За рулём Denza BAO 5: гораздо больше, чем мощность, чтобы бросить вызов самым сильным

Если взглянуть на его технические характеристики, оснащение и цену, Denza BAO 5 способен заставить усомниться тех, кто думает о покупке таких машин, как Toyota Land Cruiser или Land Rover Defender: целых 544 CV, до 90 километров автономного хода на электротяге, блокировки дифференциалов и продвинутая адаптивная пневмоподвеска с регулировкой клиренса.

Для Denza самое трудное — убедить потенциального покупателя, что на BAO 5 и его технологии можно положиться, когда закончится асфальт и начнутся сложности. Иными словами: что он может конкурировать с великими именами внедорожного сегмента, сочетая роскошный салон с гибридной технологией с подзарядкой от сети, созданной для уверенной езды вне дорог.

Предложение очень привлекательно. Но оно также ставит неизбежный вопрос: готовы ли потенциальные покупатели этой категории автомобилей, где средняя цена превышает 80 000 евро, доверять внедорожнику китайского, недавно появившегося бренда, нашпигованному электроникой и электрифицированному, так же, как доверяют Toyota Land Cruiser?

После поездки по дороге и преодоления некоторых препятствий на трассе для мотокросса, адаптированной для этого случая, у нас есть первый ответ: аргументы есть. Завоевать репутацию — это другое дело, и мы будем внимательно следить за тем, как с этим справится Denza, которая уже сталкивается с похожей дилеммой в другом сегменте с впечатляющим Denza Z9 GT, конкурируя с такими марками, как сам Porsche.

Небольшой рынок с очень устоявшимися лидерами

С примерно 2 200 продаж в год в Испании сегмент внедорожников такого типа невелик и имеет очень устоявшихся лидеров: Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser — главные ориентиры.

Denza BAO 5 предлагается с гибридной схемой с подзарядкой от сети, хотя он не единственный, кто сочетает электрическую езду и проходимость. Defender тоже предлагает версии PHEV, а Mercedes идёт дальше в электрификации с электрическим Класс G.

Преимущество Denza — в том, как он объединяет свои аргументы и всё, что предлагает за стартовую цену 76 290 евро, что, если смотреть на цифры, всегда больше, чем предлагают соперники: больше запаса хода, больше мощности, больше оснащения… Но и в этом сегменте рынка особенно важны накопленный опыт, послепродажное обслуживание и доверие, которое вызывает каждый бренд. Вот здесь Denza и предстоит продолжать строить себя, ведь продукт у неё уже есть.

544 CV и электрификация, которая может иметь смысл

BAO 5 использует архитектуру DMO, аббревиатура от Dual Mode Off-road, специально разработанную для гибридных внедорожников с подзарядкой от сети. Он сочетает бензиновый турбомотор 1,5 литра и 150 CV, установленный продольно, с двумя электродвигателями: передним мощностью 272 CV и задним — 388 CV. Совокупная мощность составляет 544 CV при максимальном крутящем моменте 760 Нм. Индивидуальные показатели напрямую не складываются, поскольку каждый компонент достигает максимума в разных условиях, и у системы есть собственные рабочие ограничения.

Заявленные характеристики впечатляют: разгон с 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды. Более интересна для повседневной эксплуатации батарея 31,8 кВт·ч, которая позволяет homologar до 90 километров в электрическом режиме. Для тех, кто может заряжать машину дома, это открывает возможность покрывать многие ежедневные поездки без бензина. Для дальних поездок тепловой двигатель обеспечивает гибкость и позволяет заявлять до 835 километров совокупного запаса хода при полностью заряженной батарее и полном баке. Учтите, что это homologada цифра, а не расстояние, на которое можно рассчитывать в горном маршруте, при буксировке или по бездорожью.

Зарядка поддерживает до 11 кВт на переменном токе и 100 кВт на постоянном. Быстрая зарядка полезна, чтобы восстановить электрический запас хода во время остановки, хотя экономичность PHEV зависит прежде всего от того, как часто вы его подключаете к сети.

Рама с лонжеронами и блокировки: не просто приключенческий образ

Его квадратный силуэт, запасное колесо снаружи и пропорции кузова внушают ощущение прочности. Но главное скрыто внутри: BAO 5 использует раму с лонжеронами и поперечинами, с независимыми подвесками и аккумулятором, интегрированным по технологии Cell-to-Chassis. Такая компоновка призвана защитить батарею внутри конструкции и расположить её массу низко.

Тяга оснащена электронными блокировками дифференциала на переднем и заднем мостах, а также интеллектуальным центральным управлением, которое координирует распределение между двумя моторами. Это важно, потому что, хотя марка говорит о трёх блокировках, работу центрального устройства не следует путать с работой обычного механического дифференциала. Чем это полезно водителю? Система может управлять доступной тягой, чтобы потеря сцепления на отдельных колёсах не мешала движению. Быстрый отклик и дозирование электромоторов также облегчают медленное преодоление препятствий.

Обе версии имеют независимую подвеску с деформируемым параллелограммом на обоих мостах. Но отделка Ultimate добавляет интеллектуальную гидравлическую систему DiSus-P. И это один из самых интересных элементов машины. Она использует информацию более чем с 20 датчиков для адаптации своей работы и позволяет менять высоту кузова в общем диапазоне 140 миллиметров: 90 вверх и 50 вниз. Дорожный просвет может достигать целых 310 миллиметров, с углами въезда и съезда 39 и 34 градуса.

На практике подъём автомобиля даёт больше запаса для преодоления препятствий без касания днищем и улучшает способность справляться с крутыми въездами и съездами. Возможность опустить кузов облегчает посадку — тем более с выдвижными подножками, которые раскрываются автоматически при открытии двери, — а регулировка подвески позволяет адаптировать её отклик к разным ситуациям. Также есть функция автоматического выравнивания при парковке, которая пригодится, например, тому, кто захочет установить на крышу палатку из каталога аксессуаров Denza, поскольку помогает держать кузов ровно, даже если местность неровная.

Всё это дополняет настоящий арсенал режимов движения, включая программы для снега, грязи, песка, камней или брода, а также программы спорт, нормал, эко…

Во время знакомства мы преодолели подъёмы и гребни на трассе для мотокросса, подготовленной к презентации. BAO 5 уверенно справился с предложенными упражнениями, а возможности подвески, тяги и блокировок говорят о многом. Однако этот опыт пока не позволяет утверждать, что он на уровне Land Cruiser или Mercedes Класс G в экстремальном бездорожье. Нужно проверить его на сложных переездах через мосты, неблагоприятных опорах, бродах и участках с низким сцеплением. Также нужно понять, как он ведёт себя, когда трудности следуют одна за другой в течение долгого времени, вдали от подготовленной трассы и при разной загрузке.

Первое впечатление очень положительное, хотя если бы мне пришлось делать ставку прямо сейчас, я думаю, что BAO 5 не выдержал бы прямого противостояния с Класс G и его тремя механическими блокировками дифференциалов в самых сложных ситуациях вне асфальта. Однако я не так уверен, если речь о поездках по дороге. Придётся дождаться более глубокого теста. Но нельзя не учитывать одно: самый дешёвый Класс G стоит… почти вдвое больше BAO 5!

По шоссе: комфортно и с большим запасом мощности

На асфальте BAO 5 относительно комфортен и создаёт явное ощущение запаса мощности. Динамика на месте: достаточно потребовать ускорения, чтобы убедиться, что он уверенно двигает свой немалый объём и более 3 тонн. Путешествовать с ним приятно, но не стоит воспринимать его способность к разгону как приглашение водить его как спортивный SUV, особенно с таким весом, хотя низкий центр тяжести помогает внушать уверенность на поворотах.

Наименее благоприятный аспект при поездках по шоссе — шум. Когда при разгоне требуется максимальная мощность, а не плавное ускорение, работа гибридной системы заставляет бензиновый мотор ощущаться сильнее, чем можно было бы ожидать. Это совсем не неудобно, но немного снижает утончённость. И, как в других машинах такого типа, где аэродинамика не самая лучшая для рассечения ветра, воздух становится заметным при росте скорости, что BAO 5 позволяет делать удивительно легко.

Что касается расхода, для получения реальной репрезентативной цифры нам понадобится более длинный тест. В гибриде с подзарядкой важны и использованное топливо, и потреблённое электричество, и уровень заряда в начале и конце поездки. Для ориентира: на тестовом маршруте, почти полностью по автомагистрали, за исключением короткого внедорожного отрезка на трассе, средний расход составил 10,5 л/100 км, цифра заслуживающая внимания.

Очень хорошая отделка и убедительное оснащение

Салон — один из его сильных сторон: материалы и подача вызывают ощущение качества с первого контакта. Комплектация включает цифровую приборную панель 12,3 дюйма, Head-Up Display, центральный экран 15,6 дюйма с сервисами Google и ещё один экран для пассажира. Передние сиденья имеют электрорегулировку, подогрев, вентиляцию и массаж, а задние места — регулируемые спинки и подогрев.

Отделка Ultimate добавляет кожу Nappa и вентиляцию задних сидений, среди прочих элементов. Аудиосистема Devialet может включать до 18 динамиков. Есть и полезные решения для выездов, например охлаждаемый и подогреваемый отсек на 4,5 литра или функция V2L, которая позволяет питать внешние устройства от батареи автомобиля мощностью до 6 кВт — практичная возможность использовать некоторое оборудование без генератора. С другой стороны, 475 литров багажника не впечатляют, хотя по форме он удобен и может увеличиться до 1 069 литров при складывании второго ряда сидений. Буксировочная способность — до 2 500 кг.

Испанская линейка включает две версии: BAO 5 Elegance, стоимостью 76 290 евро, и BAO 5 Ultimate, цена которого достигает 86 420 евро.

Elegance уже предлагает богатое оснащение, но за 10 000 евро дороже Ultimate добавляет подвеску DiSus-P, электрические подножки, обивку из кожи Nappa, лучшие тормоза благодаря фиксированным передним суппортам и ещё некоторые детали комфорта. Поэтому, особенно если интерес к машине связан с возможностью при случае использовать её внедорожные качества, Ultimate заслуживает особого внимания.

Заявленная гарантия — шесть лет или 150 000 километров на автомобиль, восемь лет или 150 000 километров на силовую установку и восемь лет или 250 000 километров на батарею.

Альтернативы Denza BAO 5? Всё зависит от того, что вы ищете

BAO 5 обладает весомыми аргументами, но его соперники предлагают серьёзные доводы, которые могут компенсировать преимущество BAO 5 по соотношению цены и ценности. Решение зависит от того, чего вы ждёте от машины и насколько цените известную репутацию по сравнению с новым предложением.

Я бы выбрал Toyota Land Cruiser , если вам нужен внедорожник, который прослужит много лет, будет часто использоваться в сложных условиях и для которого важнее доверие к семейству моделей с десятилетиями опыта. Его репутация надёжности остаётся весомым аргументом для тех, кто рассматривает бездорожье как нечто большее, чем случайная вылазка. Заметьте, я не говорю, что Denza будет менее надёжным, лишь то, что многим покупателям, вероятно, ещё предстоит подтвердить его выносливость. А это делается постепенно, с течением времени.

Я склонился бы к Land Rover Defender PHEV , если вам нужно сочетание внедорожных возможностей, комфорта в поездках и ежедневных поездок в электрическом режиме, и если особенно цените дизайн, имидж бренда и опыт производителя, прочно укоренившегося в этом сегменте, хотя стоит сказать, что в последнее время марка немного теряет репутацию надёжной и крепкой машины, которой всегда гордилась.
Это самая близкая альтернатива концепции Denza, хотя перед выводами о цене стоит сравнить конкретные версии и комплектации. Defender 110 S PHEV стартует от 85 700 евро, а 110 X PHEV доходит до 126 500 евро.

Электрический Mercedes Класс G тоже вошёл бы в эту тройку для тех, кто хочет электрифицированный внедорожник класса люкс и может вписать потребности в зарядке в поездки и маршруты. Однако его ценовое позиционирование отдаляет его от прямого сравнения с BAO 5: это более 160 000 евро. Самый «дешёвый» Класс G, 450d мощностью 367 CV, стартует от 150 000 евро.

DENZA BAO 5 – Галерея изображений