Sverige invänder mot godkännandet på EU-nivå av FSD från Tesla

Efter godkännandet av systemet Full Self-Driving -FSD- från Tesla i Nederländerna, det första europeiska land som tillåter användning på allmänna vägar, verkade allt tyda på att spridningen över kontinenten bara var en tidsfråga. Alla medlemsstater delar dock inte samma entusiasm. Den svenska Transportstyrelsen (TRV) har formellt rekommenderat att Europeiska unionen röstar emot godkännandet på EU-nivå av systemet i dess nuvarande form.

Den främsta stötestenen är funktionen Speed Offset, som gör att fordonet tillfälligt kan överskrida de fastställda hastighetsgränserna något. Många förare brukar själva ställa farthållaren något över gränsen, men den svenska myndigheten anser att denna egenskap är mer problematisk när den ingår i ett system för autonom körning . Enligt TRV innebär det en risk att låta ett autonomt system systematiskt överskrida de lagliga hastighetsgränserna, vilket kan försvaga både det regelverk som gäller och de påstådda säkerhetsfördelarna med autonom fordonsteknik.

Sverige uttrycker sina förbehåll

I ett brev till EU:s tekniska kommitté för motorfordon (TCMV) varnade den svenska myndigheten för att denna praxis kan urholka förtroendet för tekniken och öka riskerna på vägarna. Utöver hastighetsfrågan har Sverige även uttryckt oro över FSD:s ännu inte tillräckligt testade beteende under extrema vinterförhållanden med mycket snö. Myndigheten ser inte heller med gillande på användningen av beteckningen Full Self-Driving -FSD-, som enligt dem kan skapa vilseledande förväntningar om fordonets faktiska nivå av autonomi.

TCMV:s beslut kommer att avgöra om det tillstånd som beviljats i Nederländerna även ska gälla i resten av Europeiska unionen. Hittills har Tesla gjort tydliga framsteg: förutom i Nederländerna finns systemet redan tillgängligt i Belgien, Danmark, Litauen och Estland. I Grekland visade transportministeriet till en början tveksamhet inför användningen av data från USA, men erkände systemets potential att väsentligt minska antalet olyckor.

Tesla hävdar att den mänskliga föraren, även om fordonet sköter körningen, fortfarande är den yttersta ansvarige och kan ingripa när som helst. För de svenska tillsynsmyndigheterna räcker dock inte denna argumentation för att skingra tvivlen kring säkerheten.