Test Opel Grandland: SUV:n förnyas och erbjuds HEV-, PHEV- och ren EV-motorisering med upp till 700 km räckvidd

Vi reste till Frankfurt för att testa den nya generationen av Opel Grandland, en SUV som kommer ut på marknaden med kraft och positionerar sig som märkets största med 4,65 meter i längd (17 cm mer än föregående version) samt att enbart erbjuda elektrifierade motorer, från ren elektrisk, laddhybrid och 48V mikrohybrid. Efter världspremiären i Eisenach har denna SUV redan tillkännagivit sina priser i Spanien, med start på 32.400 € för versionen Hybrid med 48V och från 39.850 € för den helt elektriska versionen (utan stöd från MOVES-planen).

Endast elektrifierade motorer

Den nya Grandland finns med tre alternativ för elektrifierad motorisering: hybrid med 48-volts teknik, laddhybrid och en helt elektrisk version. Den sistnämnda utmärker sig med sin kraftfulla motor på 157 kW (213 CV) och 345 Nm i vridmoment, driven av ett batteri på 82 kWh, vilket gör att den kan köra upp till 582 kilometer utan utsläpp, enligt WLTP-cykeln. Dessutom erbjuds en version med batteri på 73 kWh, som ger en räckvidd på 523 kilometer. För dem som söker större räckvidd kommer nästa år ett alternativ med batteri på 97 kWh, som utlovar upp till 700 kilometer mellan laddningarna.

Denna SUV är den första av Opel som använder Stellantis STLA Medium-plattform, specifikt utformad för elbilar, vilket garanterar effektiv och hållbar prestanda. När det gäller laddning tillåter Grandland att ladda upp till 80 % av batteriet på under 30 minuter vid snabbladdningsstationer, tack vare sin laddningskapacitet på 160 kW.

Imponerande design och förbättrad funktionalitet

Nu har den en längd på 4,65 meter, en bredd på 1,93 meter och en höjd på 1,66 meter. Denna modell är större än sin föregångare och erbjuder mer utrymme inne i bilen, både för passagerare och last. Bagageutrymmet har också växt med ungefär 40 liter och uppgår nu till 550 liter, men om man fäller ner sätena, som delas i proportionen 40:20:40, uppnår man en maximal kapacitet på 1.645 liter (från märket bekräftar man att en version med 7 sittplatser kommer nästa år för familjer som behöver fler platser, precis som i sin bror Peugeot).

Grandlands front har den särskilda Vizor 3D-designen, med den upplysta Blitz-logotypen i mitten, som tillsammans med de upplysta bokstäverna “OPEL” på baksidan förstärker dess moderna visuella identitet. Inuti är ergonomi och komfort i fokus. Den centrala skärmen på upp till 16 tum, riktad mot föraren, tillsammans med den upphöjda mittkonsolen skapar en sportig och teknisk atmosfär. Sätena, certifierade av organisationen Aktion Gesunder Rücken (AGR), garanterar en bekväm och hälsosam sittställning, och alla inredningsmaterial är tillverkade av återvunna komponenter, i linje med Opel:s ekologiska engagemang.

Belysningen har också varit ett fokusområde för innovation. Grandlands system Intelli-Lux HD, med över 50 000 element, erbjuder bländningsfri belysning, vilket förbättrar synligheten och säkerheten vid nattkörning.

“Greenovation” på tyska

Opel har döpt sitt ekologiska förhållningssätt till “Greenovation”, ett koncept som förespråkar hållbarhet i varje aspekt av fordonet. Den nya Grandland använder inte krom i sin yttre design och har återvunnet material i interiören. Detta åtagande för miljön återspeglas även i utbudet av enbart elektrifierade motorer, som inte bara minskar de lokala utsläppen till noll utan också förbättrar fordonets energieffektivitet.

För dem som söker ett hybridalternativ erbjuder Opel en modell med 48-volts teknik, som kombinerar en 1,2 liters turbo bensinmotor med en elmotor på 21 kW. Denna lätta hybridversion ger en balanserad prestanda med 136 CV, medan laddhybridversionen höjer den totala effekten till 195 CV och 350 Nm i vridmoment.

Den nya Opel Grandland kommer att finnas i två utrustningsnivåer: “Edition” och “GS“, som låter kunderna anpassa fordonet efter sina önskemål. Dessutom erbjuds valfria paket som “Comfort” och “Tech“, som tillför komfort- och avancerade teknikelement.

Test, förbrukning och omdöme

Vi körde runt Frankfurt och testade de tre versioner som för närvarande finns tillgängliga: 48V-mikrohybridversionen med 136 CV-motorn, den elektriska versionen med 73 kWh-batteriet och den andra versionen med 82 kWh-batteriet. Mellan de två versionerna med olika batterier finns inte så många skillnader att lyfta fram, förutom räckvidden. Den elektriska versionen är mycket bekväm, mycket väl ljudisolerad, och interiören med 16-tumsskärmen och AGR-certifierade säten är bland de mest bekväma. Tack vare batteriets placering i golvet i kupén känns den mer förankrad mot asfalten, men det betyder inte att den är en sportbil, även om den klarar kurvorna väl och kroppsrörelserna märks inte så mycket.

I den här versionen vill jag bara lyfta fram körlägena, som har lyckats ganska bra med effektreduktionen i de olika lägena: ECO-läget ligger på 160 CV, Normal-läget på 180 CV och Sport-läget ger full effekt, 213 CV. Det är ett alternativ som gör det möjligt att minska förbrukningen beroende på terrängen vi kör i. När det gäller förbrukningen hade vi möjlighet att köra 60 kilometer med denna enhet, och under den sträckan visade den genomsnittliga förbrukningen siffror på 18,2 kW/100 km, ett ganska högt medelvärde, men jag är säker på att det skulle kunna minskas om man är mer återhållsam med gaspedalen.

När det gäller mikrohybridversionen med 48V och 1,2 liters turbo bensinmotor finns mycket att berätta, men jag ska ge en kort sammanfattning. Det är en motor vi redan testat i andra modeller, som Jeep Avenger eller dess lillebror Opel Mokka, och i båda testerna tyckte jag att förbrukningen var ganska hög. Något som, som man kunde förvänta sig i denna Grandland (som växer i storlek), gav samma intryck med en genomsnittlig förbrukning på cirka 7 L/100 km. Senare kommer mikrohybridversioner med 1,6 liters motorer, med vilka man hoppas att förbrukningen ska minska. Märket säger att den kan köra på el upp till 50 % av tiden i stadstrafik och nå hastigheter på 135 km/h, något som endast kommer att ske om vi inte trycker ner gaspedalen och vägförhållandena är ganska platta.

Priserna för Grandland-serien börjar på 32.400 € för 48V-mikrohybridversionen, 39.350 € för PHEV-versionen som kommer nästa år, och från 39.850 € för den helt elektriska versionen med det mindre batteriet på 73 kWh (med märkets rabatter men utan stöd från MOVES-planen).