Coches con historia: BMW M3, conoce sus generaciones y sus versiones más radicales

1985 fue un año muy especial y es que durante el Salón del Automóvil de Frankfurt arrancaba motores el que iba a ser uno de los coches más queridos y más admirados por los aficionados al mundo del motor. Es, cómo no puede ser de otra manera, el BMW M3. En 1982 llegó al mercado el nuevo BMW Serie 3 e30, pero dos años más tarde, en 1984 comienza una competición clave, el campeonato de turismos.

La marca bávara apostó por esta competición y desarrolló el BMW 635 CSI que obtuvo la victoria en la primera edición. BMW Motorsport, la división deportiva de la marca, se encargaba de modificar los automóviles para competir y cuando se presenta la generación en 1982, optan por crear una versión potenciada para el campeonato de turismo. A veces las normativas de homologaciones en competición, hacen posible que lleguen a nuestras manos verdaderas joyas. Es el caso de BMW con su M3 que para poder formar parte de la competición, tuvo que fabricar unidades de calle del BMW M3 e30.

BMW M3 e30

El BMW M3 e30 tenía que ser un coche muy fiable. Equipaba un motor de cuatro cilindros con una culata con cuatro válvulas por cilindro derivada del motor M88 de la marca. Además, el cigüeñal también se reforzó para soportar hasta 10.000 rpm. EL motor ofrecía 195 CV, 200 sin catalizador y destaca por su agilidad y rapidez. Su diseño es espectacular aunque pasen los años, sus aletas ensanchadas, los detalles estéticos y su altura al suelo hacen del BMW M3 e30 un objeto de deseo. En 1987 consigue la victoria en el Campeonato alemán.

El BMW M3 e30 ha ido evolucionando y tiene numerosas versiones especiales. Las primeras en llegar se denominan Evolution y Evolution II. El BMW M3 e30 Evolution contaba con una mejora de la culata, mientras que el BMW M3 e30 Evolution II ya incorporaba un incremento de potencia hasta los 220 CV y 245 Nm, llantas más grandes, un labio más grande y marcado y un alerón trasero. Solo se vendieron 500 unidades. ¿Tienes una de ellas? ¡No sabes lo que tienes! La siguiente versión especial se denomina BMW M3 e30 Sport Evolution y se convirtió, muy rápido, en la evolución más importante del deportivo alemán. Ofrecía 235 CV, cristales más finos, un maletero más ligero, escape de titanio e incluso un alerón regulable. Se fabricaron 600 unidades y solo se podía elegir en Negro Jet y Rojo Misano.

En 1988, llegó el BMW M3 e30 cabrio que se convirtió en el deportivo para disfrutar a cielo abierto. Se fabricaron 786 unidades, aunque solo una era BMW M3 e30 cabrio Sport Evolution. En 1989, la marca bávara lanza el BMW M3 Europameister para conmemorar la victoria en el DTM. Contaba con la firma de Roberto Ravaglia y se fabricaron 148 unidades. El BMW M3 e30 Cecotto ofrecía 215 CV y una estética muy deportiva derivada de la versión Evolution. Se fabricaron 505 unidades.

BMW M3 e36, llegan los seis cilindros

En febrero de 1992 se presenta el BMW M3 e36, es uno de mis favoritos y el que me pone la piel de gallina cuando arranco el motor. El modelo ha evolucionado notablemente, ahora además de contar con un motor de seis cilindros, la carrocería también ha aumentado su tamaño y equipamiento. El motor se denomina S50 y ofrece en su primera generación 286 CV. ¿Sus puntos fuertes? Su refinamiento y prestaciones. Estaba disponible una versión con cuatro puertas ya que el BMW M5 e34 se dejó de fabricar en 1995 y el e39 no llegó hasta 1998.

El chasis del BMW M3 e36 estaba desarrollado sobre uno de los mejores chasis de la categoría y rápidamente se convirtió en uno de los coupés más eficaces y deportivos del mercado. Se produjeron más de 70.000 unidades en las tres carrocerías; coupé, berlina y cabrio.

Seguro que has oído hablar de las versiones especiales. Quizás una de las más famosas sea la denominada Lightweight. Era 91 kg más ligero que el modelo de serie y no tenía limitador de velocidad. Se vendió, exclusivamente en blanco Alpineweib con las típicas banderolas con los colores de BMW Motorsport en capó y maletero. Las llantas también eran especiales y contaba con un paquete aerodinámico especial. Se fabricaron 116 unidades.

El BMW M3 e36 Evolution Imola Individual se lanzó con el objetivo de convertirse en una herramienta de marketing. Fue la presentación oficial del color Imola Red. Equipaba los asientos del BMW M3 GT, caja de cambios automática SMG y se fabricaron 200 unidades para Europa. En 1994 llegó la edición especial GT que ofrecía 295 CV y en 1995 llegó el nuevo motor S50B32 con 321 CV y 350 Nm de par motor. El BMW M3 e36 GT nació para homologar el BMW M3 en la clase II del campeonato FIA-GT, IMSA GT. Era 30 kg más ligero y se delimitó la velocidad máxima. Solo estaba disponible en British Racing Green con cuero verde en el interior. Solo se fabricaron 356 unidades en Europa, nuestros amigos del BMW M Clube de Portugal tienen una unidad entre sus socios.

BMW M3 e46

Quizás, el BMW M3 e46, sea uno de los más conocidos. Tiene una estética llamativa con aletas delanteras y traseras ensanchadas y cuatro salidas de escape. Llegó en 2001 pero sigue resultado un modelo muy atractivo para los conductores. Se llegaron a matricular 80.000 unidades y equipaba el motor S54B32, ganador del premio a mejor motor del año en varias ocasiones, que tenía seis cilindros en línea, 3,2 litros y 343 CV de potencia. Esa cifra se alcanzaba a 8.000 rpm. Estaba disponible en versión cabrio que pesaba 1.570 kg.

El BMW M3 e46 incorporaba la caja de cambios SMG II, control dinámico de estabilidad y un diferencial autoblocante de BMW Motorsport. La guinda de esta generación llegó con el BMW M3 CSL. Llegó en 2003, era muy ligero y ofrecía 363 CV a 7.900 rpm y su par llegaba hasta los 370 Nm. Además, era 110 kg más ligero que el BMW M3 e46 convencional. ¿Su aceleración? 4,9 segundos.

BMW M3 e92, llega el V8

En 2007 aparece la cuarta generación del BMW M3. Llega en tres carrocerías diferentes, coupé e92, berlina e90 y cabrio e93. El modelo contaba con unos paragolpes específicos, guardabarros ensanchados, un capó abultado, branquias laterales y dos salidas de escape más centradas. La mecánica revolucionó el segmento y es que equipaba un motor V8 S65B40. Ofrecía 42o CV de potencia a 8.000 rpm y 400 Nm a 3.900 rpm. Este rendimiento sin parangón fue posible gracias a la asociación de la marca con el equipo Sauber de f1. BMW ponía motor a los monoplaza y Sauber les facilitaba el acceso a tecnologías como el doble-VANOS de regulación variable de los árboles de levas, mariposas individuales, cárter húmero, sensores anti-detonación o un escape optimizado.

Ahora, el motor estaba ligado a un cambio manual ZF Tipo G de seis velocidades o a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades M DKG. Conseguía los 100 km/hora en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/hora.

BMW M3 F80, ahora con cuatro puertas

El BMW M3 F80 es mucho más agresivo a nivel estético. Las aletas y los pasos de ruedas también están ensanchados y cuenta con cuatro salidas de escape como su hermano el BMW M3 e46. Ofrecía 431 CV y un consumo medio de 8,3 litros. La fórmula de su peso bajo es la utilización de fibra de carbono. Se presentó en 2014 y llegó en forma de berlina. Es el primer modelo en equipar el motor BMW M TwinPower Turbo y se convirtió en el primer M3 con turbo. El motor es de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo. Alcanza 250 km/hora de velocidad máxima y alcanza los 100 km/hora en 4,1 segundos.

BMW M3 G80, sus riñones evolucionan

Las primeras unidades del nuevo BMW M3 están saliendo del horno y aunque su presentación ha sido muy controvertida por sus nuevos riñones, estamos seguros de que se convertirá en un modelo mítico. Como novedad, será la primera generación que esté disponible en versión familiar. Personalmente, cada día me gusta más.

Estará disponible en dos niveles de potencia, M3 y M3 Competition. La versión estándar ofrecerá 480 CV, tracción trasera y cambio manual de seis velocidades, mientras que el Competition tendrá 510 CV, cambio M Steptronic de 8 velocidades y tración xDrive con diferencial M activo.