Samochody z historią: BMW M3, poznaj jego generacje i najbardziej radykalne wersje

1985 rok był wyjątkowy, ponieważ podczas Frankfurckiego Salonu Samochodowego rozgrzewano silniki modelu, który miał stać się jednym z najbardziej lubianych i podziwianych samochodów wśród miłośników motoryzacji. Jest nim, rzecz jasna, BMW M3. W 1982 roku na rynek trafił nowy BMW Serii 3 e30, ale dwa lata później, w 1984, rozpoczęła się kluczowa rywalizacja – mistrzostwa samochodów turystycznych.

Bawarska marka postawiła na tę rywalizację i opracowała BMW 635 CSI, który odniósł zwycięstwo w pierwszej edycji. BMW Motorsport, sportowy dział marki, zajmował się modyfikacją samochodów do startów, a gdy w 1982 roku zaprezentowano generację, zdecydowano się stworzyć wersję o zwiększonej mocy na potrzeby mistrzostw. Czasem przepisy homologacyjne dotyczące wyścigów sprawiają, że trafiają do nas prawdziwe perły. Tak było w przypadku BMW i jego M3, który – aby móc wziąć udział w rywalizacji – musiał zostać wyprodukowany w wersji drogowej jako BMW M3 e30.

BMW M3 e30

BMW M3 e30 musiał być bardzo niezawodny. Wyposażono go w czterocylindrowy silnik z głowicą o czterech zaworach na cylinder, wywodzącą się z silnika M88 tej marki. Dodatkowo wał korbowy wzmocniono, by wytrzymywał nawet 10 000 obr./min. Silnik oferował 195 KM, a bez katalizatora 200 KM, i wyróżniał się zwinnością oraz dynamiką. Jego wygląd jest spektakularny nawet po latach: poszerzone nadkola, detale stylistyczne i wysoko zawieszony prześwit czynią z BMW M3 e30 obiekt pożądania. W 1987 roku zdobył zwycięstwo w niemieckich mistrzostwach.

BMW M3 e30 ewoluował i doczekał się licznych wersji specjalnych. Pierwsze z nich nazwano Evolution oraz Evolution II. BMW M3 e30 Evolution otrzymał ulepszoną głowicę, natomiast BMW M3 e30 Evolution II miał już zwiększoną moc do 220 KM i 245 Nm, większe felgi, wyraźniejszy i większy spoiler przedni oraz tylny spojler. Wyprodukowano zaledwie 500 egzemplarzy. Masz jeden z nich? Nie wiesz, co masz w garażu!

Kolejna wersja specjalna nazywa się BMW M3 e30 Sport Evolution i bardzo szybko stała się najważniejszą ewolucją niemieckiego sportowego modelu. Oferowała 235 KM, cieńsze szyby, lżejszy bagażnik, tytanowy układ wydechowy, a nawet regulowany spojler. Wyprodukowano 600 egzemplarzy, dostępnych wyłącznie w kolorach Jet Black i Misano Red.

https://youtu.be/eZ-NTcci4Iw

W 1988 roku pojawił się BMW M3 e30 Cabrio, który stał się sportowym samochodem do jazdy z odkrytym dachem. Wyprodukowano 786 egzemplarzy, z czego tylko jeden był BMW M3 e30 Cabrio Sport Evolution. W 1989 roku bawarska marka wprowadziła BMW M3 Europameister, upamiętniający zwycięstwo w DTM. Model został podpisany przez Roberto Ravaglię i wyprodukowano 148 sztuk. BMW M3 e30 Cecotto oferował 215 KM i sportową stylistykę wywodzącą się z wersji Evolution. Powstało 505 egzemplarzy.

BMW M3 e36, nadejście sześciu cylindrów

W lutym 1992 roku zaprezentowano BMW M3 e36, który jest jednym z moich ulubionych i wywołuje u mnie gęsią skórkę, gdy odpalam silnik. Model znacząco ewoluował: oprócz sześciocylindrowego silnika nadwozie również powiększono, a wyposażenie wzbogacono. Silnik nosi oznaczenie S50 i w pierwszej generacji oferował 286 KM. Jego mocne strony? Kultura pracy i osiągi. Dostępna była także wersja czterodrzwiowa, ponieważ BMW M5 e34 wycofano z produkcji w 1995 roku, a e39 pojawił się dopiero w 1998.

Podwozie BMW M3 e36 opracowano na bazie jednego z najlepszych podwozi w swojej kategorii, co szybko uczyniło go jednym z najbardziej skutecznych i sportowych coupé na rynku. Wyprodukowano ponad 70 000 egzemplarzy w trzech typach nadwozia: coupé, sedan i cabrio.

Z pewnością słyszałeś o wersjach specjalnych. Być może najsłynniejszą jest Lightweight. Był o 91 kg lżejszy od seryjnego modelu i nie miał ogranicznika prędkości. Sprzedawano go wyłącznie w kolorze białym, Alpineweiß, z charakterystycznymi pasami w barwach BMW Motorsport na masce i klapie bagażnika. Felgi również były specjalne, a model otrzymał dedykowany pakiet aerodynamiczny. Wyprodukowano 116 egzemplarzy.

BMW M3 e36 Evolution Imola Individual powstał z myślą o tym, by stać się narzędziem marketingowym. Była to oficjalna prezentacja koloru Imola Red. Wyposażono go w fotele z BMW M3 GT, automatyczną skrzynię biegów SMG, a dla Europy wyprodukowano 200 egzemplarzy. W 1994 roku pojawiła się edycja specjalna GT, oferująca 295 KM, a w 1995 roku nowy silnik S50B32 o mocy 321 KM i momencie obrotowym 350 Nm. BMW M3 e36 GT powstał, by homologować BMW M3 w klasie II mistrzostw FIA-GT, IMSA GT. Był o 30 kg lżejszy, a prędkość maksymalna została ograniczona. Dostępny był wyłącznie w kolorze British Racing Green z zielonym skórzanym wnętrzem. Wyprodukowano tylko 356 egzemplarzy w Europie, a nasi przyjaciele z BMW M Clube de Portugal mają jeden z nich wśród swoich członków.

BMW M3 e46

Być może BMW M3 e46 jest jednym z najbardziej znanych. Ma charakterystyczną stylistykę z poszerzonymi przednimi i tylnymi nadkolami oraz czterema końcówkami wydechu. Zadebiutował w 2001 roku, ale wciąż pozostaje bardzo atrakcyjnym modelem dla kierowców. Zarejestrowano 80 000 egzemplarzy, a wyposażono go w silnik S54B32, wielokrotnie nagradzany jako najlepszy silnik roku, o układzie rzędowym sześciu cylindrów, pojemności 3,2 litra i mocy 343 KM. Ten wynik osiągano przy 8000 obr./min. Dostępna była także wersja cabrio o masie 1570 kg.

BMW M3 e46 wyposażono w skrzynię biegów SMG II, kontrolę stabilności oraz mechanizm różnicowy z samoblokadą BMW Motorsport. Szczytowym osiągnięciem tej generacji był BMW M3 CSL. Pojawił się w 2003 roku, był bardzo lekki i oferował 363 KM przy 7900 obr./min, a jego moment obrotowy sięgał 370 Nm. Był też o 110 kg lżejszy od standardowego BMW M3 e46. Jego przyspieszenie? 4,9 sekundy.

BMW M3 e92, nadejście V8

W 2007 roku pojawiła się czwarta generacja BMW M3. Dostępny był w trzech typach nadwozia: coupé e92, sedan e90 i cabrio e93. Model miał specyficzne zderzaki, poszerzone błotniki, wypukłą maskę, boczne wloty powietrza i dwie bardziej centralnie umieszczone końcówki wydechu. Mechanika zrewolucjonizowała segment: zastosowano silnik V8 S65B40. Oferował 420 KM przy 8000 obr./min i 400 Nm przy 3900 obr./min. Tę bezprecedensową wydajność umożliwiła współpraca marki z zespołem Sauber F1. BMW dostarczał silniki do bolidów, a Sauber udostępniał technologie, takie jak podwójny system VANOS regulacji faz rozrządu, indywidualne przepustnice, mokra miska olejowa, czujniki spalania stukowego czy zoptymalizowany wydech.

Silnik współpracował z manualną sześciobiegową skrzynią ZF Typ G lub siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią M DKG. Przyspieszenie do 100 km/h zajmowało 4,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 250 km/h.

BMW M3 F80, teraz z czterema drzwiami

BMW M3 F80 jest znacznie bardziej agresywny stylistycznie. Nadkola i przetłoczenia również są poszerzone, a samochód ma cztery końcówki wydechu, jak jego starszy brat BMW M3 e46. Oferował 431 KM i średnie zużycie paliwa 8,3 litra. Jego niska masa wynika z zastosowania włókna węglowego. Zaprezentowano go w 2014 roku w wersji sedan. Jako pierwszy model wyposażono w silnik BMW M TwinPower Turbo i stał się pierwszym M3 z turbodoładowaniem. Silnik to rzędowa szóstka o pojemności 3,0 litra z podwójnym turbo. Osiąga prędkość maksymalną 250 km/h i przyspiesza do 100 km/h w 4,1 sekundy.

BMW M3 G80, jego nerki ewoluują

Pierwsze egzemplarze nowego BMW M3 właśnie schodzą z linii produkcyjnej. Choć jego prezentacja była bardzo kontrowersyjna z powodu nowych nerek chłodnicy, jesteśmy przekonani, że stanie się legendarnym modelem. Jako nowość będzie to pierwsza generacja dostępna także w wersji kombi. Osobiście, z dnia na dzień coraz bardziej mi się podoba.

Będzie dostępny w dwóch wariantach mocy: M3 i M3 Competition. Wersja podstawowa oferuje 480 KM, napęd na tylną oś i sześciobiegową manualną skrzynię biegów, natomiast Competition – 510 KM, ośmiobiegową skrzynię M Steptronic i napęd xDrive z aktywnym mechanizmem różnicowym M.