Test Opel Grandland: Das SUV wird überarbeitet und bietet HEV-, PHEV- und reine EV-Antriebe mit bis zu 700 km Reichweite

Wir sind nach Frankfurt gereist, um die neue Generation des Opel Grandland zu testen, ein SUV, das mit Schwung auf den Markt kommt und sich als größtes Modell der Marke positioniert, mit 4,65 Metern Länge (über 17 cm mehr als das Vorgängermodell). Außerdem verfügt es ausschließlich über elektrifizierte Motoren: rein elektrisch, Plug-in-Hybrid und Mild-Hybrid mit 48 V. Nach seiner Weltpremiere in Eisenach hat dieses SUV bereits seine Preise in Spanien bekannt gegeben: ab 32.400 € für die Version Hybrid mit 48 V und ab 39.850 € für die vollelektrische Version (ohne Förderungen des Plan MOVES).

Ausschließlich elektrifizierte Motoren

Der neue Grandland gibt es mit drei Optionen elektrifizierter Motorisierung: Hybrid mit 48-Volt-Technologie, Plug-in-Hybrid und eine vollelektrische Version. Letztere überzeugt mit einem kraftvollen Motor mit 157 kW (213 CV) und 345 Nm Drehmoment, der von einer Batterie mit 82 kWh gespeist wird und eine Reichweite von bis zu 582 Kilometern ohne Emissionen nach WLTP-Zyklus ermöglicht. Außerdem gibt es eine Version mit 73-kWh-Batterie, die eine Reichweite von 523 Kilometern bietet. Für alle, die eine größere Reichweite suchen, wird im kommenden Jahr eine Option mit 97-kWh-Batterie verfügbar sein, die bis zu 700 Kilometer zwischen den Ladevorgängen verspricht.

Dieses SUV ist das erste von Opel, das die Plattform STLA Medium von Stellantis nutzt, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde und so effiziente und nachhaltige Leistung gewährleistet. Beim Laden kann der Grandland an Schnellladestationen dank seiner Ladeleistung von 160 kW 80 % der Batterie in weniger als 30 Minuten laden.

Beeindruckendes Design und verbesserte Funktionalität

Mit 4,65 Metern Länge, 1,93 Metern Breite und 1,66 Metern Höhe ist dieses Modell größer als sein Vorgänger und bietet mehr Platz im Innenraum für Passagiere und Gepäck. Auch der Kofferraum ist um etwa 40 Liter gewachsen und fasst nun 550 Liter. Klappt man die Rückbank im Verhältnis 40:20:40 um, erreicht er eine maximale Kapazität von 1.645 Litern (die Marke bestätigt, dass im kommenden Jahr eine Version mit 7 Sitzen für Familien mit größerem Platzbedarf erscheint, wie auch bei seinem Bruder dem Peugeot).

Die Front des Grandland trägt das charakteristische Vizor 3D, mit dem beleuchteten Blitz-Logo in der Mitte, das zusammen mit den beleuchteten Buchstaben „OPEL“ am Heck seine moderne visuelle Identität unterstreicht. Im Innenraum stehen Ergonomie und Komfort im Mittelpunkt. Der zentrale Bildschirm mit bis zu 16 Zoll, der zum Fahrer ausgerichtet ist, sowie die erhöhte Mittelkonsole schaffen eine sportliche und technologische Atmosphäre. Die Sitze, zertifiziert von der Organisation Aktion Gesunder Rücken (AGR), sorgen für eine bequeme und gesunde Sitzhaltung, und alle Innenmaterialien bestehen aus recycelten Elementen, im Einklang mit dem ökologischen Engagement von Opel.

Auch die Beleuchtung war ein Schwerpunkt der Innovation. Das System Intelli-Lux HD des Grandland mit über 50.000 Elementen bietet eine blendfreie Ausleuchtung, die Sichtbarkeit und Sicherheit bei Nachtfahrten verbessert.

„Greenovation“ auf deutsche Art

Opel hat seinen ökologischen Ansatz „Greenovation“ genannt, ein Konzept, das Nachhaltigkeit in jedem Aspekt des Fahrzeugs verankert. Der neue Grandland verzichtet im Außendesign auf Chrom und verwendet im Innenraum recycelte Materialien. Dieses Umweltengagement zeigt sich auch im Angebot ausschließlich elektrifizierter Motorisierungen, die nicht nur die lokalen Emissionen auf null reduzieren, sondern auch die Energieeffizienz des Fahrzeugs verbessern.

Für alle, die eine Hybridalternative suchen, bietet Opel ein Modell mit 48-Volt--Technologie, das einen 1,2-Liter-Turbobenzinmotor mit einem 21-kW-Elektromotor kombiniert. Diese leichte Hybridversion bietet mit 136 CV eine ausgewogene Leistung, während die Plug-in-Hybridversion die Gesamtleistung auf 195 CV und 350 Nm Drehmoment steigert.

Der neue Opel Grandland wird in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich sein: „Edition“ und „GS“, mit denen Kunden das Fahrzeug nach ihren Vorlieben individualisieren können. Außerdem gibt es optionale Pakete wie „Comfort“ und „Tech“, die Komfort- und fortschrittliche Technologiemerkmale hinzufügen.

Test, Verbrauch und Meinung

Wir haben die Umgebung von Frankfurt erkundet und dabei die drei derzeit verfügbaren Versionen getestet: die Mild-Hybrid-Version mit 48 V und dem 136-CV-Motor, die Elektroversion mit der 73-kWh-Batterie und die andere Version mit der 82-kWh-Batterie. Zwischen den beiden Versionen mit unterschiedlicher Batterie gibt es nicht viel Nennenswertes außer der Reichweite. Die Elektroversion ist sehr komfortabel, gut schallisoliert, und der Innenraum mit dem 16-Zoll-Bildschirm und den AGR-zertifizierten Sitzen gehört zu den bequemsten. Durch die im Fahrzeugboden verbaute Batterie liegt es satter auf dem Asphalt, doch das macht es nicht zu einem Sportwagen, auch wenn es Kurven gut meistert und die Seitenneigung kaum spürbar ist.

Bei dieser Version sind vor allem die Fahrmodi hervorzuheben, die die Leistungsreduzierung in den verschiedenen Modi recht gut umsetzen: Der Eco-Modus liegt bei 160 CV, der Normalmodus bei 180 CV und der Sportmodus mit der Maximalleistung von 213 CV. So lässt sich der Verbrauch je nach Gelände reduzieren. Was den Verbrauch betrifft, sind wir 60 Kilometer mit diesem Fahrzeug gefahren, wobei der durchschnittliche Verbrauch 18,2 kW/100 km betrug – ein ziemlich hoher Wert, der sich jedoch sicher senken ließe, wenn man das Gaspedal moderater einsetzt.

Zur Mild-Hybrid-Version mit 48 V und dem 1,2-Liter-Turbobenzinmotor gäbe es viel zu erzählen, aber ich fasse kurz zusammen. Es ist ein Motor, den wir bereits in anderen Modellen wie dem Jeep Avenger oder seinem kleinen Bruder dem Opel Mokka getestet haben. In beiden Tests fand ich den Verbrauch ziemlich hoch, und wie zu erwarten war, zeigte sich das im größer gewordenen Grandland ähnlich, mit einem durchschnittlichen Verbrauch von rund 7 l/100 km. Später werden Mild-Hybrid-Versionen mit 1,6-Liter-Motoren erscheinen, mit denen der Verbrauch sinken soll. Die Marke gibt an, dass das Fahrzeug im Stadtverkehr bis zu 50 % der Zeit rein elektrisch fahren kann und dabei Geschwindigkeiten von 135 km/h erreicht – das allerdings nur, wenn man das Gaspedal nicht durchtritt und die Straßenverhältnisse eher eben sind.

Die Preise der Grandland-Reihe beginnen bei 32.400 € für die Mild-Hybrid-Version mit 48 V, 39.350 € für die PHEV-Version, die im kommenden Jahr erscheint, und ab 39.850 € für die vollelektrische Version mit der kleineren 73-kWh-Batterie (mit Rabatten der Marke, aber ohne Förderungen des Plan MOVES).