Bilar med historia: BMW M3, lär känna dess generationer och dess mest extrema versioner

1985 var ett mycket speciellt år, för under bilsalongen i Frankfurt startade motorn på det som skulle bli en av de mest omtyckta och beundrade bilarna bland motorentusiasterna i världen. Det är, givetvis, BMW M3. 1982 kom den nya BMW 3-serien E30 ut på marknaden, men två år senare, 1984, startar en avgörande tävling, touringbilsmästerskapet.

Bayernmärket satsade på denna tävling och utvecklade BMW 635 CSI, som vann den första upplagan. BMW Motorsport, märkets sportavdelning, ansvarade för att modifiera bilarna för tävling, och när generationen presenterades 1982 valde man att skapa en förstärkt version för touringbilsmästerskapet. Ibland gör homologeringsreglerna för tävlingsbilar att verkliga pärlor kommer ut på gatan. Så var fallet med BMW och deras M3 som, för att kunna delta i tävlingen, var tvungen att tillverka gatuversioner av BMW M3 E30.

BMW M3 E30

Den BMW M3 E30 skulle vara en mycket pålitlig bil. Den var utrustad med en fyrcylindrig motor med cylinderhuvud med fyra ventiler per cylinder, härledd från märkets M88-motor. Dessutom förstärktes vevaxeln så att den tålde upp till 10 000 varv/min. Motorn gav 195 CV, 200 utan katalysator, och utmärkte sig för sin agilitet och snabbhet. Designen är spektakulär även efter alla år: de breddade skärmarna, de estetiska detaljerna och markfrigången gör den BMW M3 E30 till ett drömobjekt. 1987 vann den det tyska mästerskapet.

Den BMW M3 E30 har utvecklats och har många särskilda versioner. De första som kom kallades Evolution och Evolution II. Den BMW M3 E30 Evolution hade ett förbättrat cylinderhuvud, medan BMW M3 E30 Evolution II redan hade en effektökning till 220 CV och 245 Nm, större fälgar, en större och tydligare spoilerkant och en bakvinge. Endast 500 enheter såldes. Har du en av dem? Du vet inte vad du har! Nästa särskilda version heter BMW M3 E30 Sport Evolution och blev mycket snabbt den viktigaste utvecklingen av den tyska sportbilen. Den gav 235 CV, tunnare rutor, en lättare bagageutrymme, titanavgassystem och till och med en justerbar bakvinge. Det tillverkades 600 enheter, och den kunde bara väljas i Jet Black och Misano Red.

https://youtu.be/eZ-NTcci4Iw

1988 kom den BMW M3 E30 cabriolet, som blev sportbilen för att njuta under öppen himmel. Det tillverkades 786 enheter, men bara en var en BMW M3 E30 cabriolet Sport Evolution. 1989 lanserade bayernmärket BMW M3 Europameister för att fira segern i DTM. Den var signerad av Roberto Ravaglia och 148 enheter tillverkades. BMW M3 E30 Cecotto gav 215 CV och en mycket sportig estetik, härledd från Evolution-versionen. Det tillverkades 505 enheter.

BMW M3 E36, nu kommer sexcylindriga motorer

I februari 1992 presenterades BMW M3 E36, en av mina favoriter, och den som ger mig gåshud när jag startar motorn. Modellen har utvecklats avsevärt; nu, förutom sexcylindrig motor, har karossen också ökat i storlek och utrustning. Motorn heter S50 och gav i sin första generation 286 CV. Dess styrkor? Förfining och prestanda. Det fanns en version med fyra dörrar, eftersom BMW M5 E34 slutade tillverkas 1995 och E39 kom inte förrän 1998.

Chassit på BMW M3 E36 var utvecklat på ett av kategorins bästa chassin och blev snabbt en av marknadens mest effektiva och sportiga coupéer. Över 70 000 enheter tillverkades i de tre karosserna: coupé, sedan och cabriolet.

Du har säkert hört talas om de särskilda versionerna. Kanske är en av de mest kända den som kallas Lightweight. Den var 91 kg lättare än seriemodellen och hade ingen hastighetsbegränsare. Den såldes uteslutande i vitt Alpineweiß med de typiska randerna i BMW Motorsport:s färger på motorhuven och bagageluckan. Fälgarna var också speciella och den hade ett särskilt aerodynamiskt paket. Det tillverkades 116 enheter.

Den BMW M3 E36 Evolution Imola Individual lanserades med syftet att bli ett marknadsföringsverktyg. Det var den officiella presentationen av färgen Imola Red. Den hade BMW M3 GT:s stolar, SMG-automatlåda, och 200 enheter tillverkades för Europa. 1994 kom specialutgåvan GT, som gav 295 CV, och 1995 kom den nya S50B32-motorn med 321 CV och 350 Nm vridmoment. Den BMW M3 E36 GT föddes för att homologera BMW M3 i klass II i FIA-GT-mästerskapet, IMSA GT. Den var 30 kg lättare och hade begränsad toppfart. Den fanns endast i British Racing Green med grönt läder i interiören. Endast 356 enheter tillverkades i Europa, och våra vänner i BMW M Clube de Portugal har en enhet bland sina medlemmar.

BMW M3 E46

Kanske är den BMW M3 E46 en av de mest kända. Den har en iögonfallande estetik med bredare främre och bakre skärmar och fyra avgasutgångar. Den lanserades 2001 men är fortfarande en mycket attraktiv modell för förare. Det registrerades över 80 000 enheter, och den var utrustad med motorn S54B32, som vann priset för årets bästa motor flera gånger, med sex cylindrar i rad, 3,2 liter och 343 CV. Den effekten nåddes vid 8 000 varv/min. Den fanns också som cabriolet, som vägde 1 570 kg.

Den BMW M3 E46 hade växellådan SMG II, dynamisk stabilitetskontroll och en låsdifferential från BMW Motorsport. Kronan på denna generation kom med BMW M3 CSL. Den kom 2003, var mycket lätt och gav 363 CV vid 7 900 varv/min, med ett vridmoment på upp till 370 Nm. Dessutom var den 110 kg lättare än den vanliga BMW M3 E46. Accelerationen? 4,9 sekunder.

BMW M3 E92, nu kommer V8:an

2007 kom den fjärde generationen av BMW M3. Den lanserades i tre olika karosser: coupé E92, sedan E90 och cabriolet E93. Modellen hade specifika stötfångare, bredare skärmar, en utbuktad motorhuv, sidoventiler och två mer centrerade avgasutgångar. Mekaniken revolutionerade segmentet, eftersom den var utrustad med en V8-motor, S65B40. Den gav 420 CV vid 8 000 varv/min och 400 Nm vid 3 900 varv/min. Denna enastående prestanda blev möjlig tack vare märkets samarbete med Sauber F1-teamet. BMW levererade motorer till formelbilarna, och Sauber gav dem tillgång till teknologier som dubbel VANOS-variabel ventilstyrning, individuella gasspjäll, torrsumpsmörjning, knackningssensorer och ett optimerat avgassystem.