Preizkus Opel Grandland: SUV je prenovljen in ponuja motorizacije HEV, PHEV in čisto EV z do 700 km dosega

Odpotovali smo do Frankfurta, da bi preizkusili novo generacijo Opel Grandland, SUV, ki prihaja na trg z močjo in se uvršča kot največji model blagovne znamke, z 4,65 metra dolžine (17 cm več kot prejšnja različica), ter ponuja izključno elektrificirane motorje: čisto električnega, priključnega hibrida in mikro hibrida 48V. Po svetovni premieri v Eisenachu je ta SUV že objavil cene v Španiji, ki se začnejo pri 32.400 € za različico Hybrid 48V in pri 39.850 € za popolnoma električno različico (brez subvencij načrta MOVES).

Izključno elektrificirani motorji

Novi Grandland je na voljo s tremi možnostmi elektrificiranega pogona: hibrid s tehnologijo 48 voltov, priključni hibrid in popolnoma električna različica. Slednja izstopa po zmogljivem motorju 157 kW (213 CV) in 345 Nm navora, ki ga napaja baterija 82 kWh, s katero lahko prevozi do 582 kilometrov brez emisij po ciklu WLTP. Na voljo je tudi različica z baterijo 73 kWh, ki zagotavlja doseg 523 kilometrov. Za tiste, ki iščejo večji doseg, bo prihodnje leto na voljo možnost z baterijo 97 kWh, ki obljublja do 700 kilometrov med polnjenjema.

Ta SUV je prvi model znamke Opel, ki uporablja platformo STLA Medium družbe Stellantis, zasnovano posebej za električna vozila, kar zagotavlja učinkovito in trajnostno zmogljivost. Pri polnjenju Grandland omogoča polnjenje do 80 % baterije v manj kot 30 minutah na hitrih polnilnicah, zahvaljujoč zmogljivosti polnjenja 160 kW.

Impresivna zasnova in izboljšana funkcionalnost

Zdaj ima 4,65 metra dolžine, 1,93 metra širine in 1,66 metra višine; ta model je večji od predhodnika in ponuja več prostora v notranjosti za potnike in prtljago. Prtljažnik je povečan za približno 40 litrov in zdaj meri 550 litrov, po sklopitvi sedežev v razmerju 40:20:40 pa doseže največjo kapaciteto 1.645 litrov (iz znamke potrjujejo, da bo prihodnje leto na voljo različica s 7 sedeži za družine, ki potrebujejo več sedežev, podobno kot pri njegovem bratu Peugeot).

Sprednji del Grandlanda krasi značilni Vizor 3D z osvetljenim logotipom Blitz na sredini, ki skupaj z osvetljenimi črkami “OPEL” na zadnji strani poudarja njegovo sodobno vizualno identiteto. V notranjosti sta ergonomija in udobje v ospredju. Osrednji zaslon do 16 palcev, usmerjen proti voznik, skupaj z dvignjeno osrednjo konzolo ustvarja športno in tehnološko vzdušje. Sedeži, certificirani s strani organizacije Aktion Gesunder Rücken (AGR), zagotavljajo udobno in zdravo držo, vsi notranji materiali pa so izdelani iz recikliranih elementov, v skladu z ekološko zavezanostjo znamke Opel.

Tudi osvetlitev je bila področje inovacij. Sistem Intelli-Lux HD v Grandlandu, z več kot 50.000 elementi, zagotavlja osvetlitev brez bleščanja, kar izboljšuje vidljivost in varnost med vožnjo ponoči.

“Greenovation” po nemško

Znamka Opel je svoj ekološki pristop poimenovala “Greenovation”, koncept, ki se zavzema za trajnost na vseh področjih vozila. Novi Grandland na zunanji zasnovi opušča krom, v notranjosti pa uporablja recikliran material. Ta zavezanost okolju se odraža tudi v ponudbi izključno elektrificiranih motorjev, ki ne samo zmanjšujejo lokalne emisije na nič, temveč tudi izboljšujejo energetsko učinkovitost vozila.

Za tiste, ki iščejo hibridno alternativo, ponuja Opel model s tehnologijo 48 voltov, ki združuje 1,2-litrski turbo bencinski motor z električnim motorjem 21 kW. Ta lahka hibridna različica ponuja uravnoteženo zmogljivost s 136 CV, medtem ko priključna hibridna različica poveča skupno moč na 195 CV in 350 Nm navora.

Novi Opel Grandland bo na voljo v dveh stopnjah opreme: “Edition” in “GS“, ki kupcem omogočata prilagoditev vozila njihovim željam. Poleg tega so na voljo dodatni paketi, kot sta “Comfort” in “Tech“, ki dodajata elemente udobja in napredne tehnologije.

Preizkus, poraba in mnenje

Prevozili smo okolico Frankfurta in preizkusili tri trenutno razpoložljive različice: mikro hibrid 48V z motorjem 136 CV, električno različico z baterijo 73 kWh in drugo različico z baterijo 82 kWh. Med obema različicama z različnima baterijama ni veliko razlik, razen dosega. Električna različica je zelo udobna, dobro zvočno izolirana, notranjost z 16-palčnim zaslonom in sedeži s certifikatom AGR pa spadata med najudobnejše. Zaradi baterije, vgrajene v tla kabine, avto dobro stoji na cesti, vendar to ne pomeni, da gre za športni avto, čeprav dobro prenaša ovinke in se nagibanje ne čuti preveč.

Pri tej različici je treba posebej poudariti vozne načine, ki dobro uravnavajo moč v posameznih načinih: način ECO ima 160 CV, način Normal 180 CV, način Sport pa največjo moč 213 CV. Ta raznolikost omogoča zmanjšanje porabe glede na teren, po katerem vozimo. Pri porabi smo prevozili 60 kilometrov s tem vozilom, pri čemer je povprečna poraba znašala 18,2 kW/100 km, kar je precej visoka vrednost, vendar sem prepričan, da bi jo bilo mogoče zmanjšati z bolj zmernim pritiskom na plin.

Glede mikro hibridne različice 48V s 1,2-litrskim turbo bencinskim motorjem bi lahko veliko povedali, a naj ponudim kratek povzetek. Gre za motor, ki smo ga že preizkusili v drugih modelih, na primer Jeep Avenger ali njegovem manjšem bratu Opel Mokka, in v obeh preizkusih se mi je poraba zdela precej visoka. To je, kot je bilo pričakovati, pri tem Grandlandu (ki je večji) pustilo enake vtise s povprečno porabo okoli 7 l/100 km. Kasneje bodo na voljo mikro hibridne različice z motorji 1,6 litra, od katerih se pričakuje manjša poraba. Znamka trdi, da lahko v mestni vožnji do 50 % časa deluje v električnem načinu in doseže hitrosti do 135 km/h, kar pa se bo zgodilo le, če ne pritiskamo na plin in je cesta razmeroma ravna.

Cene ponudbe Grandland se začenjajo pri 32.400 € za mikro hibridno različico 48V, 39.350 € za PHEV različico, ki bo na voljo prihodnje leto, in pri 39.850 € za popolnoma električno različico z manjšo baterijo 73 kWh (z popusti znamke, brez subvencij načrta MOVES).