Opel Corsa-e och Mokka-e: vi provkör de nya elbilarna från Opel

Opel bjuder in oss till en “elektrifierad” dag, där vi får en genomgång av deras modellutbud med eldrivna och laddningsbara hybridmodeller, och där vi kan välja två bilar för en provkörning bland alla tillgängliga. Ett utmärkt tillfälle att under samma dag och under samma förhållanden köra märkets två elbilar: Opel Corsa-e och Opel Mokka-e.

Låt oss påminna om att Opel utöver dessa elektriska versioner av småbilen och SUV:en redan har elbilsvarianter av skåpbilar, såsom Zafira-e Life och Vivaro-e, samt Combo-e Life och Combo-e Cargo. Till dessa kommer Grandland X PHEV, laddningsbar hybrid. Och vad som ännu är på väg.

Enligt Opel:s konfigurator (vår rekommendation är förstås alltid att besöka återförsäljaren) kostar Corsa-e i grundversionen Edition 31 200 euro, jämfört med 35 400 euro för Mokka-e. Det innebär att en Mokka-e kostar 4 200 euro mer än Corsa.

Men nu kommer rabatterna och Moves III in i bilden. Om du inte kan ta del av Moves III har Corsa en rabatt på 2 000 euro vid finansiering, vilket ger 29 200 euro, mot 34 900 euro för Mokka-e, som endast får 500 euro i rabatt. Skillnaden mellan småbilen och SUV:en blir i detta fall 5 700 euro.

Med Plan Moves lägger Opel till en rad rabatter som totalt uppgår till 9 200 euro på Corsa-e, vars pris därmed hamnar strax under 20 000 euro, närmare bestämt 19 990 euro. Samma beräkning för Mokka-e ger ett pris på 24 190 euro, ungefär 4 200 euro mer än Corsa.

Sammanfattningsvis: du kan få en Corsa-e med alla rabatter för 20 000 euro, och en Mokka-e från 24 190 euro. Prisskillnaden mellan dem beror på om du ansöker om Plan Moves och om du finansierar köpet, men den är aldrig mindre än 4 200 euro till Corsans fördel.

Opel Corsa-e och Mokka-e: drivlinan

Båda bilarna bygger på en plattform som redan är förberedd för både förbränningsmotorer och dessa elektriska varianter. Drivsystemet använder en motor på 100 kW (136 CV) och 260 Nm placerad under huven, där förbränningsmotorn annars skulle sitta. Batteriet har en kapacitet på 50 kWh (46 kWh användbara) och är uppdelat i två moduler, placerade under golvet i sitsområdet. Det är vätskekylt och har en garanti på 8 år eller 160 000 km.

WLTP-räckvidden är 337 km för Corsa-e och upp till 332 km för Mokka-e. I båda fallen tillåter den inbyggda laddaren laddning med högst 7,4 kW. Från ett växelströmsuttag på 3,7 kW skulle det ta cirka 17 timmar att ladda fullt, och 8 timmar i en wallbox på 7,4 kW. Bilen stöder likströmsladdning med upp till 100 kW, vilket gör det möjligt att gå från 0 till 80 % på 30 minuter, eller återfå 100 km räckvidd på 10 minuter. Som tillval kan man beställa en trefasladdare på 11 kW.

Med tanke på effekt och vridmoment motsvarar motorn vad en modern turboladdad bensinmotor med liten cylindervolym brukar leverera. Det är inte en spektakulär siffra jämfört med vad andra elbilar erbjuder idag, som har två batteristorlekar, till exempel Hyundai Kona. Men elmotorernas egenskaper gör att den räcker gott och väl för att röra sig vig även i Mokka, som är större, men som märkligt nog inte väger så mycket mer: endast ca 70 kg skillnad.

Körintryck: bakom ratten på Mokka-e och Corsa-e

Systemet låter dig välja mellan tre körlägen, som begränsar effektuttaget och dessutom ändrar styrningens respons. I ECO-läge har du cirka 80 CV, som ökar till cirka 110 CV i Normal-läge. Vridmomentet begränsas också, till cirka 180 Nm i det första fallet och 220 Nm i det andra. Full effekt och maximal dragkraft finns i Sport-läge, eller i något av de två föregående lägena om du när som helst trycker gasen i botten och övervinner det motstånd pedalen erbjuder.

Det finns inga växelspakar bakom ratten, men man kan välja mellan lägena D och B med växelväljaren i Corsa, eller med knapparna på mittkonsolen i Mokka. I den sistnämnda frigör den knappbaserade lösningen plats på konsolen, men när man ska växla mellan nivåer för energiåtervinning, till exempel för att sakta ner i stadstrafik utan att nästan behöva använda bromsarna, blir det mer besvärligt. Det vore bra att kunna göra det från ratten, till exempel.

Prestandamässigt är skillnaden liten. Toppfarten är begränsad till 150 km/h i båda, och accelerationen från 0 till 100 km/h är 8,1 sekunder för Corsa-e, mot 9 sekunder för Mokka-e. Med tanke på sin sportigare utformning, och även på grund av sin större storlek och vikt, samt att den använder större däck (215/65-16 mot standardens 195/55-16), skulle Mokka-e må bra av ett tjugotal extra hästkrafter eller ett vridmoment över 300 Nm. Men det är absolut ingen långsam bil.

Ännu mindre för Corsa-e, som har en mer urban inriktning. Den agilitet och mjukhet den visar i stadskörning gör Corsa-e till en mycket behaglig bil. Och på landsväg saknar du inte mer effekt: prestandan är i stort sett likvärdig med bensin-Corsa med 130 CV, men med bättre körglädje.

Vad gäller förbrukningen är det mest realistiskt att räkna med en räckvidd på cirka 270 km för Corsa och runt 250 km för Mokka-e, beroende på körstil. Man kan komma över 300 km, men att sikta på den siffran är riskabelt. Särskilt på motorväg, där de 13 kWh/100 km i stadstrafik som Corsa-e kan nå (något mer för Mokka-e) lätt stiger till 20 kWh/100 km, och Mokka överstiger dessa värden. Det gör att det vid långresor är klokt att planera stopp var 200:e km… och hålla ett öga på energimätaren i instrumentpanelen.

Utifrån, sida vid sida, ser Mokka-e ut som en betydligt större bil (det är designen och SUV-silhuetten som gör det), men när man kör dem är skillnaden inte så stor. Mokka känns något stadigare, men de två har en mycket likartad känsla, med en styrning som är för känslig i ECO- eller Normal-läge som den enda punkten att förbättra. Motorn sätter aldrig chassit på prov, bromsarna har bra känsla och körningen är enkel, säker och givande.

Småbil eller SUV? Budgeten avgör

Att välja mellan Corsa-e och Mokka-e är enkelt: budgeten avgör. Båda är giltiga val för mer än bara stadskörning, men i Mokka reser man bekvämare tack vare mer utrymme, och den erbjuder också större bagageutrymme: 310 liter, mot Corsas 270. Något annat de har gemensamt är att de båda är prismässigt konkurrenskraftiga mot sina rivaler. För Corsa-e kan man titta på en Peugeot e-208 eller en Renault ZOE. För Mokka på Peugeot e-2008 eller grundversionen av nya Hyundai Kona.

Estetiskt sett gillas Mokka betydligt mer än Corsa. Och jag inkluderar mig själv. Du vet hur det är: modet SUV, utan att ta ifrån Opel förtjänsterna, som har designat en mycket attraktiv Mokka med många anpassningsmöjligheter (tvåfärgat tak, motorhuv i kontrastfärg), även om det höjer notan.

Men det finns en annan aspekt av Mokka som gör att man vid ratten känner sig i en bil som, på papperet, motiverar prisskillnaden mot Corsa, även om de mekaniskt sett är likvärdiga. Jag syftar på interiören, med mycket större närvaro och mer teknisk utrustning. Visst, för det måste du gå upp till de mer utrustade versionerna, med den imponerande 12-tumsinstrumenteringen (standard är 7 tum) och 10-tumsmultimediaskärmen (den standard är också 7 tum).

Det är här Mokka-e sätter sig före, eftersom den lilla Corsan inte når upp till samma nivå av digitalisering, även om den inte ligger efter i uppkoppling eller tekniska utrustningsmöjligheter, med matrisbelysning som tillval, bland annat.