Тест-драйв Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: комфорт, эффективность и удивительная динамика

Рынок переполнен подключаемыми гибридами, которые на бумаге, кажется, предлагают всё. Высокая мощность, всё большие запасы хода на электротяге, класс экологичности ZERO и заявленный расход, почти символический, стали привычными аргументами, особенно среди премиальных SUV. По-настоящему сложно добиться, чтобы вся эта технология работала как единое целое, а дополнительный вес батареи и гибридной системы не определял в итоге характер автомобиля.

После поездки на Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé остаётся именно это ощущение: Mercedes-Benz не ограничился установкой большой батареи и электромотора в одном из своих важнейших SUV. Ему удалось сделать так, чтобы гибридная система стала частью личности автомобиля.

Есть одно качество, которое выделяется над всеми остальными уже с первых километров: комфорт. GLC чрезвычайно тихий, хорошо изолирован и позволяет преодолевать большие расстояния с лёгкостью, почти неожиданной для SUV такого размера. Однако сводить его к большому автомобилю для путешествий было бы несправедливо. Когда покидаешь автостраду, темп растёт, появляются повороты, и его настройка раскрывает вторую, гораздо более интересную сторону, чем можно было ожидать.

Именно здесь этот GLC начинает доказывать, почему мы считаем его одним из самых полных подключаемых гибридов из всех, что нам доводилось испытывать.

Дизайн и размеры: SUV-купе почти 4,8 метра в длину

GLC Coupé — более спортивная альтернатива обычному GLC. Философия известна: сохранить посадку за рулём, presence и значительную часть практичности SUV, но заключить всё это в кузов с более покатой линией крыши и визуально более лёгкой кормой.

В этом поколении формула работает особенно хорошо. Создаётся впечатление не обычного GLC, которому просто изменили крышу, а кузова, пропорции которого проработаны с самого начала.

Наша версия имеет длину 4.769 мм, ширину 1.920 мм и высоту 1.606 мм, с внушительной колёсной базой 2.888 мм. Присутствие на дороге весомое, однако опускающаяся крыша и довольно гладкие поверхности кузова делают силуэт стройнее. Коэффициент аэродинамического сопротивления может составлять Cx 0,27, что особенно хороший показатель для SUV такого объёма. Mercedes также специально поработала над аэроакустикой модели: лобовое стекло со звукоизолирующей плёнкой поставляется серийно, а дополнительные меры изоляции направлены на снижение шума качения и ветра.

Купейный дизайн, естественно, имеет практические последствия. В подключаемых гибридных версиях багажник вмещает 390 литров, а при сложенных задних спинках его объём увеличивается до 1.335 литров. Эта цифра заметно ниже 545 литров невилочных версий, но здесь сходятся два фактора: сама форма кузова и место, занимаемое батареей солидных размеров. Электрический портал EASY-PACK является частью практического подхода модели.

Это, пожалуй, один из немногих аспектов, где GLC 300 e заставляет явно на что-то пойти.

Салон, в котором комфорт по-прежнему в приоритете

Открыв дверь, лучше понимаешь позиционирование автомобиля. Mercedes не стремится к минималистичному интерьеру в духе некоторых новых электромобилей, а предлагает гораздо более традиционную трактовку технологичной роскоши: продуманные материалы, атмосферная подсветка, очень проработанная подача и два больших дисплея, организующих рабочее место водителя, не лишая его определённого ощущения богатства.

Перед водителем — полностью настраиваемая цифровая приборная панель с диагональю 12,3 дюйма, а в центре торпедо расположен большой вертикальный дисплей системы MBUX, слегка повёрнутый к водителю. Климатом управляют с этого экрана — решение визуально очень чистое, хотя мы по-прежнему считаем, что некоторые функции было бы удобнее использовать физическими кнопками. Mercedes также позволяет беспроводную интеграцию Apple CarPlay и Android Auto.

Воспринимаемое качество высокое и, главное, заметно стремление создать атмосферу. Молдинги, подсветка и различные поверхности формируют салон куда более проработанный, чем у многих конкурентов, сделавших ставку на чрезмерно аскетичный интерьер под предлогом минимализма.

Но самое важное в салоне — не экраны. Это сиденья.

Посадка за рулём превосходная и позволяет быстро найти естественную позу. Наш экземпляр усиливал это ощущение комфорта за счёт особенно полной комплектации. Mercedes предлагает многоконтурные сиденья с пневматической боковой поддержкой, регулировкой поясничной области и различными программами массажа, а также подогрев и вентиляцию передних мест. Задние сиденья также могут быть оснащены подогревом.

В спецификации это может выглядеть как второстепенные опции, но на нескольких сотнях километров пути они приобретают совсем иной смысл. GLC задуман так, чтобы водитель и пассажиры завершали долгую поездку менее уставшими, чем во многих других SUV похожего размера.

И это качество гораздо важнее любого графического эффекта на экране.

MBUX, Head-up Display и звук на высоте

Система MBUX предлагает большой объём информации и возможностей персонализации. Цифровая панель может менять свою подачу в зависимости от выбранного режима, а опциональный Head-up Display проецирует скорость, навигацию и другую информацию прямо в поле зрения.

Интеграция особенно интересна в поездках, поскольку позволяет смотреть важную информацию, не отводя слишком сильно взгляд от дороги.

Также может быть установлена аудиосистема Burmester 3D Surround, состоящая из 15 динамиков и мощности 710 Вт, с поддержкой Dolby Atmos. Это одна из тех опций, которые особенно хорошо сочетаются с автомобилем, чьё тихое движение позволяет по-настоящему оценить хорошую аудиосистему.

Кроме того, Mercedes предлагает такие функции, как пакет AIR-BALANCE, объединяющий ароматизацию, ионизацию и фильтрацию воздуха, а также запоминание положения сидений, рулевой колонки, зеркал и Head-up Display. Это не технологии, которые меняют манеру вождения, но они способствуют ощущению автомобиля, созданного для того, чтобы проводить в нём много часов.

Задние места: лучше, чем может подсказать силуэт

Купейный кузов может навести на мысль, что задние места сильно ограничены, однако колёсная база 2.888 мм обеспечивает достаточное продольное пространство.

Двое взрослых могут комфортно ехать сзади, а общее ощущение простора хорошее, особенно когда автомобиль оснащён панорамной крышей. Mercedes как раз увеличила полезную площадь этой крыши по сравнению с SUV GLC, чтобы улучшить освещённость и восприятие пространства в салоне.

Опускающаяся крыша сильнее ощущается в высоте над головой, чем в пространстве для ног, но не настолько, чтобы задние места стали символическими. Они вполне пригодны для использования как семейный автомобиль на пять мест, хотя, как и в почти всех моделях этого типа, четверо пассажиров поедут заметно комфортнее, чем пятеро.

Среднее место можно использовать, но из-за меньшего комфорта и ширины оно остаётся в основном вариантом на случай необходимости.

Настоящая особенность GLC 300 e скрыта под салоном

Проанализировав автомобиль как SUV, перейдём к тому, что действительно отличает эту версию: гибридной подключаемой системе.

Mercedes сочетает четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1.999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском, выдающий 204 CV и 320 Нм, с электродвигателем мощностью 136 CV и 440 Нм.

Совокупная максимальная мощность составляет 313 CV при крутящем моменте 550 Нм, которыми управляют девятиступенчатая автоматическая коробка и полноприводная система 4MATIC.

Результат — очень серьёзные динамические характеристики для автомобиля такой концепции: разгон 0–100 км/ч за 6,7 секунды и максимальная скорость 220 км/ч.

Но ограничиться этими цифрами означало бы упустить значительную часть технического интереса GLC.

Электродвигатель обеспечивает практически мгновенный отклик и делает так, что автомобиль очень энергично реагирует на нажатие педали газа. При обгонах и выездах на магистраль 550 Нм приходят достаточно быстро, поэтому ощущения усилия почти не возникает, даже с учётом заявленной снаряжённой массы 2.360 кг этой версии.

Интеграция двух силовых агрегатов также выполнена особенно хорошо. При спокойной езде трудно уловить момент запуска двигателя внутреннего сгорания, а если не требовать всей доступной мощности, его присутствие хорошо изолировано от салона.

Это не выглядит как автомобиль с двумя разными системами привода. Это ощущается как единый, очень хорошо скоординированный механизм.

31,2 kWh батареи: одна из ключевых особенностей автомобиля

Другое большое отличие от многих подключаемых гибридов — батарея.

Речь идёт о 31,2 kWh валовой и 23,4 kWh полезной ёмкости, что для PHEV очень большой объём энергии и достаточно, чтобы заявить 130 километров запаса хода на электротяге по WLTP для нашей версии.

Эта цифра полностью меняет логику автомобиля.

Подключаемому гибриду с реальным запасом хода на электротяге 30 или 40 километров почти каждый день нужна зарядка, чтобы извлечь выгоду из его системы. При более чем 20 полезных kWh GLC попадает в другую категорию: многие владельцы смогли бы выполнять большинство обычных поездок без единой капли бензина, оставляя двигатель внутреннего сгорания для дальних путешествий.

И именно такой сценарий, вероятно, лучше всего ему подходит.

Батарея принимает 11 kW переменного тока, полная зарядка занимает около 2,5 часов, а при постоянном токе — до 60 kW. Наличие быстрой зарядки особенно интересно, поскольку она до сих пор редко встречается у подключаемых гибридов.

Цель не в том, чтобы превратить GLC в электромобиль для дальних поездок исключительно на быстрых зарядных станциях, но во время остановки можно восстановить значительную часть запаса хода и снова насладиться его исключительной электрической плавностью.

Тишина — одно из лучших его качеств

Через несколько десятков километров начинает доминировать не спецификация, а то, насколько тихим оказывается этот автомобиль.

Естественно, в электрическом режиме почти нет механического шума. Сам по себе это не такое уж большое достижение. Гораздо важнее, что аэродинамический шум и шум качения также остаются приглушёнными. Mercedes специально поработала над аэроакустикой GLC Coupé, усилив изоляцию кузова и используя серийное акустическое лобовое стекло. Результат явно ощущается из салона. Даже на скорости на автостраде можно разговаривать в обычном тоне, и преобладает ощущение изоляции.

Когда включается двигатель внутреннего сгорания, это спокойствие почти не нарушается. Заметным он становится только при резком ускорении. Всё это может казаться второстепенным по сравнению с цифрами мощности или запаса хода, но именно это отличает просто хороший автомобиль от такого, который действительно приятен после трёх-четырёх часов за рулём.

AIRMATIC: комфорт не зависит только от мягкой подвески

Наш экземпляр был оснащён пневматической подвеской AIRMATIC — одной из систем, которые сильнее всего повлияли на наше положительное впечатление от автомобиля.

Стоит уточнить, что не все GLC 300 e имеют эту конфигурацию. Базовая спецификация версии может иметь винтовые пружины и без задней управляемой оси; две системы, которыми был оснащён наш автомобиль, входят в более высокую комплектацию.

AIRMATIC не ограничивается смягчением отклика подвески. Mercedes также использует регулировку высоты для оптимизации аэродинамики и может держать автомобиль ниже, когда условия движения это позволяют. Кузов также можно поднять, когда нужно увеличить клиренс.

Однако на дороге интересен результат.

А результат великолепный.

GLC с невероятным спокойствием проходит по изношенному покрытию. Температурные швы, небольшие выбоины или смены поверхности отфильтровываются без резких толчков, и, в отличие от других SUV, которые добиваются комфорта чрезмерно мягкими амортизаторами, здесь не возникает постоянного ощущения плавания.

Автомобиль фильтрует, но и контролирует.

Управляемая задняя ось делает 4,77 метра менее ощутимыми

Вторым фундаментальным элементом нашего экземпляра была управляемая задняя ось, способная поворачивать задние колёса до 4,5 градуса.

Ниже 60 км/ч задние колёса поворачиваются в направлении, противоположном передним, фактически сокращая колёсную базу и делая автомобиль заметно более манёвренным. Выше этой скорости они могут поворачиваться в одном направлении с передними, фактически увеличивая колёсную базу и улучшая стабильность. Mercedes указывает, что с этой системой радиус разворота сокращается примерно на 90 сантиметров.

В SUV почти 4,8 метра разница очевидна.

Это ощущается при въезде на парковку, но и на узкой дороге. Автомобиль реагирует с непосредственностью, не соответствующей тому, что ожидаешь, глядя на его размер снаружи.

И здесь начинается второй большой сюрприз GLC.

Гораздо динамичнее, чем позволяют предположить его 2.360 килограммов

У подключаемого гибрида массой 2.360 кг есть очевидная проблема: физика.

Батарея добавляет массу, и эта масса не исчезает, сколько бы электроники ни работало. Ключ в том, чтобы водитель не осознавал её постоянно.

Mercedes добивается этого вполне успешно.

GLC быстро меняет опору, держит движения кузова под контролем и позволяет увеличивать темп, не начиная сразу ощущаться тяжёлым. Естественно, при езде на пределе масса чувствуется, но при быстрой езде по дороге поведение оказывается гораздо естественнее, чем ожидалось.

Задняя управляемая ось помогает, но не работает в одиночку. Подвеска, полный привод 4MATIC и мгновенная отдача электромотора образуют особенно хорошо настроенный комплекс.

Вход в поворот точный, автомобиль уверенно держится, а тяга на выходе отличная. 313 CV позволяют легко набирать скорость, но нет ощущения, что управляешь SUV, который пытается казаться спортивным лишь с помощью искусственно тяжёлого руля или чрезмерно агрессивного режима Sport.

GLC остаётся утончённым даже при быстрой езде.

И именно в этом его заслуга.

Автомобиль, способный менять регистр, не меняя характера

Лучшее резюме его поведения появляется при сравнении двух совершенно разных ситуаций.

На автостраде GLC 300 e может проехать километры практически в тишине: подвеска изолирует пассажиров, а гибридная система управляет энергией без какого-либо вмешательства водителя.

На второстепенной дороге, несколько минут спустя, та же подвеска точно контролирует движения кузова, управляемая задняя ось позволяет быстро входить в повороты, а 550 Нм дают мощный отклик, когда снова нажимаешь на газ. Он не превращается внезапно в спорткар. Было бы нелепо требовать этого от PHEV-SUV массой 2.360 кг. Он просто демонстрирует, что комфорт не обязательно несовместим с хорошей динамикой.

Эффективность: так же важна, как 313 CV

Третьим большим сюрпризом во время испытания стала эффективность.

Заявленный расход 0,5 l/100 km и 12 g/km CO₂ этой версии соответствуют методике WLTP, используемой для подключаемого гибрида, и не должны восприниматься как постоянный расход в реальных условиях. Они напрямую зависят от того, начинаются ли поездки с энергией в батарее.

В ходе одного из маршрутов испытания, 101 километр за 57 минут, GLC 300 e показал средний расход 4,2 l/100 km и 16,8 kWh/100 km, при этом 65% пути было пройдено в электрическом режиме. Это особенно показательно, учитывая, что средняя скорость составила 106 km/h, что подтверждает способность гибридной системы сохранять значительную долю электротяги даже на быстрых и не только городских маршрутах.

Что мы можем утверждать после вождения, так это то, что его эффективность поразительна, учитывая размер, 313 CV и, прежде всего, 2.360 кг, которые ему приходится перемещать.

PHEV, который имеет смысл, если использовать его как PHEV

Батарея такого размера также заставляет задуматься над важным вопросом. GLC 300 e имеет большой смысл для тех, кто может регулярно его заряжать.

При 130 километрах по WLTP водитель с домашней розеткой может выполнять огромную долю повседневных поездок на электротяге и при этом иметь бензиновый двигатель наготове для дальней дороги. В таком сценарии он объединяет многие преимущества электромобиля и устраняет значительную часть его недостатков. Если же никогда не заряжать его, теряется существенная часть того, что делает эту версию особенной, и возникает большая батарея, которой не пользуются так, как задумано. Это не недостаток автомобиля, а вопрос соответствия технологии и её использования.

Вывод: возможно, самый полный PHEV-SUV из всех, что мы испытывали

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé нас удивил, потому что трудно найти фундаментальный аспект вождения, в котором он явно уступал бы.

Его батарея огромна для подключаемого гибрида и обеспечивает действительно полезный запас хода на электротяге. 313 CV дают более чем достаточную динамику, а приходят они с плавностью, идеально соответствующей характеру автомобиля. Шумоизоляция выдающаяся, а салон предлагает качество, технологичность и прежде всего комфорт, которые мы ждём от премиального SUV, созданного для долгих поездок.

Но то, что поднимает его выше многих других PHEV, проявляется при анализе шасси.

Наш экземпляр, оснащённый AIRMATIC и управляемой задней осью, сделал SUV длиной 4,77 метра и массой 2.360 кг гораздо более лёгким и манёвренным, чем позволяют предположить эти цифры. И сделал это, не жертвуя, пожалуй, лучшим качеством GLC: его исключительным комфортом хода.

У него не самый большой багажник в своём классе, и вся эта сложность неизбежно имеет свою цену. Он также не может полностью скрыть свой вес, когда ему действительно нужно проявить себя. Но это относительно небольшие уступки в исключительно полном комплексе.

Испытав множество подключаемых гибридов, немногие показались нам настолько хорошо проработанными по всем аспектам. По запасу хода на электротяге, эффективности, тишине, комфорту, динамике и поведению на дороге Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé — пожалуй, один из лучших PHEV-SUV, которыми мы управляли.

Техническая спецификация Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé