Teszt Opel Grandland: az SUV megújul, és HEV, PHEV és tiszta EV hajtásokat kínál akár 700 km hatótávval

Frankfurtba utaztunk, hogy kipróbáljuk a Opel Grandland új generációját, egy SUV-t, amely erőteljesen érkezik a piacra, és a márka legnagyobbjaként pozicionálja magát, 4,65 méteres hosszúsággal (17 cm-rel több, mint az elődje). Emellett kizárólag elektrifikált motorokat kínál: tiszta elektromos, plug-in hibrid és 48 V-os mikrohibrid változatban. A világpremierje Eisenachban volt, és ez az SUV már bejelentette a spanyolországi árait: a 32.400 €-tól induló Hybrid 48 V-os változatra és a 39.850 €-tól induló teljesen elektromos változatra (a MOVES-terv támogatása nélkül).

Kizárólag elektrifikált motorok

Az új Grandland három lehetőséggel érkezik elektrifikált hajtáslánccal: 48 voltos hibrid technológiával, plug-in hibriddel és egy teljesen elektromos változattal. Ez utóbbi erőteljes, 157 kW (213 LE) és 345 Nm nyomatékot adó motorral rendelkezik, amelyet 82 kWh-s akkumulátor hajt, és amely a WLTP szerint nulla kibocsátás mellett akár 582 kilométert tesz meg. Emellett kínálnak egy 73 kWh-s akkumulátoros változatot is, amely 523 kilométeres hatótávot biztosít. Akik még nagyobb hatótávra vágynak, a jövő évtől elérhető lesz a 97 kWh-s akkumulátoros opció, amely akár 700 kilométert ígér töltésenként.

Ez az SUV az első a Opel modellek közül, amely a Stellantis kifejezetten elektromos járművekhez tervezett STLA Medium platformját használja, ami hatékony és fenntartható működést garantál. Töltés szempontjából a Grandland gyorstöltőkön 30 percen belül 80%-ra tölthető fel, köszönhetően 160 kW-os töltési teljesítményének.

Lenyűgöző dizájn és továbbfejlesztett funkcionalitás

Most már 4,65 méter hosszú, 1,93 méter széles és 1,66 méter magas, ez a modell nagyobb elődjénél, és több belső teret kínál mind az utasok, mind a csomagok számára. A csomagtér mintegy 40 literrel nőtt, most már 550 литр, de ha a 40:20:40 arányban osztott üléseket lehajtjuk, a maximális kapacitás 1.645 liter-re nő (a márka megerősítette, hogy jövőre érkezik egy 7 üléses változat azoknak a családoknak, akiknek több ülésre van szükségük, a testvérmodelljéhez, a Peugeot-hez hasonlóan).

A Grandland elején a Vizor 3D jellegzetesség látható, középen a megvilágított Blitz logóval, amely a hátsó részen megvilágított „OPEL” betűkkel együtt erősíti modern vizuális identitását. A belső térben az ergonómia és a kényelem a főszereplő. A vezető felé fordított, akár 16 hüvelykes központi kijelző és a magasított középkonzol sportos, technológiai hangulatot teremt. Az üléseket az Aktion Gesunder Rücken (AGR) szervezet tanúsította, kényelmes és egészséges ülést biztosítva, a belső anyagok pedig újrahasznosított elemekből készülnek, összhangban a Opel ökológiai elkötelezettségével.

A világítás terén is innovációt hozott. A Grandland Intelli-Lux HD rendszere több mint 50 000 elemmel vakításmentes megvilágítást biztosít, javítva az láthatóságot és a biztonságot éjszakai vezetés közben.

„Greenovation” németes módra

A Opel ökológiai megközelítését „Greenovation” néven nevezte el, ez a koncepció a jármű minden részében a fenntarthatóságot szorgalmazza. Az új Grandland külső dizájnjából hiányzik a króm, belül pedig újrahasznosított anyagokat használ. A környezet iránti elkötelezettség a kizárólag elektrifikált hajtásokban is megmutatkozik, amelyek nemcsak a helyi kibocsátást nullázzák, hanem javítják a jármű energiahatékonyságát is.

Azoknak, akik hibrid alternatívát keresnek, a Opel egy 48 voltos technológiás modellt kínál, amely egy 1,2 literes turbós benzinmotort 21 kW-os elektromotorral kombinál. Ez a könnyű hibrid változat 136 LE-vel kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt, míg a plug-in hibrid változat a teljes teljesítményt 195 LE-re és 350 Nm nyomatékra növeli.

Az új Opel Grandland két felszereltségi szinten lesz elérhető: „Edition”és „GS”, amelyek lehetővé teszik a vásárlóknak, hogy a járművet preferenciáik szerint testre szabják. Emellett olyan opcionális csomagok is rendelhetők, mint a „Comfort” és a „Tech”, amelyek kényelmi és fejlett technológiai elemeket adnak hozzá.

Teszt, fogyasztás és vélemény

Frankfurt környékén jártunk, és kipróbáltuk a jelenleg elérhető három változatot: a 136 LE-s 48 V-os mikrohibrid változatot, a 73 kWh-s akkumulátoros elektromos változatot és a 82 kWh-s akkumulátoros változatot. A két különböző akkumulátoros változat között nincs sok kiemelni való különbség, csupán a hatótáv. Az elektromos változat nagyon kényelmes, jól hangszigetelt, a 16 hüvelykes kijelzős belső tér és az AGR-tanúsítvánnyal rendelkező ülések a legkényelmesebbek közé tartoznak. Az akkumulátor padlóba építésének köszönhetően stabilabban áll az aszfalton, de ez nem jelenti azt, hogy sportautó lenne, bár jól veszi a kanyarokat, és a dőlés sem érezhető annyira.

Ebben a változatban csak a vezetési módokat emelném ki: a teljesítménycsökkentés a különböző módokban elég jól megoldott, az ECO mód 160 LE teljesítményt, a Normal mód 180 LE-t, a Sport mód pedig a maximális, 213 LE-t adja. Ez a változatosság lehetővé teszi, hogy a terepnek megfelelően csökkentsük a fogyasztást. A fogyasztásnál 60 kilométert tettünk meg ezzel az egységgel, amely során a átlagfogyasztás 18,2 kW/100 km volt, ami meglehetősen magas átlag, de ha visszafogottabban használjuk a gázpedált, biztosan csökkenthető lenne.

A 48 voltos mikrohibrid változatról, amely 1,2 literes turbós benzinmotorral készül, sok mindent lehetne mondani, de röviden összefoglalom. Ez a motor már más modelleknél is tesztelve volt, például a Jeep Avenger vagy kisebb testvérénél, a Opel Mokka esetében, és mindkét tesztnél a fogyasztás meglehetősen magasnak tűnt. A Grandlandnál, amely méretében nagyobb, ugyanez az érzés alakult ki, és átlagosan körülbelül 7 l/100 km fogyasztás mutatkozott. Később érkeznek 1,6 literes motorral rendelkező mikrohibrid változatok, amelyekkel várhatóan csökken ez a fogyasztás. A márka szerint városi közlekedésben az idő akár 50%-ában elektromos üzemmódban képes haladni, elérve akár 135 km/h sebességet, de ez csak akkor történik meg, ha nem nyomjuk meg a gázpedált, és az út viszonylag sík.

A Grandland modellcsalád árai 32.400 €-tól indulnak a 48 voltos mikrohibrid változatnál, 39.350 € a jövőre érkező PHEV-változatnál, és 39.850 €-tól a teljesen elektromos, 73 kWh-s, kisebb akkumulátoros változatnál (a márka kedvezményeivel, de a MOVES-terv támogatása nélkül).