Szwecja sprzeciwia się zatwierdzeniu FSD firmy Tesla na poziomie europejskim

Po zatwierdzeniu systemu Full Self-Driving -FSD- firmy Tesla w Holandii, jako pierwszego kraju europejskiego, który dopuścił jego użycie na drogach publicznych, wydawało się, że jego rozprzestrzenienie się na kontynent to tylko kwestia czasu. Nie wszystkie państwa członkowskie podzielają jednak ten sam entuzjazm. Szwedzka Administracja Transportu (TRV) formalnie zarekomendowała, aby Unia Europejska zagłosowała przeciwko zatwierdzeniu systemu na poziomie europejskim w jego obecnej postaci.

Głównym punktem spornym jest funkcja Speed Offset, która pozwala pojazdowi nieznacznie przekraczać ustalone ograniczenia prędkości. Chociaż wielu kierowców zwykle ręcznie ustawia tempomat nieco powyżej dozwolonej prędkości, szwedzka instytucja uważa, że ta cecha stanowi większy problem, gdy jest częścią systemu jazdy autonomicznej. Według TRV pozwolenie, by system autonomiczny systematycznie przekraczał przepisy prawa, stwarza ryzyko, które może osłabić zarówno ramy regulacyjne, jak i zakładane korzyści w zakresie bezpieczeństwa autonomicznej motoryzacji.

Szwecja wyraża swoje zastrzeżenia

W piśmie skierowanym do Technicznego Komitetu ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV) UE szwedzki urząd ostrzegł, że ta praktyka może podważyć zaufanie do technologii i zwiększyć zagrożenia na drodze. Oprócz kwestii prędkości Szwecja wyraża także zaniepokojenie tym, że zachowanie FSD w ekstremalnych warunkach zimowych, przy obfitych opadach śniegu, nie zostało jeszcze wystarczająco przetestowane. Nie podoba jej się również użycie nazwy Full Self-Driving -FSD-, która zdaniem urzędu może wywoływać mylne oczekiwania co do rzeczywistego poziomu autonomii pojazdu.

Decyzja TCMV określi, czy zezwolenie przyznane w Holandii zostanie rozciągnięte również na resztę Unii Europejskiej. Jak dotąd Tesla osiągnęła znaczące postępy: oprócz Holandii system jest już dostępny w Belgii, Danii, na Litwie i w Estonii. W Grecji ministerstwo transportu początkowo wyrażało zastrzeżenia co do wykorzystania danych pochodzących z Stanów Zjednoczonych, ale uznało potencjał systemu w zakresie znacznego ograniczenia liczby wypadków.

Tesla utrzymuje, że choć pojazd przejmuje prowadzenie, odpowiedzialność ostatecznie ponosi kierowca-człowiek, który może interweniować w każdej chwili. Dla szwedzkich regulatorów ten argument nie wystarcza jednak, by rozwiać wątpliwości dotyczące bezpieczeństwa.