Test Opel Grandland: SUV'en fornyes og får HEV-, PHEV- og rene EV-motorer med op til 700 km rækkevidde

Vi rejste til Frankfurt for at prøve den nye generation af Opel Grandland, en SUV, der kommer på markedet med styrke og positionerer sig som mærkets største med 4,65 meter i længden (17 cm mere end den forrige version), og som desuden udelukkende har elektrificerede motorer: ren elektrisk, plug-in hybrid og 48V mild hybrid. Efter verdenspremieren i Eisenach har denne SUV allerede annonceret priserne i Spanien, startende fra 32.400 € for 48V Hybrid-versionen og fra 39.850 € for den rene elektriske version (uden støtte fra Plan MOVES).

Kun elektrificerede motorer

Den nye Grandland kommer med tre muligheder for elektrificeret motorisering: hybrid med 48-volts teknologi, plug-in hybrid og en ren elektrisk version. Sidstnævnte skiller sig ud med sin kraftfulde motor på 157 kW (213 CV) og 345 Nm i drejningsmoment, drevet af et batteri på 82 kWh, som gør det muligt at køre op til 582 kilometer med nul emissioner i henhold til WLTP-cyklussen. Der tilbydes også en version med 73 kWh batteri, som giver en rækkevidde på 523 kilometer. For dem, der søger længere rækkevidde, bliver der til næste år tilgængeligt en mulighed med et 97 kWh batteri, som lover op til 700 kilometer mellem opladninger.

Denne SUV er den første af Opel til at bruge STLA Medium-platformen fra Stellantis, specielt designet til elbiler, hvilket sikrer effektiv og bæredygtig ydeevne. Med hensyn til opladning gør Grandland det muligt at lade op til 80 % af batteriet på under 30 minutter på hurtigladestationer, takket være sin ladeeffekt på 160 kW.

Imponerende design og forbedret funktionalitet

Nu har den 4,65 meter i længden, 1,93 meter i bredden og 1,66 meter i højden. Denne model er større end sin forgænger og tilbyder mere indvendig plads til både passagerer og bagage. Bagagerummet er også vokset med omkring 40 liter og rækker nu 550 liter, men hvis sæderne foldes, i en 40:20:40-fordeling, opnås en maksimal kapacitet på 1.645 liter (mærket bekræfter, at der næste år kommer en version med 7 sæder til familier, der har brug for flere sæder, ligesom i sin søskende-model Peugeot).

Forenden af Grandland har det karakteristiske Vizor 3D, med det oplyste Blitz-logo i midten, som sammen med de oplyste bogstaver “OPEL” bagpå styrker dets moderne visuelle identitet. I kabinen er ergonomi og komfort i fokus. Den centrale skærm på op til 16 tommer, orienteret mod føreren, sammen med den ophøjede midterkonsol, skaber et sportsligt og teknologisk miljø. Sæderne, certificeret af organisationen Aktion Gesunder Rücken (AGR), sikrer en behagelig og sund siddestilling, og alle indvendige materialer er fremstillet af genanvendte elementer, i tråd med Opel’s økologiske engagement.

Belysning har også været et område med innovation. Grandlands Intelli-Lux HD-system, med over 50.000 elementer, tilbyder blændefri belysning og forbedrer synligheden og sikkerheden ved kørsel om natten.

“Greenovation” på tysk manér

Opel har døbt sin økologiske tilgang “Greenovation”, et koncept, der går ind for bæredygtighed i alle aspekter af køretøjet. Den nye Grandland undlader krom i det ydre design og anvender genanvendte materialer i kabinen. Dette miljøengagement afspejles også i tilbuddet af udelukkende elektrificerede motorer, som ikke blot reducerer lokale emissioner til nul, men også forbedrer køretøjets energieffektivitet.

For dem, der søger et hybridalternativ, tilbyder Opel en model med 48-volts teknologi, som kombinerer en 1,2 liters turbo benzinmotor med en elmotor på 21 kW. Denne lette hybridversion tilbyder en afbalanceret ydeevne med 136 CV, mens plug-in hybridversionen øger den samlede effekt til 195 CV og 350 Nm i drejningsmoment.

Den nye Opel Grandland bliver tilgængelig i to udstyrsniveauer: “Edition” og “GS“, som giver kunderne mulighed for at tilpasse køretøjet efter deres præferencer. Desuden tilbydes valgfrie pakker som “Comfort” og “Tech“, som tilføjer komfort- og avanceret teknologiudstyr.

Test, forbrug og vurdering

Vi kørte rundt i området omkring Frankfurt og testede de tre versioner, der aktuelt er tilgængelige: 48V mild hybrid-versionen med 136 CV-motoren, den elektriske version med 73 kWh-batteriet og den anden version med 82 kWh-batteriet. Mellem de to versioner med forskelligt batteri er der ikke mange forskelle at fremhæve, bortset fra rækkevidden. Den elektriske version er meget komfortabel, er godt støjisoleret, og interiøret med 16-tommers skærmen og AGR-certificerede sæder er blandt de mest komfortable. Takket være placeringen af batteriet i gulvet i kabinen føles bilen mere forankret på asfalten, men det betyder ikke, at det er en sportsbil, selvom den klarer kurver godt, og krængningen mærkes ikke så meget.

I denne version skal der kun fremhæves køretilstandene, som har opnået en ganske god effektreduktion i de forskellige tilstande: ECO-tilstanden ligger på 160 CV, Normal-tilstanden på 180 CV og Sport-tilstanden med maksimal effekt på 213 CV. Det er en variation, der gør det muligt at reducere forbruget afhængigt af terrænet, vi kører i. Hvad angår forbruget, havde vi mulighed for at køre 60 kilometer med denne enhed, og i den periode lå det gennemsnitlige forbrug på 18,2 kW/100 km, et ret højt gennemsnit, men jeg er sikker på, at det kunne reduceres ved at være mere moderat med speederpedalen.

Hvad angår 48V mild hybrid-versionen med 1,2 L turbo benzinmotoren er der meget at fortælle, men jeg vil give et kort resumé. Det er en motor, vi allerede havde testet i andre modeller som Jeep Avenger eller dens lillebror Opel Mokka, og i begge tests syntes forbruget at være ganske højt, hvilket, som man kunne forvente i denne Grandland (der vokser i størrelse), efterlod de samme indtryk med et gennemsnitligt forbrug på ca. 7 L/100 km. Senere kommer mild hybrid-versioner med 1,6 L motorer, som forventes at reducere forbruget. Mærket siger, at den kan køre elektrisk op til 50 % af tiden i byområder og nå hastigheder på 135 km/t, noget der kun sker, hvis man ikke trykker på speederen, og vejforholdene er ret flade.

Priserne for Grandland-serien starter på 32.400 € for 48V mild hybrid-versionen, 39.350 € for PHEV-versionen, der kommer næste år, og fra 39.850 € for den rene elektriske version med det mindste batteri på 73 kWh (med mærkets rabatter, men uden støtte fra Plan MOVES).