Essai Opel Grandland : le SUV se renouvelle et accueille des motorisations HEV, PHEV et EV pur avec une autonomie allant jusqu'à 700 km

Nous nous sommes rendus à Francfort pour essayer la nouvelle génération du Opel Grandland, un SUV qui arrive sur le marché avec force et se positionne comme le plus grand de la marque avec 4,65 mètres de long (plus de 17 cm que la version précédente), et qui n’accueille que des motorisations électrifiées : électrique pur, hybride rechargeable et micro-hybride 48V. Après sa présentation mondiale à Eisenach, ce SUV a déjà annoncé ses prix en Espagne, à partir de 32 400 € pour la version Hybrid 48V et à partir de 39 850 € pour la version entièrement électrique (sans aides du Plan MOVES).

Uniquement des motorisations électrifiées

Le nouveau Grandland est proposé avec trois options de motorisation électrifiée : hybride avec technologie 48 volts, hybride rechargeable et une version entièrement électrique. Cette dernière se distingue par son puissant moteur de 157 kW (213 CV) et 345 Nm de couple, alimenté par une batterie de 82 kWh, qui lui permet de parcourir jusqu’à 582 kilomètres sans émissions, selon le cycle WLTP. Une version avec batterie de 73 kWh est également proposée, offrant une autonomie de 523 kilomètres. Pour ceux qui recherchent une plus grande autonomie, une option avec batterie de 97 kWh, promettant jusqu’à 700 kilomètres entre deux recharges, sera disponible l’année prochaine.

Ce SUV est le premier de Opel à utiliser la plateforme STLA Medium de Stellantis, conçue spécifiquement pour les véhicules électriques, ce qui garantit des performances efficaces et durables. En matière de recharge, le Grandland permet de recharger jusqu’à 80 % de la batterie en moins de 30 minutes sur les bornes rapides, grâce à sa capacité de charge de 160 kW.

Design impressionnant et fonctionnalité améliorée

Désormais, il mesure 4,65 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,66 mètre de haut. Ce modèle est plus grand que son prédécesseur, offrant davantage d’espace intérieur pour les passagers comme pour les bagages. Le coffre a également gagné environ 40 litres, atteignant désormais 550 litres, et lorsque l’on rabat les sièges, dans une proportion 40:20:40, il atteint une capacité maximale de 1 645 litres (la marque confirme que l’année prochaine arrivera une version à 7 places pour les familles qui ont besoin de plus de sièges, comme pour son frère, le Peugeot).

La face avant du Grandland arbore le signe distinctif Vizor 3D, avec le logo Blitz illuminé au centre, qui, avec les lettres « OPEL » illuminées à l’arrière, renforce son identité visuelle moderne. À l’intérieur, l’ergonomie et le confort sont au premier plan. Le grand écran central pouvant atteindre 16 pouces, orienté vers le conducteur, associé à la console centrale surélevée, crée une ambiance sportive et technologique. Les sièges, certifiés par l’organisation Aktion Gesunder Rücken (AGR), garantissent une posture confortable et saine, et tous les matériaux intérieurs sont fabriqués à partir d’éléments recyclés, conformément à l’engagement écologique de Opel.

L’éclairage a également fait l’objet d’innovations. Le système Intelli-Lux HD du Grandland, avec plus de 50 000 éléments, offre un éclairage sans éblouissement, améliorant la visibilité et la sécurité de conduite de nuit.

« Greenovation » à l’allemande

Opel a baptisé son approche écologique « Greenovation », un concept qui prône la durabilité à chaque aspect du véhicule. Le nouveau Grandland se passe de chrome dans son design extérieur et utilise des matériaux recyclés à l’intérieur. Cet engagement envers l’environnement se reflète également dans l’offre de motorisations exclusivement électrifiées, qui non seulement réduisent à zéro les émissions locales, mais améliorent aussi l’efficacité énergétique du véhicule.

Pour ceux qui recherchent une alternative hybride, Opel propose un modèle avec technologie 48 volts, qui associe un moteur turbo essence de 1.2 litre à un moteur électrique de 21 kW. Cette version hybride légère offre des performances équilibrées avec 136 CV, tandis que la version hybride rechargeable porte la puissance totale à 195 CV et 350 Nm de couple.

Le nouveau Opel Grandland sera disponible en deux niveaux d’équipement : « Edition » et « GS », qui permettent aux clients de personnaliser le véhicule selon leurs préférences. De plus, des packs optionnels tels que « Comfort » et « Tech » sont proposés, ajoutant des éléments de confort et une technologie avancée.

Essai, consommations et avis

Nous avons parcouru les environs de Francfort en essayant les trois versions actuellement disponibles : la version micro-hybride 48V avec le moteur de 136 CV, la version électrique avec la batterie de 73 kWh et l’autre version avec la batterie de 82 kWh. Entre les deux versions à batteries différentes, il n’y a pas beaucoup de différences à souligner, si ce n’est l’autonomie. La version électrique est très confortable, bien insonorisée, et l’habitacle avec l’écran de 16 pouces et les sièges certifiés AGR compte parmi les plus confortables. Grâce à l’intégration de la batterie dans le plancher de l’habitacle, il se montre plus stable sur l’asphalte, sans pour autant être une voiture sportive, même s’il négocie bien les virages et que le roulis est peu marqué.

Dans cette version, il convient de souligner les modes de conduite, qui réduisent assez bien la puissance selon les modes : le mode ECO limite la puissance à 160 CV, le mode Normal à 180 CV et le mode Sport délivre la puissance maximale de 213 CV. Cette variété permet de réduire la consommation selon le terrain. Concernant les consommations, nous avons parcouru 60 kilomètres avec cette unité, durant lesquels la consommation moyenne a affiché 18,2 kW/100 km, une moyenne assez élevée, mais qui, avec une conduite plus modérée sur la pédale d’accélérateur, pourrait sûrement être réduite.

Concernant la version micro-hybride 48V avec le moteur turbo essence de 1.2 L, il y aurait beaucoup à dire, mais je vais vous en faire un petit résumé. C’est un moteur que nous avions déjà essayé sur d’autres modèles comme le Jeep Avenger ou son petit frère le Opel Mokka, et lors des deux essais la consommation m’a paru assez élevée. Comme on pouvait s’y attendre sur ce Grandland (qui gagne en taille), nous avons eu les mêmes sensations, avec une consommation moyenne d’environ 7 L/100 km. Des versions micro-hybrides avec des moteurs de 1.6 L arriveront plus tard, avec l’espoir de réduire cette consommation. La marque affirme qu’il peut fonctionner en mode électrique jusqu’à 50 % du temps en conduite urbaine, et atteindre des vitesses de 135 km/h, ce qui ne se produira que si l’on n’appuie pas sur l’accélérateur et que les conditions de la route sont plutôt plates.

Les prix de la gamme Grandland commencent à 32 400 € pour la version micro-hybride 48V, 39 350 € pour la version PHEV qui arrivera l’année prochaine, et à partir de 39 850 € pour la version entièrement électrique avec la batterie la plus petite de 73 kWh (avec les remises de la marque mais sans aides du Plan MOVES).