За рулём Ebro S700 HEV: 224 CV, экологический класс ECO и богатое оснащение, чтобы конкурировать с самыми продаваемыми гибридными SUV

Новому S400, первой моделью Ebro с гибридом HEV (самозаряжающимся), тоже грех жаловаться: он пятый в рейтинге B-SUV HEV. А теперь появляется главный герой сегодняшнего обзора, с которым Ebro входит в один из самых конкурентных сегментов рынка — компактных гибридных SUV «без розетки».

Это не случайность. Обычная гибридная силовая установка по-прежнему остаётся одной из лучших альтернатив для большинства испанских водителей, у которых нет дома розетки, чтобы использовать PHEV. Новый S700 HEV сочетает в себе идеальную формулу: умеренный расход и класс ECO, к которым добавляется отличное соотношение цены и качества. Это третий вариант в линейке, и он замыкает круг: бензиновый с классом C, PHEV с классом CERO и теперь этот HEV с классом ECO. Один и тот же SUV, три ответа для трёх типов клиентов.

Так S700 становится первой моделью Ebro, которая предлагается в трёх вариантах силовой установки. Для справки: сейчас 33% продаж Ebro приходится на автомобили с классом CERO, 50% — с классом ECO, во многом благодаря S400 HEV, который составляет почти половину продаж марки, и лишь 17% — модели с классом C.

Изменения в салоне, которые радуют

Почти нечего добавить к интерьеру, о котором мы уже не рассказывали в предыдущих тестах S700, будь то бензиновая или PHEV версия. Но есть несколько очень интересных деталей. По моему мнению, Ebro разумно заменила прежний селектор коробки передач, который имел стеклянную отделку, так любимую на азиатских рынках, на более традиционный, обтянутый кожей.

Но самое важное улучшение салона — новая физическая панель управления климатом, расположенная прямо под вентиляционными дефлекторами. В мире, где доминируют экраны — и здесь стоит напомнить, что в S700 их два по 12,3 дюйма, один для приборов и один сенсорный для мультимедиа, — возможность повысить температуру или изменить направление потока воздуха, не отрывая взгляда от дороги и не копаясь в меню, радует. Другим стоило бы взять это на заметку, хотя в ответ на наши предложения нам обычно говорят, что для этого есть голосовое управление.

Ещё одна новинка, которая кажется мелочью, но которую я считаю очень интересной, — возможность назначить кнопке «избранное» на руле управление уровнями рекуперации энергии. Лично я предпочитаю лепестки, но по крайней мере можно менять интенсивность рекуперации, не заходя в меню на экране.

В остальном из салона больше всего запомнились сиденья с спортивным дизайном типа bucket: они хорошо фиксируют, но не «давят» в долгих поездках. В комплектации Luxury, самой высокой, помимо обивки из экокожи, которая приятна на ощупь и выглядит солидно, к обогреву сидений добавлена функция вентиляции. Можно проехать много километров, и никакой усталости.

Внутреннее пространство просторное, как и подобает SUV длиной 4,55 метра и колёсной базой 2,67 метра. Платформа T1X концерна Chery изначально проектировалась с учётом салона, и это чувствуется: у задних мест абсолютно ровный пол, а реальная просторность всегда на уровне или выше среднего по сегменту. Багажник вмещает 369 литров до шторки, 484 литра до потолка и увеличивается до 1 269 литров при сложенных сиденьях.

Гибридная система Ebro S700 HEV

Технически S700 HEV основан на самозаряжающейся гибридной силовой установке, которая сочетает эффективный четырёхцилиндровый турбированный бензиновый двигатель 1.5 TGDI мощностью 105 кВт, работающий по циклу Миллера, с двумя электромоторами: один для движения, второй — в роли генератора. Совокупная мощность системы составляет 225 CV при крутящем моменте 295 Нм. Тяговая батарея высокого напряжения имеет ёмкость 1,83 кВтч.

На практике система HEV в S700 мне кажется заметно лучше проработанной, чем в S400. Младший брат в семействе страдает от управления трансмиссией, которое меня не убедило, когда нужно выехать на трассу, хотя как городской SUV он превосходен. S700 HEV одинаково хорошо чувствует себя и в городе, и на шоссе, и на автостраде. Двигатель внутреннего сгорания работает негромко, включается тогда, когда это нужно, почти незаметно, а переход между электрическим и гибридным режимами плавный и в большинстве ситуаций почти неощутимый. Только при максимальных нагрузках — резком обгоне на трассе, подъёме в горах — он становится заметнее, но и тогда остаётся на втором плане и никогда не раздражает.

В движении результат сбалансированный, малошумный, с мягким и живым откликом на любых оборотах. Заявленное ускорение с 0 до 100 км/ч — 8,7 секунды, максимальная скорость — 175 км/ч. Реальный расход во время этого первого знакомства, при чередовании режимов ECO и Sport, составил около 6,5 л/100 км, что очень хороший результат. При более спокойной езде и в режиме ECO достичь 6 л/100 км будет несложно, как и полного запаса хода, который составляет около 900 км.

За рулём: режимы движения и рекуперация

S700 HEV предлагает два основных режима движения, которые выбираются поворотным регулятором на центральной консоли: Eco и Sport. Eco ставит во главу угла эффективность и ограничивает отклик силовой установки; он удобен для города и неспешной езды по трассе, хотя может показаться несколько сдержанным тем, кто привык к более мгновенному отклику. Sport заметно повышает чувствительность педали газа и раскрывает большую тяговую мощность. В этом режиме автомобиль становится более отзывчивым и, в определённой мере, даже увлекательным.

Система рекуперации способна возвращать большое количество энергии как при торможении двигателем, так и при торможении, благодаря мгновенной отдаче мощности аккумулятора до 85 кВт в течение 10 секунд — одному из самых высоких показателей в отрасли. Это улучшает динамику при разгоне и обгонах и помогает поддерживать заряд батареи практически на постоянном полезном уровне. Иными словами, вряд ли вы останетесь без «помощи» электродвигателя и почувствуете временное снижение мощности или динамики.

Что касается шасси, Ebro внесла некоторые изменения в подвеску и рулевое управление S700 HEV по сравнению с предыдущими версиями, и они заметны. Движения кузова стали более контролируемыми, а рулевое управление — точнее и информативнее, что улучшает ощущения за рулём и при этом сохраняет то, чего ждут клиенты от семейного SUV: комфорт и лёгкость управления.

Цена и линейка

Линейка S700 HEV начинается с 28 990 евро за комплектацию Comfort и доходит до 31 490 евро в версии Luxury — цены с акционными предложениями и финансированием от марки. Цены по прайсу без акций и скидок составляют 34 990 и 37 490 евро соответственно.

В комплектацию Comfort уже входят серийно: двойные экраны по 12,3 дюйма, навигация, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и запуск, полностью светодиодные фары, аудиосистема Sony на 8 динамиков, электрорегулировка сидений, подогрев сидений и полный набор из 24 систем ADAS. В Luxury добавляются обивка Eco-Skin, вентиляция сидений, камера 540°, беспроводная зарядка на 50 Вт, электропривод задней двери, панорамная крыша и многоцветная ambient-подсветка, а также другие детали.

Если сравнивать официальные цены с учётом скидки от марки — без финансирования, — S700 HEV стоит примерно на 4 000 евро дороже бензиновой версии мощностью 147 CV с классом C… и примерно на 3 500 евро дешевле подключаемого гибрида. Моя рекомендация? Если дома есть розетка, не раздумывайте: S700 PHEV. Если розетки нет, HEV стоит того, даже если вам не нужны преимущества класса ECO, поскольку он обеспечивает гораздо более приятную эксплуатацию и динамику, чем 1.6 TGDI без гибридизации, и расход примерно на 2,5 л/100 км ниже.

Ebro S700 HEV — галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверEBRO s700Версий: 6 · от 29 990 €