Coches con historia: BMW M3 e36

La segunda generación de la mítica M, la letra más poderosa del mundo, llega bajo la denominación de BMW M3 e36. Este modelo llegó en 1992 con el objetivo de reemplazar al gran BMW M3 e30. Es importante destacar la grandísima evolución que sufrió el modelo y es que creció en longitud y en anchura, aunque perdió sus características aletas.

La versión vitaminada de la Serie 3 e36 poco se diferencia de sus hermanos ‘de calle’ y es que el BMM M3 e36 no cuenta con grandes aletas ni alerones, salvo la excepción de las versiones especial denominadas BMW M3 e36 GT y BMW M3 e36 Lightweight.

Es importante destacar que el BMW M3 e36 fue el primero en equipar un corazón con seis cilindros en línea. Esto hizo posible que el modelo desprendiera un marcado carácter de GT y menos de coche de carreras. De esta forma, la marca bávara quería llegar a un mayor número de conductores.

La primera versión en llegar al mercado fue la de 3.0 litros y 286 CV que tenía un precio cercano a los ocho millones de pesetas. Si trasladamos esa cifra a la actualidad, podríamos estar hablando de unos 90.000 euros. Esta motorización contaba con una culata de 24 válvulas, ofrecía su máxima potencia, 286 CV, a 7.000 rpm y se situaba muy, pero que muy cerca de los 100 CV/litro; concretamente 95.2 CV/litro.

El BMW M3 e36 de 286 CV era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Esta cifra estaba limitada electrónicamente. En cuanto al par motor, ofrecía 320 Nm a 3.600 rpm.

S50B30, un motor de seis cilindros con sistema VANOS

Este propulsor de seis cilindros en línea incorporaba el sistema denominado VANOS. Esta tecnología ya se había implantado en el BMW Serie 5 e34 y consiste en un sistema de distribución variable que modifica los momentos de apertura y cierre de las válvulas de admisión en relación a la posición del pistón según las revoluciones.

Acompañando a la mecánica, el BMW M3 e36 equipaba un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero, pinzas de freno flotantes en ambos ejes y una carrocería tres centímetros más baja si se compara con un Serie 3 e36 de serie. Otra de las características que lo diferencia de los e36 normales, son sus espejos retrovisores que tienen dos brazos.

El BMW M3 e36 llegaría al mercado con más de una carrocería: coupé, berlina y cabrio. Aunque es importante mencionar que se fabricó, una sola unidad, de la versión Compact.

En 1996 llegaría la versión de 3.2 litros denominada BMW M3 e36 Evo. Esta ofrecía 321 CV a 7.400 rpm y conseguía, al fin, los ansiados 100 CV/litro. Equipaba el sistema doble VANOS que también regulaba las válvulas de escape y contaba con un cambio manual de seis marchas en vez de cinco como su hermano pequeño. Además de la caja de cambios, el nuevo Evo equipaba neumáticos en doble medida. En 1997, antes de que la generación fuera renovada, llegó la opción del cambio automático. Se trataba de un cambio SMG, un cambio secuencial con embrague electrohidráulico. Esta misma la equiparía el BMW M3 e46.

El BMW M3 e36 ofrecía unas muy buenas prestaciones para su época aunque siempre ha pecado de tener pocos frenos. La suspensión sigue siendo algo dura y en cuanto al consumo se refiere, está rondando los diez litros a los 100 km, siempre y cuando su conducción sea en condiciones normales. La producción de este auténtico deportivo se terminó en 1999, habiendo vendido más de 70.000 unidades en todo el mundo.

Los cinco BMW M3 e36 Lightweight de Paul Walker se han vendido por más de 900.000 euros

Se han subastado cinco unidades del BMW M3 e36 Lightweight de Paul Walker y han alcanzado cifras astronómicas.

BMW M3 e36 y sus versiones especiales

Como hemos comentado, esta segunda generación del BMW M3 tenía algunas versiones especiales. El BMW M3 e36 GT llegó a las carreteras, únicamente, en color verde (British Racing). Estaba limitado a 350 unidades y ofrecía una potencia de 295 CV. Su chasis estaba aligerado en 30 kilogramos y contaba con un alerón en la zaga.

No nos podemos olvidar del BMW M3 e36 Lightweight. Esta versión especial la podríamos llegar a comparar con el CSL en su predecesor, el BMW M3 e46. Se vendieron 125 unidades en Estados Unidos. Ofrecía 240 CV, su estética pedía a gritos entrar en pista y su peso fue reducido en 100 kg.