Carros com história: BMW M3, conheça as suas gerações e as suas versões mais radicais

1985 foi um ano muito especial, pois durante o Salão do Automóvel de Frankfurt começavam a roncar os motores daquele que viria a ser um dos carros mais queridos e mais admirados pelos entusiastas do mundo do motor. É, como não podia deixar de ser, o BMW M3. Em 1982 chegou ao mercado o novo BMW Série 3 E30, mas dois anos mais tarde, em 1984, começa uma competição fundamental, o campeonato de turismos.

A marca bávara apostou nesta competição e desenvolveu o BMW 635 CSI, que obteve a vitória na primeira edição. A BMW Motorsport, a divisão desportiva da marca, encarregava-se de modificar os automóveis para competir e, quando se apresentou a geração em 1982, optaram por criar uma versão potenciada para o campeonato de turismos. Por vezes, as normas de homologação em competição fazem com que cheguem até às nossas mãos verdadeiras joias. É o caso do BMW com o seu M3, que, para poder participar na competição, teve de fabricar unidades de estrada do BMW M3 E30.

BMW M3 E30

O BMW M3 E30 tinha de ser um carro muito fiável. Equipava um motor de quatro cilindros com uma cabeça de quatro válvulas por cilindro, derivada do motor M88 da marca. Além disso, o cambota também foi reforçado para suportar até 10.000 rpm. O motor oferecia 195 CV, 200 sem catalisador, e destaca-se pela sua agilidade e rapidez. O seu design é espetacular, mesmo passados os anos: as suas asas alargadas, os detalhes estéticos e a sua altura ao solo fazem do BMW M3 E30 um objeto de desejo. Em 1987 conseguiu a vitória no Campeonato alemão.

O BMW M3 E30 foi evoluindo e tem numerosas versões especiais. As primeiras a surgir denominam-se Evolution e Evolution II. O BMW M3 E30 Evolution contava com uma melhoria da cabeça do motor, enquanto o BMW M3 E30 Evolution II já incorporava um aumento de potência até 220 CV e 245 Nm, jantes maiores, um lábio maior e mais marcado e um aileron traseiro. Só se venderam 500 unidades. Tem uma delas? Não sabe o que tem! A seguinte versão especial chama-se BMW M3 E30 Sport Evolution e tornou-se, muito rapidamente, a evolução mais importante do desportivo alemão. Oferecia 235 CV, vidros mais finos, uma mala mais leve, escape de titânio e até um aileron regulável. Fabricaram-se 600 unidades e só era possível escolhê-lo em Preto Jet e Vermelho Misano.

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Em 1988 chegou o BMW M3 E30 cabrio, que se tornou o desportivo ideal para desfrutar ao ar livre. Fabricaram-se 786 unidades, embora apenas uma fosse BMW M3 E30 cabrio Sport Evolution. Em 1989, a marca bávara lançou o BMW M3 Europameister para comemorar a vitória no DTM. Contava com a assinatura de Roberto Ravaglia e fabricaram-se 148 unidades. O BMW M3 E30 Cecotto oferecia 215 CV e uma estética muito desportiva derivada da versão Evolution. Fabricaram-se 505 unidades.

BMW M3 E36, chegam os seis cilindros

Em fevereiro de 1992 apresentou-se o BMW M3 E36, é um dos meus preferidos e aquele que me arrepia quando ligo o motor. O modelo evoluiu notavelmente: agora, além de ter um motor de seis cilindros, a carroçaria também aumentou de tamanho e de equipamento. O motor chama-se S50 e, na sua primeira geração, oferece 286 CV. Os seus pontos fortes? O refinamento e as prestações. Estava disponível uma versão de quatro portas, já que o BMW M5 E34 deixou de ser fabricado em 1995 e o E39 não chegou até 1998.

O chassis do BMW M3 E36 foi desenvolvido sobre um dos melhores chassis da categoria e rapidamente se tornou um dos coupés mais eficazes e desportivos do mercado. Produziram-se mais de 70.000 unidades nas três carroçarias: coupé, berlina e cabrio.

Certamente já ouviu falar das versões especiais. Talvez uma das mais famosas seja a denominada Lightweight. Era 91 kg mais leve do que o modelo de série e não tinha limitador de velocidade. Vendia-se exclusivamente em branco Alpineweiß, com as típicas faixas com as cores da BMW Motorsport no capô e na mala. As jantes também eram especiais e tinha um pacote aerodinâmico específico. Fabricaram-se 116 unidades.

O BMW M3 E36 Evolution Imola Individual foi lançado com o objetivo de se tornar uma ferramenta de marketing. Foi a apresentação oficial da cor Imola Red. Equipava os bancos do BMW M3 GT, caixa de velocidades automática SMG, e fabricaram-se 200 unidades para a Europa. Em 1994 chegou a edição especial GT, que oferecia 295 CV, e em 1995 chegou o novo motor S50B32 com 321 CV e 350 Nm de binário. O BMW M3 E36 GT nasceu para homologar o BMW M3 na classe II do campeonato FIA-GT, IMSA GT. Era 30 kg mais leve e limitou-se a velocidade máxima. Só estava disponível em British Racing Green com couro verde no interior. Fabricaram-se apenas 356 unidades na Europa; os nossos amigos do BMW M Clube de Portugal têm uma unidade entre os seus sócios.

BMW M3 E46

Talvez o BMW M3 E46 seja um dos mais conhecidos. Tem uma estética marcante, com asas dianteiras e traseiras alargadas e quatro saídas de escape. Chegou em 2001, mas continua a ser um modelo muito atraente para os condutores. Chegaram a matricular-se 80.000 unidades e equipava o motor S54B32, vencedor do prémio de melhor motor do ano em várias ocasiões, que tinha seis cilindros em linha, 3,2 litros e 343 CV de potência. Esse valor alcançava-se às 8.000 rpm. Estava disponível em versão cabrio, que pesava 1.570 kg.

O BMW M3 E46 incorporava a caixa de velocidades SMG II, controlo dinâmico de estabilidade e um diferencial autoblocante da BMW Motorsport. A cereja no topo desta geração chegou com o BMW M3 CSL. Chegou em 2003, era muito leve e oferecia 363 CV às 7.900 rpm, e o seu binário chegava aos 370 Nm. Além disso, era 110 kg mais leve do que o BMW M3 E46 convencional. A sua aceleração? 4,9 segundos.

BMW M3 E92, chega o V8

Em 2007 surge a quarta geração do BMW M3. Chega em três carroçarias diferentes: coupé E92, berlina E90 e cabrio E93. O modelo tinha para-choques específicos, guarda-lamas alargados, um capô abaulado, branquias laterais e duas saídas de escape mais centradas. A mecânica revolucionou o segmento, pois equipava um motor V8 S65B40. Oferecia 420 CV de potência às 8.000 rpm e 400 Nm às 3.900 rpm. Este rendimento sem paralelo foi possível graças à associação da marca com a equipa Sauber de F1. A BMW fornecia o motor aos monolugares e a Sauber facilitava-lhe o acesso a tecnologias como o duplo VANOS de regulação variável dos árvores de cames, borboletas individuais, cárter húmido, sensores antidetonação ou um escape otimizado.

Agora, o motor estava associado a uma caixa manual ZF Tipo G de seis velocidades ou a uma caixa de dupla embraiagem e sete velocidades M DKG. Conseguia os 100 km/h em 4,8 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h.

BMW M3 F80, agora com quatro portas

O BMW M3 F80 é muito mais agressivo a nível estético. As asas e os passos de roda também estão alargados e conta com quatro saídas de escape, como o seu irmão BMW M3 E46. Oferecia 431 CV e um consumo médio de 8,3 litros. A fórmula para o seu peso reduzido é a utilização de fibra de carbono. Apresentou-se em 2014 e chegou em forma de berlina. É o primeiro modelo a equipar o motor BMW M TwinPower Turbo e tornou-se o primeiro M3 com turbo. O motor é de seis cilindros em linha e 3.0 litros biturbo. Atinge 250 km/h de velocidade máxima e chega aos 100 km/h em 4,1 segundos.

BMW M3 G80, as suas grelhas evoluem

As primeiras unidades do novo BMW M3 estão a sair da fábrica e, embora a sua apresentação tenha sido muito controversa por causa das novas grelhas, estamos certos de que se tornará um modelo mítico. Como novidade, será a primeira geração disponível em versão familiar. Pessoalmente, cada dia gosto mais dele.

Estará disponível em dois níveis de potência, M3 e M3 Competition. A versão padrão oferecerá 480 CV, tração traseira e caixa manual de seis velocidades, enquanto o Competition terá 510 CV, caixa M Steptronic de 8 velocidades e tração xDrive com diferencial M ativo.