Test Grandland Opel: SUV przechodzi odświeżenie i oferuje napędy HEV, PHEV oraz w pełni elektryczne EV z zasięgiem do 700 km

Pojechaliśmy do Frankfurtu, aby przetestować nową generację Opel Grandland, SUV, który trafia na rynek z impetem i staje się największym modelem marki, z długością 4,65 metra (o 17 cm więcej niż poprzednia wersja). Ponadto oferuje wyłącznie silniki zelektryfikowane: w pełni elektryczny, plug-in hybrid oraz mikrohybrydę 48V. Po światowej premierze w Eisenach ten SUV ogłosił już ceny w Hiszpanii, zaczynające się od 32 400 € za wersję Hybrid 48V oraz od 39 850 € za wersję całkowicie elektryczną (bez uwzględnienia dopłat z programu MOVES).

Wyłącznie silniki zelektryfikowane

Nowy Grandland oferuje trzy warianty napędu zelektryfikowanego: hybrydę z technologią 48 woltów, hybrydę plug-in oraz wersję w pełni elektryczną. Ta ostatnia wyróżnia się mocnym silnikiem o mocy 157 kW (213 KM) i momencie obrotowym 345 Nm, zasilanym baterią 82 kWh, która pozwala przejechać do 582 kilometrów bez emisji, zgodnie z cyklem WLTP. Dostępna jest także wersja z baterią 73 kWh, zapewniająca zasięg 523 kilometrów. Dla osób potrzebujących większego zasięgu w przyszłym roku pojawi się wariant z baterią 97 kWh, obiecujący do 700 kilometrów na jednym ładowaniu.

Ten SUV jest pierwszym z Opel, który wykorzystuje platformę STLA Medium firmy Stellantis, zaprojektowaną specjalnie z myślą o pojazdach elektrycznych, co gwarantuje wydajną i zrównoważoną jazdę. Jeśli chodzi o ładowanie, Grandland umożliwia naładowanie do 80% baterii w mniej niż 30 minut na szybkich stacjach, dzięki mocy ładowania 160 kW.

Imponujący design i ulepszona funkcjonalność

Teraz ma 4,65 metra długości, 1,93 metra szerokości i 1,66 metra wysokości. Model ten jest większy od poprzednika, oferując więcej miejsca wewnątrz zarówno dla pasażerów, jak i na bagaż. Bagażnik powiększył się o około 40 litrów i obecnie ma 550 litrów pojemności, a po złożeniu tylnych foteli w proporcji 40:20:40 osiąga maksymalną pojemność 1 645 litrów (marka potwierdza, że w przyszłym roku pojawi się wersja 7-osobowa dla rodzin potrzebujących więcej miejsc, podobnie jak w jego bliźniaczym modelu Peugeot).

Przód Grandlanda ma charakterystyczny Vizor 3D, z podświetlonym logotypem Blitz na środku, a podświetlone litery „OPEL” z tyłu podkreślają jego nowoczesną tożsamość wizualną. We wnętrzu główną rolę odgrywają ergonomia i komfort. Centralny ekran o przekątnej do 16 cali, skierowany w stronę kierowcy, oraz podniesiona konsola środkowa tworzą sportowy i technologiczny klimat. Fotele, certyfikowane przez organizację Aktion Gesunder Rücken (AGR), zapewniają wygodną i zdrową pozycję za kierownicą, a wszystkie materiały wykończeniowe wykonano z elementów z recyklingu, zgodnie z ekologicznym zaangażowaniem Opel.

Oświetlenie również stało się obszarem innowacji. System Intelli-Lux HD w Grandlandzie, z ponad 50 000 elementów, zapewnia oświetlenie bez olśnienia, poprawiając widoczność i bezpieczeństwo podczas jazdy nocą.

„Greenovation” po niemiecku

Opel nazwało swoje podejście ekologiczne „Greenovation”, koncepcję promującą zrównoważony rozwój w każdym aspekcie pojazdu. Nowy Grandland rezygnuje z chromu w zewnętrznym designie i stosuje materiały z recyklingu we wnętrzu. To zaangażowanie w ochronę środowiska znajduje odzwierciedlenie także w ofercie wyłącznie zelektryfikowanych napędów, które nie tylko redukują lokalne emisje do zera, ale także poprawiają efektywność energetyczną pojazdu.

Osobom szukającym alternatywy hybrydowej Opel oferuje model z technologią 48 woltów, łączący turbodoładowany silnik benzynowy 1.2 litra z silnikiem elektrycznym o mocy 21 kW. Ta lekka hybryda zapewnia zrównoważone osiągi dzięki 136 KM, a wersja plug-in zwiększa łączną moc do 195 KM i moment obrotowy 350 Nm.

Nowy Opel Grandland będzie dostępny w dwóch poziomach wyposażenia: „Edition” i „GS”, które pozwalają klientom dostosować pojazd do własnych preferencji. Dodatkowo oferowane są pakiety opcjonalne, takie jak „Comfort” i „Tech”, dodające elementy komfortu i zaawansowanej technologii.

Test, zużycie i opinia

Przejechaliśmy okolice Frankfurtu, testując trzy obecnie dostępne wersje: mikrohybrydę 48V z silnikiem 136 KM, wersję elektryczną z baterią 73 kWh oraz wersję z baterią 82 kWh. Między dwiema wersjami z różnymi bateriami nie ma wielkich różnic poza zasięgiem. Wersja elektryczna jest bardzo wygodna, dobrze wyciszona, a wnętrze z ekranem 16 cali i fotelami z certyfikatem AGR należy do najwygodniejszych. Dzięki umieszczeniu baterii w podłodze kabiny samochód lepiej trzyma się asfaltu, ale nie oznacza to, że jest sportowy, choć dobrze radzi sobie w zakrętach i przechyły nadwozia są niewielkie.

W tej wersji warto wyróżnić tryby jazdy, które dość dobrze redukują moc w poszczególnych trybach: tryb ECO daje 160 KM, tryb Normal 180 KM, a tryb Sport maksymalną moc 213 KM. Ta różnorodność pozwala ograniczyć zużycie w zależności od terenu. Jeśli chodzi o zużycie, na 60 kilometrach średnie zużycie wyniosło 18,2 kW/100 km, wartość dość wysoka, ale przy łagodniejszym korzystaniu z pedału gazu jestem pewien, że można by ją obniżyć.

Jeśli chodzi o wersję mikrohybrydową 48V z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.2 l, jest o czym mówić, ale przedstawię krótkie podsumowanie. To silnik, który testowaliśmy już w innych modelach, jak Jeep Avenger czy jego młodszy brat Opel Mokka. W obu testach zużycie wydało mi się dość wysokie, a w Grandlandzie (który jest większy) wrażenia są podobne: średnie zużycie około 7 l/100 km. Później pojawią się wersje mikrohybrydowe z silnikami 1.6 l, po których oczekuje się obniżenia tego zużycia. Marka twierdzi, że w miejskiej jeździe może pracować w trybie elektrycznym nawet przez 50% czasu, osiągając prędkość do 135 km/h, co nastąpi jednak tylko wtedy, gdy nie wciśniemy pedału gazu i warunki na drodze będą raczej płaskie.

Ceny gamy Grandland zaczynają się od 32 400 € za wersję mikrohybrydową 48V, 39 350 € za wersję PHEV, która pojawi się w przyszłym roku, a od 39 850 € za wersję całkowicie elektryczną z mniejszą baterią 73 kWh (z rabatami marki, ale bez dopłat z programu MOVES).