Test Opel Grandland: SUV yenilenir ve HEV, PHEV ve saf EV motorizasyonlarını kabul eder; 700 km’ye kadar menzil sunar

Yeni nesil Opel Grandland‘i denemek için Frankfurt’a gittik; bu, markanın en büyük modeli olarak piyasaya güçlü bir giriş yapan ve 4,65 metre uzunluğuyla (önceki versiyondan 17 cm+ daha uzun) konumlanan bir SUV. Yalnızca elektrikli motorları barındırıyor: saf elektrikli, şarj edilebilir hibrit ve 48V mikro hibrit. Eisenach’taki dünya lansmanının ardından bu SUV İspanya fiyatlarını da açıkladı: 48V Hybrid versiyonu 32.400€‘dan, tamamen elektrikli versiyonu ise 39.850€‘dan başlıyor (MOVES Planı teşvikleri dahil değil).

Yalnızca elektrikli motorlar

Yeni Grandland, elektrikli motorizasyonda üç seçenekle geliyor: 48 voltluk hafif hibrit teknolojisi, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli bir versiyon. Son versiyon, 157 kW (213 CV) ve 345 Nm tork veren güçlü motoruyla öne çıkıyor; 82 kWh‘lik bataryasıyla WLTP çevrimine göre sıfır emisyonla 582 kilometreye kadar gidebiliyor. Ayrıca 73 kWh’lik batarya ile 523 kilometrelik menzil sunan bir versiyon da mevcut. Daha fazla menzil isteyenler için ise önümüzdeki yıl 97 kWh’lik bataryalı bir seçenek gelecek ve tek şarjla 700 kilometreye kadar vaat ediyor.

Bu SUV, elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanan Stellantis’in STLA Medium platformunu kullanan Opel markasının ilk modeli; bu da verimli ve sürdürülebilir bir performans sağlıyor. Şarj konusunda ise Grandland, 160 kW’lik şarj kapasitesi sayesinde hızlı istasyonlarda 30 dakikadan kısa sürede bataryanın %80’ine kadar şarj edilebiliyor.

Etkileyici tasarım ve geliştirilmiş işlevsellik

Artık 4,65 metre uzunluk, 1,93 metre genişlik ve 1,66 metre yükseklik ile bu model selefinden daha büyük; hem yolcular hem de yük için daha fazla iç alan sunuyor. Bagaj hacmi de yaklaşık 40 litre artarak şimdi 550 litreye ulaşıyor; koltuklar 40:20:40 oranında katlandığında ise maksimum 1.645 litre kapasiteye çıkıyor. Marka, önümüzdeki yıl daha fazla koltuğa ihtiyaç duyan aileler için kardeş model Peugeot’de olduğu gibi 7 koltuklu bir versiyon geleceğini doğruluyor.

Grandland’ın ön yüzü Vizor 3D imzasını taşıyor; merkezde aydınlatmalı Blitz logosu ve arkada aydınlatmalı “OPEL” harfleri modern görsel kimliğini güçlendiriyor. İçinde ise ergonomi ve konfor ön planda. Sürücüye yönelik 16 inç’e kadar büyüyen merkezi ekran ve yükseltilmiş orta konsol, sportif ve teknolojik bir atmosfer yaratıyor. AGR (Aktion Gesunder Rücken) organizasyonundan sertifikalı koltuklar rahat ve sağlıklı bir duruş sağlıyor; tüm iç malzemeler de Opel markasının ekolojik taahhüdü doğrultusunda geri dönüştürülmüş öğelerden üretiliyor.

Aydınlatma da inovasyonun odak noktası. Grandland’ın Intelli-Lux HD sistemi, 50.000’den fazla elemanla kamaştırmadan aydınlatma sağlayarak gece sürüşünde görünürlüğü ve güvenliği artırıyor.

Alman usulü “Greenovation”

Opel, çevreci yaklaşımını “Greenovation” olarak adlandırıyor; bu kavram aracın her yönünde sürdürülebilirliği savunuyor. Yeni Grandland dış tasarımında krom kullanmıyor ve iç mekânda geri dönüştürülmüş malzemeler kullanıyor. Bu çevre taahhüdü, yalnızca yerel emisyonları sıfıra indirmekle kalmayıp aracın enerji verimliliğini de artıran tamamen elektrikli motor seçeneklerine de yansıyor.

Hibrit alternatif arayanlar için Opel , 1.2 litrelik turbo benzinli motorla 21 kW’lık bir elektrik motorunu birleştiren 48 voltluk teknolojili bir model sunuyor. Bu hafif hibrit versiyon 136 CV ile dengeli bir performans sunarken, şarj edilebilir hibrit versiyon toplam gücü 195 CV ve 350 Nm torka çıkarıyor.

Yeni Opel Grandland, müşterilerin aracı tercihlerine göre kişiselleştirebileceği “Edition” ve “GS” olmak üzere iki donanım seviyesinde sunulacak. Ayrıca konfor ve gelişmiş teknoloji unsurları ekleyen “Comfort” ve “Tech” gibi isteğe bağlı paketler de bulunuyor.

Test, tüketim ve değerlendirme

Frankfurt çevresinde şu an mevcut olan üç versiyonu test ettik: 136 CV motorlu 48V mikro hibrit versiyon, 73 kWh bataryalı elektrikli versiyon ve 82 kWh bataryalı diğer versiyon. İki farklı bataryalı versiyon arasında menzil dışında belirgin bir fark yok. Elektrikli versiyon çok konforlu, ses yalıtımı çok iyi; 16 inçlik ekranı ve AGR sertifikalı koltuklarıyla iç mekân en konforlu olanlar arasında. Bataryanın kabin zeminine yerleştirilmesi sayesinde asfalta daha sağlam bir şekilde basıyor, ama spor bir araba olduğu söylenemez; yine de virajları iyi alıyor ve yalpalama fazla hissedilmiyor.

Bu versiyonda ayrıca sürüş modlarından bahsetmek gerekiyor: farklı modlarda güç azaltması oldukça iyi ayarlanmış; ECO modunda 160 CV, Normal modda 180 CV ve maksimum gücün 213 CV olduğu Sport modu bulunuyor. Bu çeşitlilik, arazi koşullarına göre tüketimi azaltmamıza olanak tanıyor. Tüketime gelince, bu üniteyle 60 kilometre yol yaptık ve bu sürede ortalama tüketim 18,2 kW/100 km olarak ölçüldü; bu oldukça yüksek bir değer, ancak gaz pedalına daha ılımlı basılırsa bunun düşürülebileceğinden eminim.

48V mikro hibrit versiyonun 1.2 litrelik turbo benzinli motoruyla ilgili anlatacak çok şey var ama kısaca özetleyeyim. Bu motoru daha önce Jeep Avenger ve küçük kardeşi Opel Mokka gibi modellerde denemiştik; iki testte de tüketim oldukça yüksek bulunmuştu. Grandland’ın boyutu büyüdüğü için beklendiği gibi burada da benzer izlenimler oluştu: ortalama yaklaşık 7 L/100 km tüketim. Daha sonra gelecek 1.6 litrelik mikro hibrit motorlu versiyonlarla bu tüketimin düşmesi bekleniyor. Marka, şehir içi sürüşte zamanın %50’sine kadar elektrik modunda çalışabildiğini ve 135 km/h hıza ulaşabildiğini söylüyor; ancak bu yalnızca gaz pedalına basılmazsa ve yol düz koşullardaysa mümkün oluyor.

Grandland gamının fiyatları, 48V mikro hibrit versiyon için 32.400€‘dan, gelecek yıl gelecek PHEV versiyonu için 39.350€‘dan, 73 kWh’lik en küçük bataryalı tamamen elektrikli versiyon için ise 39.850€‘dan başlıyor (markanın indirimleriyle birlikte, MOVES Planı teşvikleri olmadan).