La Suède émet des réserves sur l'approbation au niveau européen du FSD de Tesla

Après l’approbation du système Full Self-Driving -FSD- de Tesla aux Pays-Bas, le premier pays européen à en autoriser l’utilisation sur la voie publique, tout laissait penser que son déploiement sur le continent n’était qu’une question de temps. Pourtant, tous les États membres ne partagent pas le même enthousiasme. L’Administration suédoise des transports (TRV) a formellement recommandé que l’Union européenne vote contre l’approbation au niveau européen du système dans sa forme actuelle.

Le principal point de friction est la fonction Speed Offset, qui permet au véhicule de dépasser légèrement les limitations de vitesse établies. Bien que de nombreux conducteurs aient l’habitude de régler manuellement le régulateur de vitesse légèrement au-dessus de la limite, cet organisme suédois estime que cette caractéristique pose davantage de problèmes lorsqu’elle fait partie d’un système de conduite autonome. Selon la TRV, laisser un système autonome dépasser systématiquement les limites légales représente un risque susceptible d’affaiblir tant le cadre réglementaire que les bénéfices supposés en matière de sécurité de l’automobile autonome.

La Suède exprime ses réticences

Dans une lettre adressée au Comité technique des véhicules automobiles (TCMV) de l’UE, l’autorité suédoise a averti que cette pratique pourrait saper la confiance dans la technologie et accroître les dangers sur la route. Outre la question de la vitesse, la Suède a également exprimé sa préoccupation quant au comportement encore insuffisamment testé du FSD dans des conditions hivernales extrêmes, avec une neige abondante, et ne voit pas non plus d’un bon œil l’utilisation de la dénomination Full Self-Driving -FSD- qui, selon elle, pourrait générer des attentes trompeuses quant au niveau réel d’autonomie du véhicule.

La décision du TCMV déterminera si l’autorisation accordée aux Pays-Bas s’étend ou non au reste de l’Union européenne. Jusqu’à présent, Tesla a réalisé des avancées notables : outre les Pays-Bas, le système est déjà disponible en Belgique, au Danemark, en Lituanie et en Estonie. En Grèce, le ministère des Transports s’était initialement montré réticent quant à l’utilisation de données provenant des États-Unis, mais a reconnu le potentiel du système pour réduire significativement les accidents.

Tesla soutient que, même si le véhicule gère la conduite, le conducteur humain demeure le responsable ultime et peut intervenir à tout moment. Toutefois, pour les régulateurs suédois, cet argument ne suffit pas à dissiper les doutes sur la sécurité.