Автомобили с историей: BMW M3 — знакомство с его поколениями и самыми радикальными версиями

1985 год стал особенным: на Франкфуртском автосалоне Salón del Automóvil de Frankfurt заводились моторы того, что станет одним из самых любимых и восхищаемых автомобилей среди любителей автоспорта. Это, как и должно было быть, BMW M3. В 1982 году на рынке появился новый BMW Serie 3 E30, а два года спустя, в 1984 году, начался ключевой чемпионат — чемпионат туристических автомобилей.

Баварская марка поставила на эти соревнования и разработала BMW 635 CSI, который одержал победу в первом сезоне. BMW Motorsport, спортивное подразделение марки, занималась доработкой автомобилей для гонок, и когда в 1982 году было представлено поколение, была создана усиленная версия для чемпионата туристических автомобилей. Иногда правила homologación в соревнованиях позволяют нам получить по-настоящему редкие жемчужины. Именно так обстоит дело с BMW и его M3, который для участия в соревнованиях должен был выпустить дорожные экземпляры BMW M3 E30.

BMW M3 E30

BMW M3 E30 должен был быть очень надёжным автомобилем. Он оснащался четырёхцилиндровым мотором с головкой блока с четырьмя клапанами на цилиндр, производной от мотора M88 марки. Кроме того, коленчатый вал также был усилен, чтобы выдерживать до 10 000 об/мин. Мотор выдавал 195 л.с., 200 без катализатора, и выделялся своей манёвренностью и быстротой. Его дизайн великолепен, несмотря на годы: расширенные крылья, эстетические детали и клиренс делают BMW M3 E30 объектом желания. В 1987 году он одержал победу в немецком чемпионате.

BMW M3 E30 постепенно развивался и имеет многочисленные специальные версии. Первыми появились Evolution и Evolution II. У BMW M3 E30 Evolution была улучшенная головка блока, тогда как BMW M3 E30 Evolution II уже имел увеличение мощности до 220 л.с. и 245 Нм, более крупные диски, более выраженный и крупный спойлер и задний антикрыло. Было продано всего 500 экземпляров. Есть ли у тебя один из них? Ты даже не представляешь, чем владеешь! Следующая специальная версия называется BMW M3 E30 Sport Evolution и очень быстро стала самой значительной эволюцией немецкого спорткара. Она выдавала 235 л.с., более тонкие стёкла, более лёгкий багажник, титановый выхлоп и даже регулируемый спойлер. Было выпущено 600 экземпляров, и выбрать их можно было только в цветах Jet Black и Misano Red.

https://youtu.be/eZ-NTcci4Iw

В 1988 году появился BMW M3 E30 кабриолет, который стал спорткаром для езды под открытым небом. Было выпущено 786 экземпляров, хотя лишь один из них был BMW M3 E30 кабриолет Sport Evolution. В 1989 году баварская марка выпустила BMW M3 Europameister в честь победы в DTM. Он был подписан Роберто Равальей, и было выпущено 148 экземпляров. BMW M3 E30 Cecotto выдавал 215 л.с. и был очень спортивным по внешности, унаследованной от версии Evolution. Было выпущено 505 экземпляров.

BMW M3 E36, появляются шестицилиндровые моторы

В феврале 1992 года был представлен BMW M3 E36, один из моих любимых, и тот, от которого у меня мурашки по коже, когда я завожу мотор. Модель заметно эволюционировала: теперь, помимо шестицилиндрового мотора, кузов также увеличился в размерах и получил больше оснащения. Мотор называется S50 и в первом поколении выдавал 286 л.с. Его сильные стороны? Утончённость и характеристики. Была доступна версия с четырьмя дверями, поскольку BMW M5 E34 перестали выпускать в 1995 году, а E39 появился только в 1998-м.

Шасси BMW M3 E36 было разработано на основе одного из лучших шасси в своей категории и быстро стало одним из самых эффективных и спортивных купе на рынке. Было произведено более 70 000 экземпляров в трёх кузовах: купе, седан и кабриолет.

Наверняка ты слышал о специальных версиях. Возможно, одна из самых известных — Lightweight. Она была на 91 кг легче серийной модели и не имела ограничителя скорости. Продавалась исключительно в белом цвете Alpineweib с характерными полосами в цветах BMW Motorsport на капоте и крышке багажника. Диски также были особенными, и было предусмотрено специальное аэродинамическое оснащение. Было выпущено 116 экземпляров.

BMW M3 E36 Evolution Imola Individual был выпущен с целью стать маркетинговым инструментом. Это была официальная презентация цвета Imola Red. Он оснащался сиденьями от BMW M3 GT, автоматической коробкой передач SMG, и было выпущено 200 экземпляров для Европы. В 1994 году появилась специальная версия GT, выдававшая 295 л.с., а в 1995-м — новый мотор S50B32 мощностью 321 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. BMW M3 E36 GT был создан для homologación BMW M3 в классе II чемпионата FIA-GT, IMSA GT. Он был на 30 кг легче, а максимальная скорость была ограничена. Был доступен только в British Racing Green с зелёной кожей в салоне. В Европе было выпущено всего 356 экземпляров; наши друзья из BMW M Clube de Portugal имеют один экземпляр среди своих членов.

BMW M3 E46

Пожалуй, BMW M3 E46 — один из самых известных. У него эффектный дизайн с расширенными передними и задними крыльями и четырьмя выхлопными трубами. Он появился в 2001 году, но по-прежнему остаётся очень привлекательной моделью для водителей. Было зарегистрировано до 80 000 экземпляров, и он оснащался мотором S54B32, неоднократно получавшим награду лучшего мотора года, с шестью рядными цилиндрами, объёмом 3,2 литра и мощностью 343 л.с. Эта цифра достигалась при 8 000 об/мин. Была доступна версия кабриолет весом 1 570 кг.

BMW M3 E46 имел коробку передач SMG II, систему динамической стабилизации и самоблокирующийся дифференциал от BMW Motorsport. Венцом этого поколения стал BMW M3 CSL. Он появился в 2003 году, был очень лёгким и выдавал 363 л.с. при 7 900 об/мин, а крутящий момент достигал 370 Нм. Кроме того, он был на 110 кг легче обычного BMW M3 E46. Разгон? 4,9 секунды.

BMW M3 E92, появляется V8

В 2007 году появилось четвёртое поколение BMW M3. Его выпускали в трёх кузовах: купе E92, седан E90 и кабриолет E93. Модель имела специфические бамперы, расширенные крылья, выпуклый капот, боковые жабры и два выхлопных патрубка, расположенных ближе к центру. Механика произвела революцию в сегменте: он оснащался V8-мотором S65B40. Он выдавал 420 л.с. при 8 000 об/мин и 400 Нм при 3 900 об/мин. Такой беспрецедентный результат стал возможен благодаря партнёрству марки с командой Sauber из Формулы-1. BMW поставлял моторы для болидов, а Sauber предоставлял доступ к технологиям, таким как double-VANOS с переменной регулировкой фаз газораспределения, индивидуальные дроссельные заслонки, картер «мокрого» типа, датчики детонации и оптимизированный выхлоп.

Мотор был связан с механической коробкой ZF Tipo G на шесть ступеней или с роботизированной коробкой с двойным сцеплением M DKG на семь ступеней. Разгон до 100 км/ч занимал 4,8 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч.

BMW M3 F80, теперь с четырьмя дверями

BMW M3 F80 гораздо агрессивнее по дизайну. Крылья и арки колёс также расширены, и, как и у его собрата BMW M3 E46, есть четыре выхлопные трубы. Он выдавал 431 л.с. и имел средний расход 8,3 литра. Секрет его низкого веса — использование углеродного волокна. Был представлен в 2014 году в виде седана. Это первая модель, оснащённая мотором BMW M TwinPower Turbo, и первый M3 с турбонаддувом. Мотор — рядный шестицилиндровый, объёмом 3,0 литра, с двумя турбинами. Максимальная скорость — 250 км/ч, разгон до 100 км/ч — 4,1 секунды.

BMW M3 G80, его почки эволюционируют

Первые экземпляры нового BMW M3 уже сходят с конвейера, и хотя его презентация вызвала много споров из-за новых «почек» решётки радиатора, мы уверены, что он станет легендарной моделью. Как новшество, это будет первое поколение, доступное в версии универсал. Лично мне он нравится всё больше с каждым днём.

Он будет доступен в двух уровнях мощности: M3 и M3 Competition. Стандартная версия будет выдавать 480 л.с., с задним приводом и шестиступенчатой механической коробкой, тогда как Competition — 510 л.с., с восьмиступенчатой коробкой M Steptronic и полным приводом xDrive с активным дифференциалом M.