Teste Opel Grandland: o SUV renova-se e acolhe motorizações HEV, PHEV e EV puro com até 700 km de autonomia

Viajámos até Frankfurt para experimentar a nova geração do Opel Grandland, um SUV que chega ao mercado com força e se posiciona como o maior da marca, com 4,65 metros de comprimento (mais 17 cm do que a versão anterior), além de acolher exclusivamente motores eletrificados, desde o elétrico puro, o híbrido plug-in e o micro-híbrido de 48 V. Após a sua estreia mundial em Eisenach, este SUV já anunciou os seus preços em Espanha, a partir de 32.400 € para a versão Hybrid de 48 V e a partir de 39.850 € para a versão totalmente elétrica (sem os apoios do Plano MOVES).

Unicamente motores eletrificados

O novo Grandland chega com três opções de motorização eletrificada: híbrido com tecnologia de 48 volts, híbrido plug-in e uma versão totalmente elétrica. Esta última destaca-se pelo seu potente motor de 157 kW (213 CV) e 345 Nm de binário, alimentado por uma bateria de 82 kWh, que lhe permite percorrer até 582 quilómetros com zero emissões, segundo o ciclo WLTP. Além disso, oferece-se uma versão com bateria de 73 kWh, que proporciona uma autonomia de 523 quilómetros. Para quem procure maior autonomia, no próximo ano estará disponível uma opção com bateria de 97 kWh, que promete até 700 quilómetros entre carregamentos.

Este SUV é o primeiro da Opel a utilizar a plataforma STLA Medium da Stellantis, concebida especificamente para veículos elétricos, o que garante um desempenho eficiente e sustentável. Quanto ao carregamento, o Grandland permite carregar até 80% da bateria em menos de 30 minutos em postos rápidos, graças à sua capacidade de carga de 160 kW.

Design impressionante e funcionalidade melhorada

Agora, tem 4,65 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e 1,66 metros de altura. Este modelo é maior do que o seu antecessor, oferecendo mais espaço interior tanto para passageiros como para carga. A mala também cresceu cerca de 40 litros, atingindo agora os 550 litros, mas se rebatermos os bancos, que ficam numa proporção 40:20:40, alcança uma capacidade máxima de 1.645 litros (a marca confirma que no próximo ano chegará uma versão de 7 lugares para as famílias que precisem de mais assentos, tal como o seu irmão o Peugeot).

A frente do Grandland ostenta o distintivo Vizor 3D, com o logótipo Blitz iluminado no centro, que, juntamente com as letras “OPEL” iluminadas na parte traseira, reforçam a sua identidade visual moderna. No interior, a ergonomia e o conforto são protagonistas. O ecrã central de até 16 polegadas, orientado para o condutor, juntamente com a consola central elevada, cria um ambiente desportivo e tecnológico. Os bancos, certificados pela organização Aktion Gesunder Rücken (AGR), garantem uma postura confortável e saudável, e todos os materiais interiores são fabricados com elementos reciclados, em linha com o compromisso ecológico da Opel.

A iluminação também tem sido um foco de inovação. O sistema Intelli-Lux HD do Grandland, com mais de 50.000 elementos, oferece uma iluminação sem encandeamento, melhorando a visibilidade e a segurança na condução noturna.

“Greenovation” à alemã

A Opel batizou a sua abordagem ecológica como “Greenovation”, um conceito que defende a sustentabilidade em cada aspeto do veículo. O novo Grandland dispensa o cromo no seu design exterior e emprega materiais reciclados no interior. Este compromisso com o meio ambiente reflete-se também na oferta de motorizações exclusivamente eletrificadas, que não só reduzem as emissões locais a zero, mas também melhoram a eficiência energética do veículo.

Para quem procura uma alternativa híbrida, a Opel oferece um modelo com tecnologia de 48 volts, que combina um motor turbo a gasolina de 1.2 litros com um motor elétrico de 21 kW. Esta versão híbrida ligeira oferece um desempenho equilibrado com 136 CV, enquanto a versão híbrida plug-in aumenta a potência total para 195 CV e 350 Nm de binário.

O novo Opel Grandland estará disponível em dois níveis de equipamento: “Edition” e “GS“, que permitem aos clientes personalizar o veículo de acordo com as suas preferências. Além disso, são oferecidos pacotes opcionais como o “Comfort” e o “Tech“, que acrescentam elementos de conforto e tecnologia avançada.

Teste, consumos e opinião

Percorremos os arredores de Frankfurt a testar as três versões atualmente disponíveis: a versão micro-híbrida de 48 V com o motor de 136 CV, a versão elétrica com a bateria de 73 kWh e a outra versão com a bateria de 82 kWh. Entre as duas versões com bateria diferente, não há muitas diferenças a destacar, apenas a autonomia. A versão elétrica é muito confortável, está muito bem insonorizada, e o interior com o ecrã de 16 polegadas e os bancos com certificação AGR estão entre os mais confortáveis. Graças à bateria instalada no piso do habitáculo, nota-se um maior assentamento sobre o asfalto, mas isso não quer dizer que seja um carro desportivo, ainda que faça bem as curvas e não se note muito o balanço.

Nesta versão, há apenas que destacar os modos de condução, que conseguem bastante bem a redução de potência nos diferentes modos: o modo ECO com 160 CV de potência, o modo Normal com 180 CV e o modo Sport com a potência máxima de 213 CV, uma variedade que nos permite reduzir o consumo consoante o terreno por onde conduzimos. Centrando-nos nos consumos, tivemos a oportunidade de percorrer 60 quilómetros com esta unidade, durante os quais o consumo médio registou valores de 18,2 kW/100 km, uma média bastante alta, mas que, sendo mais moderados com o pedal do acelerador, estou certo de que poderia ser reduzida.

Quanto à versão micro-híbrida de 48 V com o motor turbo a gasolina de 1.2 L, há muito a contar, mas vou fazer um pequeno resumo. É um motor que já tínhamos experimentado noutros modelos como o Jeep Avenger ou o seu irmão mais pequeno, o Opel Mokka, e em ambos os testes o consumo pareceu-me bastante alto. Como era de esperar neste Grandland (que cresce em tamanho), deixou-nos as mesmas sensações, com um consumo médio de cerca de 7 L/100 km. Mais adiante chegarão versões micro-híbridas com motores de 1.6 L, com as quais se espera reduzir esse consumo. A marca diz ser capaz de funcionar em modo elétrico até 50% do tempo em condução urbana, atingindo velocidades de 135 km/h, algo que só acontecerá se não pisarmos o acelerador e as condições da estrada forem bastante planas.

Os preços da gama Grandland começam em 32.400 € para a versão micro-híbrida de 48 V, 39.350 € para a versão PHEV, que chegará no próximo ano, e a partir de 39.850 € para a versão totalmente elétrica com a bateria de menor tamanho, de 73 kWh (com descontos da marca, mas sem os apoios do Plano MOVES).