Мы протестировали Audi Q6 e-tron, электрический внедорожник, который снова ставит Audi во главе технического прогресса

Audi начала свою электрическую эру ещё в 2018 году с Audi e-tron, технологически очень продвинутого на тот момент внедорожника, который, однако, менее чем за шесть лет устарел, особенно если сравнить его с новым Audi Q6 e-tron. С этим сталкиваются не только Audi: развитие электрических силовых установок — и особенно батарей — приводит к тому, что, за некоторыми исключениями, как в случае Tesla, который уже был на шаг впереди, электромобили ведут себя примерно так же, как мобильные телефоны: каждая новая модель представляет такой большой шаг вперёд, что делает предыдущую устаревшей.

В этом смысле премьера Premium Electric Platform (PPE), разработанной совместно с Porsche, которую она уже использует в новом Porsche Macan, а Audi теперь впервые применяет в Q6 e-tron, может стать переломным моментом для марки с четырьмя кольцами. Позади остались задержки относительно первоначального графика одной из самых важных моделей последних лет, в значительной степени обусловленные проблемами с программным обеспечением, с которыми столкнулись не только марка, но и весь концерн Volkswagen. Отсюда начинается то, что обещает многое, и очень многое. Далеко ходить не нужно: вот новый Audi A6 e-tron, также построенный на этой же платформе.

Это, без сомнения, начало новой эры для Audi, которая в электрификации стартовала удачно, но в последние годы оказалась обойдена справа основными соперниками. Теперь марка с четырьмя кольцами стремится быстро вернуть утраченные позиции, снова делая акцент на девизе «Во главе технического прогресса», который вы, вероятно, слышали не раз. И именно это воплощает новый Audi Q6 e-tron: передовая технология, которая убеждает уже за рулём и которая наконец заставит вас взглянуть на электромобили другими глазами.

Дизайн с выраженной индивидуальностью

Audi хочет, чтобы технологии Q6 e-tron были видны уже в дизайне, и для этого вдохновлялись своим «флагманом» — e-tron GT, с которым внедорожник разделяет больше черт, чем кажется, прежде всего профиль стилизованных передних фар, выраженные линии талии над колёсными арками, которые марка называет «blisters», а также пороги и нижние накладки, выделенные чёрным цветом, подчёркивающим расположение батареи под полом. По размерам — 4,77 метра в длину, 1,64 метра в высоту и 1,94 метра в ширину — Q6 e-tron занимает место между Q4 e-tron и Q8 e-tron. Вскоре в линейку добавится версия кузова Sportback.

Пока я не видел версию базовой комплектации, но варианты S line и Black line, а особенно SQ6 e-tron, выглядят очень спортивно и мощно. Мне очень нравится, как Audi придал характер передней части, хотя задняя мне кажется более традиционной. Всё больше марок используют приём соединения оптических блоков световой полосой, что, на мой взгляд, начинает немного утомлять. Если спереди Q6 мгновенно узнаётся как Audi, то сзади его было бы не так легко связать с моделью с четырьмя кольцами, если не считать логотипа марки, который в Q6 впервые может даже подсвечиваться.

Цвет кузова тоже сильно меняет впечатление от автомобиля. Мне больше нравятся светлые тона, например ледниково-белый или серый Manhattan, чем более тёмные синие оттенки или чёрный, которые придают элегантность, но сильно скрывают характерные линии его спортивного силуэта. Красного цвета я пока не видел, а серый Daytona, который тоже ему очень идёт, зарезервирован за комплектациями S line и SQ6. Много значат и диски. Стандартные — 19-дюймовые с пятью спицами; у S line они становятся 20-дюймовыми, а у Black line — 21-дюймовыми, и есть множество дизайнов Audi Sport на выбор.

Возможность персонализировать автомобиль, выбрав до восьми сигнатур дневных огней, — ещё одна отличительная черта Q6 e-tron. Это нововведение, которое марка внедряет в своих новых моделях. Чтобы пользоваться им в Q6, нужны фары Matrix LED и цифровые OLED задние фонари, которые являются опциями. Пакет цифровых световых сигнатур также можно заказать позже, после покупки, через сервис functions on demand. Кстати, цифровые OLED задние фонари уже второго поколения и имеют такие функции, как коммуникационный свет, который предупреждает других участников дорожного движения о возможной опасности с помощью специальных символов.

Цифровая сцена: дисплеи выходят на первый план

Изменения, которые Audi внёс в дизайн салонов своих автомобилей с Q6 e-tron, огромны; это, стоит признать, отчасти и вынужденный ответ конкурентам, которые опередили их в цифровизации. Теперь торпедо перестаёт выглядеть так, как мы привыкли, и превращается в один большой экран. Audi называет это «Digital Stage», или цифровой сценой. И когда садишься за руль, на самом деле впечатляет гораздо сильнее, чем на фотографиях.

То, что выглядит как единый панорамный экран с изогнутым дизайном, на самом деле состоит из двух: цифровой приборной панели virtual cockpit и дисплея MMI для мультимедийной системы — 11,9 и 14,5 дюйма соответственно. Они имеют технологию OLED, которая помимо очень высокого разрешения отличается тем, что хорошо видна при движении ночью без раздражающих контрастов. В итоге в Audi решили сделать ставку на операционную систему Android, и, судя по тому, что я успел «поковыряться», всё работает так, как и ожидалось: сенсорное управление экраном простое и интуитивное, меню хорошо организованы, а возможности огромны. Опциональный проекционный дисплей с дополненной реальностью (head-up display) тоже впечатляет: информация проецируется на лобовое стекло, графика очень качественная, а подсказки, например стрелки навигации, отображаются динамически.

Кнопок нет, кроме тех, что на руле, и нового модуля, встроенного в двери. Сенсорные кнопки на руле дают лучшую обратную связь, чем у Q4, но мне всё равно кажется, что ими управляешься не так, как с классическими кнопками или поворотными регуляторами. На панели двери рядом с регулировкой зеркал расположены кнопки управления системой освещения. Поначалу это немного непривычно, но быстро привыкаешь. Так же, как стоит привыкнуть к «разговору» с голосовым ассистентом с поддержкой искусственного интеллекта, который активируется командой «Hey Audi». Он распознаёт более 800 команд и позволяет управлять климатом, мультимедийной системой, навигацией, выбрать ближайшую зарядную станцию или даже открыть крышу либо опустить стекло только голосом, не убирая рук с руля. Кстати, курьёзно, что у Q6 e-tron нет продвинутой панорамной крыши с переменной прозрачностью, которая анонсирована для новых моделей, например A6 e-tron.

В салоне стоит отметить ещё два элемента. Первый — третий дисплей, опционально устанавливаемый для переднего пассажира, диагональю 10,9 дюйма, с которого пассажир может помогать водителю, например, с навигацией, или комфортно смотреть мультимедийный контент. Второй — световая полоса взаимодействия, входящая в пакет расширенной ambient-подсветки. Она огибает салон по панелям дверей и над торпедо, и помимо декоративной функции может показывать уровень заряда батареи или состояние процесса зарядки.

Audi уделила особое внимание выбору материалов: использованы новые ткани, декоративные вставки и отделки, которые привносят изысканность и то качество, к которому марка нас приучила. Результат очень приятен на вид и на ощупь — за исключением зон, где чрезмерно используется «фортепианный чёрный», который постоянно даёт блики и трудно поддаётся чистке. Что касается пространства, большая колёсная база и короткие свесы позволяют сделать салон, в котором нельзя сказать, что места не хватает. Правда, на задних сиденьях, как часто бывает в электромобилях, пол немного выше обычного, и приходится принимать позу, при которой колени выше бёдер, чем в «обычных» автомобилях. Это не критично, но если бы мне пришлось ехать пассажиром в дальнюю поездку, я бы предпочёл сиденья Q5.

Объём багажника составляет 526 литров, к которым добавляются 64 литра места для хранения под передним капотом, и это совсем неплохо. Багажное отделение правильной формы, два вместительных отсека по бокам с сетками-разделителями и кольцами для крепления груза, а также рычаги для складывания спинок, что увеличивает объём до более чем 1500 литров.

Готов к дальним поездкам: более 630 км запаса хода и сверхбыстрая зарядка

Новая платформа PPE приносит электродвигатели, которые легче и эффективнее и на 30% компактнее, технологию 800 вольт и новые батареи с интеллектуальным терморегулированием и «bank-charging», которая оптимизирует зарядку при использовании станций на 400 вольт. В линейке четыре версии: две менее мощные — с одним двигателем на задней оси, и две более мощные — с двумя двигателями, по одному на каждой оси, и электрическим полным приводом quattro.

• Audi Q6 e-tron: 185 кВт (252 л.с.); 0–100 км/ч за 7,0 с
• Audi Q6 e-tron performance: 225 кВт (306 л.с.); 0–100 км/ч за 6,6 с
• Audi Q6 e-tron quattro: 285 кВт (388 л.с.); 0–100 км/ч за 5,9 с
• Audi SQ6 e-tron: 360 кВт (490 л.с.); 0–100 км/ч за 4,3 с

За исключением базовой версии, которая имеет батарею 83 кВтч брутто (75,8 нетто), остальные оснащены батареей большей ёмкости — 100 кВтч брутто (94,9 нетто). Самый большой запас хода у Q6 e-tron performance — до 639 км, далее e-tron quattro — 622 км. У SQ6 — 590 км, а базовая версия с малой батареей предлагает впечатляющие 533 км. Все версии могут заряжаться от переменного тока мощностью 11 кВт в стандартной комплектации, а две самые мощные могут опционально заряжаться мощностью 22 кВт. Быстрая зарядка постоянным током — до 270 кВт, кроме версии с малой батареей, у которой она составляет 225 кВт.

В идеальных условиях Q6 e-tron может зарядиться с 10% до 80% всего за 20 минут или восстановить до 260 км пробега всего за 10 минут. Жаль, что, по крайней мере пока, найти на дороге эти «идеальные условия» — то есть зарядные станции на 800 вольт и 270 кВт — непросто. Тем не менее по запасу хода и времени зарядки Q6 входит в растущий клуб электромобилей, на которых можно путешествовать без хлопот. Особенно если воспользоваться планировщиком маршрута, который распределяет остановки в поездке, рекомендуя короткие, длинные или комбинированные стоянки, всегда с целью сделать поездку максимально комфортной и быстрой. Планировщик входит в стандартное оснащение, как и функция Plug & Charge. Крышки зарядных портов — по одной с каждой стороны кузова — открываются электрически при нажатии на них и автоматически закрываются при отсоединении зарядного кабеля.

За рулём Audi Q6 e-tron: комфорт и динамика

Во время презентации для прессы я смог проехать на Q6 e-tron, только в версии quattro, как по сложному горному участку с узкой и очень извилистой дорогой, так и по автостраде, а также немного по городу. И впечатление фантастическое. Всё указывает на то, что эта версия может стать самой востребованной, но я бы не упускал из виду два варианта с задним приводом. И здесь хочу отметить цены: Q6 e-tron quattro стартует от 79 990 евро, против 76 420 евро за performance и 71 990 евро за самый дешёвый Q6 e-tron, который можно купить. Что касается SQ6, то это другая лига: самая спортивная и самая дорогая версия, с ценой 104 990 евро — по крайней мере, до появления RS Q6 e-tron.

Хотя Q6 e-tron позиционируется ниже Q8 e-tron, он ни в чём не уступает старшему брату по качеству хода, тонкости настройки или даже динамике. Новая платформа PPE даёт преимущества и при настройке подвески и рулевого управления: переднюю ось нового дизайна, которая поднимает уровень управляемости и точности. Также применяется новая система избирательного демпфирования (в стандарте), которая улучшает динамику, особенно на плохом покрытии, и делает ещё труднее решить, стоит ли брать адаптивную пневмоподвеску с электронным управлением демпфированием. На мой вкус, с обычной подвеской и спортивным шасси, которое опускает кузов на 20 мм и немного жёстче, но не в ущерб комфорту, Q6 идеален.

Мне также понравилась новая тормозная система, которая может поочерёдно использовать рекуперативное торможение и фрикционные тормоза индивидуально для каждой оси, не ощущаясь странно на педали, которая всегда имеет хороший отклик. Кроме того, сохраняется возможность изменять интенсивность рекуперации энергии — а значит, и силу замедления — на трёх уровнях, один из которых — режим «парусник» с отключённой системой, или выбрать автоматический режим замедления с помощью лепестков за рулём, а также своеобразную функцию «one pedal» при выборе режима «B» на селекторе коробки, что удобно в городе.

О характеристиках можно сказать немного: Q6 e-tron в версии quattro мощностью 225 кВт (240 кВт кратковременно в режиме boost при активации launch control) с избытком силы и даже отличается тягой до 2400 кг. Весит он 2,2 тонны, но этого не ощущается ни при разгоне с места, ни при наборе скорости, ни, как я уже говорил, при повороте, торможении и прохождении серии поворотов. А расход? Пока без более тщательного теста я не решусь назвать его выдающимся, но менее 20 кВтч в среднем по бортовому компьютеру, зафиксированные во время тест-драйва, указывают на реальный запас хода, приближающийся к 500 км без остановок для зарядки. Скоро проверим.

Audi Q6 e-tron — галерея изображений