Autos mit Geschichte: BMW M3 – seine Generationen und seine radikalsten Versionen

1985 war ein ganz besonderes Jahr, denn auf dem Automobilsalon in Frankfurt wurden die Motoren angelassen, und es wurde das Modell vorgestellt, das zu einem der beliebtesten und bewundertsten Autos bei den Motorsport-Fans der Welt werden sollte. Es ist, wie könnte es anders sein, der BMW M3. 1982 kam der neue BMW 3er E30 auf den Markt, doch zwei Jahre später, 1984, begann mit der Tourenwagen-Meisterschaft ein entscheidender Wettbewerb.

Die bayerische Marke engagierte sich in diesem Wettbewerb und entwickelte den BMW 635 CSI, der in der ersten Saison den Sieg errang. BMW Motorsport, die Motorsportabteilung der Marke, war für die Modifikation der Fahrzeuge für den Wettbewerb zuständig, und als 1982 die Generation vorgestellt wurde, entschied man sich für die Entwicklung einer leistungsgesteigerten Version für die Tourenwagen-Meisterschaft. Manchmal ermöglichen es die Homologationsvorschriften für den Rennsport, dass echte Juwelen zu uns gelangen. So war es auch bei BMW mit seinem M3, der, um am Wettbewerb teilnehmen zu können, Straßenversionen des BMW M3 E30 produzieren musste.

BMW M3 E30

Der BMW M3 E30 musste ein sehr zuverlässiges Auto sein. Er war mit einem Vierzylindermotor ausgestattet, mit einem Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder, abgeleitet vom M88-Motor der Marke. Außerdem wurde die Kurbelwelle verstärkt, um bis zu 10.000 U/min standzuhalten. Der Motor leistete 195 PS, ohne Katalysator 200 PS, und zeichnete sich durch Agilität und Schnelligkeit aus. Sein Design ist auch nach all den Jahren spektakulär: die verbreiterten Kotflügel, die ästhetischen Details und die geringe Bodenfreiheit machen den BMW M3 E30 zu einem begehrten Objekt. 1987 gewann er die deutsche Meisterschaft.

Der BMW M3 E30 entwickelte sich weiter und hat zahlreiche Sondermodelle. Die ersten, die auf den Markt kamen, hießen Evolution und Evolution II. Der BMW M3 E30 Evolution verfügte über einen verbesserten Zylinderkopf, während der BMW M3 E30 Evolution II bereits eine Leistungssteigerung auf 220 PS und 245 Nm, größere Felgen, eine größere und markantere Frontlippe und einen Heckspoiler aufwies. Es wurden nur 500 Exemplare verkauft. Hast du eines davon? Du weißt gar nicht, was du da hast! Die nächste Sonderversion heißt BMW M3 E30 Sport Evolution und wurde sehr schnell zur wichtigsten Weiterentwicklung des deutschen Sportwagens. Sie bot 235 PS, dünnere Scheiben, einen leichteren Kofferraumdeckel, eine Titanauspuffanlage und sogar einen verstellbaren Heckspoiler. Es wurden 600 Exemplare hergestellt, und man konnte sie nur in Jetschwarz und Misanorot bestellen.

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1988 kam das BMW M3 E30 Cabrio auf den Markt, das zum Sportwagen für Fahrten unter freiem Himmel wurde. Es wurden 786 Exemplare produziert, wovon allerdings nur eines ein BMW M3 E30 Cabrio Sport Evolution war. 1989 brachte die bayerische Marke den BMW M3 Europameister auf den Markt, um den Sieg in der DTM zu feiern. Er trug die Signatur von Roberto Ravaglia, und es wurden 148 Exemplare gebaut. Der BMW M3 E30 Cecotto bot 215 PS und ein sehr sportliches Design, das von der Evolution-Version abgeleitet war. Es wurden 505 Exemplare hergestellt.

BMW M3 E36, die Sechszylinder kommen

Im Februar 1992 wurde der BMW M3 E36 vorgestellt. Er ist einer meiner Favoriten und derjenige, bei dem ich eine Gänsehaut bekomme, wenn ich den Motor starte. Das Modell hat sich deutlich weiterentwickelt: Neben einem Sechszylindermotor wurden auch Karosserie und Ausstattung vergrößert. Der Motor trägt die Bezeichnung S50 und leistete in seiner ersten Generation 286 PS. Seine Stärken? Seine Verfeinerung und seine Fahrleistungen. Eine viertürige Version war ebenfalls erhältlich, da der BMW M5 E34 1995 nicht mehr gebaut wurde und der E39 erst 1998 erschien.

Das Fahrwerk des BMW M3 E36 basierte auf einem der besten Fahrwerke seiner Klasse, und er wurde schnell zu einem der effizientesten und sportlichsten Coupés auf dem Markt. Es wurden über 70.000 Exemplare in den drei Karosserievarianten produziert: Coupé, Limousine und Cabrio.

Sicher hast du schon von den Sonderversionen gehört. Vielleicht ist eine der bekanntesten die sogenannte Lightweight. Sie war 91 kg leichter als das Serienmodell und hatte keinen Geschwindigkeitsbegrenzer. Sie wurde exklusiv in Weiß verkauft, mit Alpinweiß und den typischen Streifen in den Farben von BMW Motorsport auf Motorhaube und Kofferraumdeckel. Auch die Felgen waren speziell, und sie hatte ein besonderes aerodynamisches Paket. Es wurden 116 Exemplare gebaut.

Der BMW M3 E36 Evolution Imola Individual wurde mit dem Ziel auf den Markt gebracht, ein Marketinginstrument zu sein. Es war die offizielle Präsentation der Farbe Imolarot. Er war mit den Sitzen des BMW M3 GT und dem automatisierten Getriebe SMG ausgestattet, und es wurden 200 Exemplare für Europa gebaut. 1994 erschien die Sonderedition GT mit 295 PS, und 1995 kam der neue Motor S50B32 mit 321 PS und 350 Nm Drehmoment. Der BMW M3 E36 GT wurde entwickelt, um den BMW M3 in der Klasse II der FIA-GT-Meisterschaft, IMSA GT, zu homologieren. Er war 30 kg leichter, und die Höchstgeschwindigkeit wurde begrenzt. Er war nur in British Racing Green mit grünem Lederinterieur erhältlich. In Europa wurden nur 356 Exemplare gebaut, und unsere Freunde vom BMW M Clube de Portugal haben eines unter ihren Mitgliedern.

BMW M3 E46

Der BMW M3 E46 gehört vielleicht zu den bekanntesten. Er hat ein auffälliges Design mit verbreiterten vorderen und hinteren Kotflügeln und vier Auspuffendrohren. Er kam 2001 auf den Markt, ist aber für Fahrer noch immer ein sehr attraktives Modell. Es wurden 80.000 Exemplare zugelassen, und er war mit dem Motor S54B32 ausgestattet, der mehrfach als bester Motor des Jahres ausgezeichnet wurde. Er hatte sechs Reihenzylinder, 3,2 Liter Hubraum und 343 PS Leistung, die bei 8.000 U/min erreicht wurden. Es gab ihn auch als Cabrio, das 1.570 kg wog.

Der BMW M3 E46 verfügte über das Getriebe SMG II, eine dynamische Stabilitätskontrolle und ein Sperrdifferenzial von BMW Motorsport. Der Höhepunkt dieser Generation war der BMW M3 CSL. Er kam 2003 auf den Markt, war sehr leicht und leistete 363 PS bei 7.900 U/min, sein Drehmoment erreichte 370 Nm. Außerdem war er 110 kg leichter als der konventionelle BMW M3 E46. Seine Beschleunigung? 4,9 Sekunden.

BMW M3 E92, der V8 kommt

2007 erschien die vierte Generation des BMW M3. Er war in drei Karosserievarianten erhältlich: als Coupé E92, Limousine E90 und Cabrio E93. Das Modell hatte spezielle Stoßstangen, verbreiterte Kotflügel, eine ausgeprägte Motorhaube, seitliche Lufteinlässe und zwei mittiger platzierte Auspuffendrohre. Die Mechanik revolutionierte das Segment, denn er war mit einem V8-Motor S65B40 ausgestattet. Er leistete 420 PS bei 8.000 U/min und 400 Nm bei 3.900 U/min. Diese unvergleichliche Leistung war dank der Partnerschaft der Marke mit dem Sauber-F1-Team möglich. BMW lieferte den Motor für die Monoposti, und Sauber verschaffte ihnen Zugang zu Technologien wie dem Doppel-VANOS zur variablen Nockenwellenverstellung, Einzeldrosselklappen, Trockensumpfschmierung, Klopfsensoren oder einer optimierten Auspuffanlage.

Der Motor war mit einem ZF-Schaltgetriebe Typ G mit sechs Gängen oder einem Doppelkupplungsgetriebe M DKG mit sieben Gängen kombiniert. Er beschleunigte in 4,8 Sekunden auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

BMW M3 F80, jetzt mit vier Türen

Der BMW M3 F80 ist optisch deutlich aggressiver. Die Kotflügel und Radausschnitte sind ebenfalls verbreitert, und er hat wie sein Bruder, der BMW M3 E46, vier Auspuffendrohre. Er leistete 431 PS bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 8,3 Litern. Das Rezept für sein geringes Gewicht ist der Einsatz von Kohlefaser. Er wurde 2014 vorgestellt und kam als Limousine auf den Markt. Er ist das erste Modell mit dem Motor BMW M TwinPower Turbo und wurde zum ersten M3 mit Turbo. Der Motor ist ein Reihensechszylinder mit 3,0 Litern und zwei Turboladern. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und beschleunigt in 4,1 Sekunden auf 100 km/h.

BMW M3 G80, seine Niere entwickelt sich weiter

Die ersten Exemplare des neuen BMW M3 rollen gerade vom Band, und obwohl seine Vorstellung wegen der neuen Niere sehr umstritten war, sind wir sicher, dass er zu einem legendären Modell wird. Neu ist, dass er als erste Generation auch als Kombi erhältlich sein wird. Persönlich gefällt er mir von Tag zu Tag besser.

Er wird in zwei Leistungsstufen erhältlich sein, M3 und M3 Competition. Die Standardversion leistet 480 PS, hat Hinterradantrieb und ein Sechsganggetriebe, während der Competition 510 PS, ein achtstufiges M Steptronic-Getriebe und xDrive-Allradantrieb mit aktivem M-Differenzial bietet.