Швеция выдвигает возражения против одобрения FSD от Tesla на уровне Европейского союза

После одобрения системы Full Self-Driving -FSD- от Tesla в Нидерландах, первой европейской страны, разрешившей её использование на дорогах общего пользования, казалось, что её распространение по континенту — вопрос времени. Однако не все государства-члены разделяют одинаковый энтузиазм. Шведское управление транспорта (TRV) официально рекомендовало Европейскому союзу проголосовать против одобрения системы на общеевропейском уровне в её нынешнем виде.

Главный камень преткновения — функция Speed Offset, которая позволяет автомобилю незначительно превышать установленные ограничения скорости. Хотя многие водители привыкли вручную устанавливать круиз-контроль своих автомобилей немного выше допустимого предела, этот шведский орган считает, что данная особенность становится более проблематичной, когда входит в состав системы автономного вождения. По мнению TRV, допущение того, что автономная система будет систематически превышать законные ограничения, создаёт риск, который может ослабить как нормативную базу, так и предполагаемые преимущества автономного автомобилестроения в плане безопасности.

Швеция высказывает свои сомнения

В письме, направленном в Технический комитет по механическим транспортным средствам (TCMV) ЕС, шведские власти предупредили, что эта практика может подорвать доверие к технологии и увеличить опасность на дороге. Помимо вопроса о скорости, Швеция также выразила обеспокоенность тем, что поведение FSD в экстремальных зимних условиях при обильном снегопаде ещё недостаточно проверено, а также не одобряет использование названия Full Self-Driving -FSD-, которое, по её мнению, может создавать обманчивые ожидания относительно реального уровня автономности автомобиля.

Решение TCMV определит, распространится ли разрешение, выданное в Нидерландах, и на остальную часть Европейского союза. Пока что Tesla добилась заметных успехов: помимо Нидерландов, система уже доступна в Бельгии, Дании, Литве и Эстонии. В Греции министерство транспорта поначалу выражало сдержанность из-за использования данных, поступающих из США, но признало потенциал системы для значительного сокращения числа аварий.

Tesla утверждает, что, хотя автомобиль берёт на себя управление, водитель-человек остаётся конечным ответственным лицом и может вмешаться в любой момент. Однако для шведских регуляторов этих аргументов недостаточно, чтобы рассеять сомнения в безопасности.