Auto con storia: BMW M3, scopri le sue generazioni e le versioni più radicali

Il 1985 è stato un anno molto speciale, perché durante il Salone dell’Automobile di Francoforte è stato presentato quella che sarebbe diventata una delle auto più amate e ammirate dagli appassionati del mondo dei motori. Si tratta, naturalmente, della BMW M3. Nel 1982 era arrivata sul mercato la nuova BMW Serie 3 E30, ma due anni dopo, nel 1984, iniziò una competizione chiave, il campionato turismo.

La casa bavarese puntò su questa competizione e sviluppò la BMW 635 CSI, che ottenne la vittoria nella prima edizione. BMW Motorsport, la divisione sportiva del marchio, si occupava di modificare le auto per le gare e, quando nel 1982 venne presentata la generazione, si decise di creare una versione potenziata per il campionato turismo. A volte le normative di omologazione nelle competizioni rendono possibile che arrivino nelle nostre mani autentici gioielli. È il caso della BMW con la sua M3, che per poter far parte della competizione dovette produrre esemplari stradali della BMW M3 E30.

BMW M3 E30

La BMW M3 E30 doveva essere un’auto molto affidabile. Montava un motore a quattro cilindri con una testata a quattro valvole per cilindro derivata dal motore M88 del marchio. Inoltre, anche l’albero motore fu rinforzato per sopportare fino a 10.000 giri/min. Il motore erogava 195 CV, 200 senza catalizzatore, e si distingue per agilità e rapidità. Il suo design è spettacolare anche con il passare degli anni: i parafanghi allargati, i dettagli estetici e l’altezza da terra rendono la BMW M3 E30 un oggetto del desiderio. Nel 1987 ottiene la vittoria nel Campionato tedesco.

La BMW M3 E30 si è evoluta nel tempo e ha numerose versioni speciali. Le prime a comparire si chiamano Evolution e Evolution II. La BMW M3 E30 Evolution prevedeva un miglioramento della testata, mentre la BMW M3 E30 Evolution II incorporava già un aumento di potenza fino a 220 CV e 245 Nm, cerchi più grandi, un labbro anteriore più pronunciato e un alettone posteriore. Ne furono venduti solo 500 esemplari. Ne hai uno? Non sai cosa hai! La versione speciale successiva si chiama BMW M3 E30 Sport Evolution e divenne, molto rapidamente, l’evoluzione più importante della sportiva tedesca. Offriva 235 CV, cristalli più sottili, un bagagliaio più leggero, scarico in titanio e persino un alettone regolabile. Furono realizzate 600 unità e si poteva scegliere solo in Nero Jet e Rosso Misano.

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Nel 1988 arrivò la BMW M3 E30 cabrio, che divenne la sportiva ideale per godersi l’aria aperta. Furono prodotte 786 unità, anche se solo una era una BMW M3 E30 cabrio Sport Evolution. Nel 1989 la casa bavarese lanciò la BMW M3 Europameister per celebrare la vittoria nel DTM. Recava la firma di Roberto Ravaglia e ne furono realizzate 148 unità. La BMW M3 E30 Cecotto offriva 215 CV e un’estetica molto sportiva derivata dalla versione Evolution. Ne furono prodotte 505 unità.

BMW M3 E36: arrivano i sei cilindri

Nel febbraio 1992 viene presentata la BMW M3 E36, una delle mie preferite, quella che mi fa venire la pelle d’oca quando accendo il motore. Il modello è evoluto notevolmente: ora, oltre a montare un motore a sei cilindri, anche la carrozzeria è aumentata di dimensioni e di equipaggiamento. Il motore si chiama S50 e nella sua prima generazione offre 286 CV. I suoi punti di forza? Raffinatezza e prestazioni. Era disponibile una versione a quattro porte, poiché la BMW M5 E34 fu tolta di produzione nel 1995 e la E39 non arrivò fino al 1998.

Il telaio della BMW M3 E36 era sviluppato su uno dei migliori telai della categoria e rapidamente divenne una delle coupé più efficaci e sportive del mercato. Furono prodotte più di 70.000 unità nelle tre carrozzerie: coupé, berlina e cabrio.

Sicuramente hai sentito parlare delle versioni speciali. Forse una delle più famose è la chiamata Lightweight. Era 91 kg più leggera del modello di serie e non aveva limitatore di velocità. Fu venduta esclusivamente in bianco Alpineweiß, con le tipiche bandiere dei colori di BMW Motorsport su cofano e bagagliaio. Anche i cerchi erano speciali e disponeva di un kit aerodinamico dedicato. Furono realizzate 116 unità.

La BMW M3 E36 Evolution Imola Individual fu lanciata con l’obiettivo di diventare uno strumento di marketing. Fu la presentazione ufficiale del colore Imola Red. Montava i sedili della BMW M3 GT, cambio automatico SMG e furono realizzate 200 unità per l’Europa. Nel 1994 arrivò l’edizione speciale GT, che offriva 295 CV, e nel 1995 il nuovo motore S50B32 con 321 CV e 350 Nm di coppia. La BMW M3 E36 GT nacque per omologare la BMW M3 nella classe II del campionato FIA-GT, IMSA GT. Era 30 kg più leggera e la velocità massima fu limitata. Era disponibile solo in British Racing Green con interni in pelle verde. In Europa ne furono prodotte solo 356 unità; i nostri amici del BMW M Clube de Portugal ne hanno una tra i loro soci.

BMW M3 E46

Forse la BMW M3 E46 è una delle più conosciute. Ha un’estetica vistosa, con parafanghi anteriori e posteriori allargati e quattro uscite di scarico. Arrivò nel 2001 e continua a essere un modello molto attraente per i guidatori. Furono immatricolate 80.000 unità, e montava il motore S54B32, più volte premiato come miglior motore dell’anno, con sei cilindri in linea, 3,2 litri e 343 CV di potenza. Questa cifra si raggiungeva a 8.000 giri/min. Era disponibile anche in versione cabrio, che pesava 1.570 kg.

La BMW M3 E46 montava il cambio SMG II, il controllo dinamico di stabilità e un differenziale autobloccante di BMW Motorsport. Il tocco finale di questa generazione arrivò con la BMW M3 CSL. Uscita nel 2003, era molto leggera e offriva 363 CV a 7.900 giri/min, con una coppia che raggiungeva i 370 Nm. Inoltre, era 110 kg più leggera della BMW M3 E46 convenzionale. La sua accelerazione? 4,9 secondi.

BMW M3 E92: arriva il V8

Nel 2007 appare la quarta generazione della BMW M3. Disponibile in tre carrozzerie diverse: coupé E92, berlina E90 e cabrio E93. Il modello aveva paraurti specifici, parafanghi allargati, un cofano rigonfio, branchie laterali e due uscite di scarico più centrali. La meccanica rivoluzionò il segmento: montava un motore V8 S65B40, che erogava 420 CV di potenza a 8.000 giri/min e 400 Nm a 3.900 giri/min. Questo rendimento senza pari fu possibile grazie all’alleanza del marchio con il team Sauber di F1. BMW forniva i motori alle monoposto e Sauber le permetteva di accedere a tecnologie come il doppio VANOS a fasatura variabile degli alberi a camme, le farfalle individuali, il carter a secco, i sensori anti-detonazione o uno scarico ottimizzato.

Il motore era collegato a un cambio manuale ZF Tipo G a sei rapporti oppure a un cambio a doppia frizione M DKG a sette rapporti. Raggiungeva i 100 km/h in 4,8 secondi e una velocità massima di 250 km/h.

BMW M3 F80, ora con quattro porte

La BMW M3 F80 è molto più aggressiva a livello estetico. Anche i parafanghi e i passaruota sono allargati e dispone di quattro uscite di scarico, come il suo predecessore, la BMW M3 E46. Offriva 431 CV e un consumo medio di 8,3 litri. Il segreto del suo peso contenuto è l’uso della fibra di carbonio. Fu presentata nel 2014 e arrivò in versione berlina. È il primo modello a montare il motore BMW M TwinPower Turbo e diventò la prima M3 con turbo. Il motore è un sei cilindri in linea da 3.0 litri biturbo. Raggiunge una velocità massima di 250 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi.

BMW M3 G80, la sua calandra evolve

Le prime unità della nuova BMW M3 stanno uscendo dalla fabbrica e, sebbene la sua presentazione sia stata molto controversa per le sue nuove calandre, siamo sicuri che diventerà un modello leggendario. Come novità, sarà la prima generazione disponibile anche in versione familiare. Personalmente, ogni giorno mi piace sempre di più.

Sarà disponibile in due livelli di potenza, M3 e M3 Competition. La versione standard offrirà 480 CV, trazione posteriore e cambio manuale a sei rapporti, mentre la Competition avrà 510 CV, cambio M Steptronic a 8 rapporti e trazione xDrive con differenziale M attivo.