Tre skäl till att jag skulle köpa den här premium-SUV:n... och ett skäl till att jag skulle avfärda den utan att tänka efter.

Sedan den första generationen lanserades 2016 -som senare fick en lätt ansiktslyftning 2019- har Mercedes-Benz GLC Coupé fortsatt att glädja stjärnmärket… och dess kunder. Modellen är faktiskt mycket eftertraktad även på begagtmarknaden.

Den andra generationen, till salu sedan början av 2023, är fortfarande en av de mest sålda SUV:arna i sin klass, där GLC Coupé konkurrerar med bilar som Audi Q5 Sportback och BMW X4. En generation som fortsätter att visa upp alla egenskaper som har gjort GLC Coupé till en framgångsrik modell. Därför beslutade märket att behålla de grundläggande linjerna i den yttre designen, med endast mindre justeringar, eftersom det är ett av deras främsta argument, och att fokusera på att förbättra allt annat: från motorutbudet till utrustningsmöjligheterna, särskilt när det gäller multimedia.

Ingångsversionen i serien är GLC Coupé 200 4MATIC, med bensinmotor på 204 hk och ett pris från 65 200 euro. Strax över ligger 220 d 4MATIC, med dieselmotorn på 197 hk, som är den vi har provkört. Ovanför finns kraftfullare bensin- och dieselversioner, plug-in-hybridvarianter och de särskilt högpresterande modellerna från AMG, GLC 43 4MATIC och GLC 63 S E Performance.

Som jag antydde i rubriken ska jag ge tre skäl till varför just den här versionen, GLC Coupé 220 d 4MATIC, enligt mig är ett av de bästa alternativen i sin klass, och till sist ett skäl till varför jag själv inte skulle köpa den.

1.- För design, kvalitet och personaliseringsmöjligheter

Den kostar ungefär 5 000 euro mer än SUV-versionen, Mercedes-Benz GLC, som har en mer familjevänlig konstruktion. Men silhuetten på GLC Coupé, och framför allt den bakre partiet, fortsätter att fånga blicken. Jag erkänner att jag själv är mer av en sedan-människa, närmare bestämt av sedaner med kombikaross. Men det finns några SUV:ar som får mig att gilla dem, och GLC Coupé har alltid varit en av dem.

Vår provbil har några detaljer som gör den ännu mer slående, som mattlack, sidostegar och 20-tumsfälgar, även om du vet, det innebär en extra kostnad… och höjer slutpriset betydligt. Möjligheterna är enorma, både när det gäller att konfigurera bilen med enskilda alternativ och genom paketen. Det finns till exempel fyra AMG-paket, kallade Advanced, Advanced Plus, Premium och Premium Plus, med priser från cirka 5 000 euro upp till över 14 000 euro.

Och det sista, det dyraste, är just det paket som finns på bilen på bilderna. Det kostar en förmögenhet, men är samtidigt en frestelse, och med det skulle din GLC 220 d dieselversion lätt kunna passera för en av de främsta AMG-versionerna. Bland annat ingår 360-graderskamera, strålkastare med adaptiv digital belysning, överdimensionerade bromsar, en imponerande head-up-display på vindrutan, nyckelfri åtkomst, handsfree bakluckeöppning, elektriska säten med minne, öppningsbart panoramatak, AMG-dekor både ute och inne, ett MBUX-navigationssystem med förstärkt verklighet (det visar verkliga bilder med dynamiska 3D-pilar som gör det till en lek att följa rutten), sportratt och sportpedaler, Burmester 3D-ljudsystem och 19-tumsfälgar, som i denna enhet har ersatts med de valfria 20-tumsfälgarna.

Det bästa, som sagt, är att du kan utgå från standardmodellen och anpassa den efter din budget. Om du behåller bilen precis som den kommer från fabriken ser den inte lika imponerande ut, men du missar inte något väsentligt, eftersom standardutrustningen redan är mycket omfattande. Om jag skulle välja så skulle jag inte avstå från det aktiva distansassistenten DISTRONIC, som borde ingå som standard; men det erbjuds som tillval för cirka 550 euro, eller som en del av paketet Plus för körassistans, som kostar 3 365 euro och lägger till assistent för körning i köer, aktiv bromsassistent med korsningsfunktion, detektor för objekt i blinda vinkeln och det nödbromssystem som kallas PRE-SAFE.

Det som inte är tillval i GLC Coupé, oavsett vilken version du väljer, är känslan av kvalitet den ger. Bland de många tillgängliga alternativen sticker vissa ut, som digitala matrisljus Digital Light, som projicerar bilder på vägbanan framför bilen; till exempel pilar som visar riktningen när du blinkar för att byta fil, eller som en närhetsvarning om du kommer för nära bilen framför. De kostar nästan 2 000 euro, och jag erkänner att de är helt onödiga, även om det är fantastiskt hur bra de fungerar. Det går också att utrusta bilen med paketet ENERGIZING Plus, om vilket samma sak kan sägas: mycket imponerande, med ventilerade multikonturstolar och program som leker med ambientbelysningen och till och med dofter och massagefunktioner för att lindra tröttheten, men det kostar 3 000 euro. Mer intressant är assistenten för körning med släp, som stabiliserar släpet under färd och kan utföra vissa parkeringsmanövrar automatiskt.

2.- För sin mångsidighet även i vardagen

Jämfört med SUV-versionen skiljer sig GLC genom sin coupésilhuett och den sportiga löpningen som standard, med fastare dämpning och lägre markfrigång. Det första minskar något av mångsidigheten för baksätena och minskar bagageutrymmets kapacitet, medan det andra gör styrningen mer rörlig. Men både när det gäller utrymme och körkomfort är GLC Coupé fortfarande en bil som du kan överväga för daglig användning och till och med fungerar som enda familjebil i nästan alla situationer.

Bakre sätena erbjuder fortfarande samma benutrymme och samma bredd som i SUV:en. Man förlorar några centimeter i höjd, och det stämmer att det på grund av takets nedåtgående linje är lite besvärligare att ta sig in i dem. Men de går fortfarande bra för vuxna, även för längre resor, och då inser man vad 545 liters bagageutrymme faktiskt rymmer, med mycket regelbunden form och ett praktiskt dubbelgolv under golvet. Det förloras knappt 55 liter jämfört med SUV:en.

Presentationen och utseendet på interiören, liksom hanteringen av de olika systemen, är ytterligare en punkt som övertygar mig med GLC Coupé. Särskilt med den nya versionen av infotainmentsystemet MBUX. Äntligen erbjuder röstigenkänningen den effektivitet som Mercedes alltid har skrutit om sedan den första generationen av systemet presenterades i A-klassen, men som inte fungerade förrän nyligen. Nu kan du starta en rutt i navigationen, justera klimatanläggningen eller till och med öppna panoramataket med rösten… utan att behöva upprepa kommandot flera gånger för att bilen ska förstå det.

Jag gillar också placeringen av skärmarna separat, i stället för en efter den andra, något vi ser allt oftare. Instrumentpanelens skärm är på 12,3 tum, och multimediaskärmen på 11,9 tum, placerad mitt på instrumentbrädan i stående läge. Båda har mycket hög upplösning, med bilder och grafik av hög kvalitet, och med så många funktioner att man måste lägga ner tid på att “famla runt” för att lära sig dem. Det finns inga knappar förutom de på ratten och en rad under skärmen som ger direkt åtkomst till vissa funktioner, till exempel väljaren för körlägen, 360-kamerorna och ljudvolymen. Reglagen för klimatanläggningen visas till exempel alltid fast längst ner på skärmen, men de är “virtuella” och används sämre än vanliga fysiska reglage, vilket gör den goda funktionen hos röststyrningen ännu viktigare.

3.- För sin känsla i ratten: en SUV att njuta av att köra

Även i den här dieselversionen, som utgör ingångsnivån i serien när det gäller effekt med sina 197 hk, övertygar GLC Coupé när man kör den genom den känsla den ger i ratten, en solid, välgjord och mycket behaglig bil att köra. Det är sant att den provkörda enheten var utrustad med Airmatic-fjädringen och fyrhjulsstyrningen, men jag har provkört andra GLC med standardfjädringen och balansen den erbjuder känns utmärkt. Den ger mycket trygghet när man bromsar eller svänger, och den är mycket bekväm på motorväg tack vare hur fjädringen tar hand om gupp, styrningens stadga och hur väl kupén är isolerad.

Dieselmotorn i 220 d-versionen levererar mycket mer än man i förväg kan förvänta sig av dess effekt, vilket undanröjer tvivlet på om man bör överväga 300 d med 269 hk. Enligt min mening är det inte nödvändigt. Den har ett lättillsatt hybridsystem på 48 volt, där en liten elmotor på nästan 25 hk kan hjälpa förbränningsmotorn i vissa situationer genom att ge extra kraft (den kan aldrig driva hjulen på egen hand), fungerar som startmotor och återvinner energi under färd för att hålla bilens huvudsakliga elnät igång, vilket gör det möjligt att rulla med avstängd motor i vissa situationer för att spara bränsle. Och den gör allt detta mycket bra.

Resultatet är en motor som, tillsammans med den mycket mjukt växlande nio-växlade automatlådan (som kan manövreras manuellt med paddlarna på ratten), ger god acceleration och en stabil kraft i alla situationer. Och den gör det med mycket låg förbrukning: man måste gnugga sig i ögonen för att tro på de 6,5 l/100 km som färddatorn kan visa vid lugn körning, och det är mycket svårt att komma över 10 l/100 km även om du försöker pressa chassit och körassistenterna på en bergsväg. Men man tror på det till slut, särskilt när man märker att det inte är svårt att närma sig 1 000 km räckvidd mellan tankningar. Jag stannar vid balansen mellan prestanda och förbrukning som den här versionen erbjuder, men jag skulle också framhålla dieselmotorns mjukhet och finess, även i stadstrafik eller köer, med en mycket snabb start-stopp tack vare den lätta hybridiseringen.

När det gäller chassit är det en verklig glädje att köra GLC Coupé med Airmatic-fjädring och fyrhjulsstyrning. Det är svårt för mig att inte rekommendera det, men om du värderar den dynamiska delen högre än den estetiska skulle jag överväga det före alla andra tillval. Det kostar 3 900 euro, men förvandlar bilen helt, som går från att ha ett dynamiskt beteende på godkänd nivå till att förtjäna ett utmärkt betyg. Det är en verklig njutning att kunna ta kurvor i sportläget, med smidigheten hos en liten GTI och nästan ingen kroppsrullning… eller att “surfa” över gupp och njuta av en avslappnad körning på motorväg i komfortläget. Jag har också blivit förvånad över hur väl bromsarna klarar ansträngande körning.

Precis som alla GLC Coupé är fyrhjulsdrift standard, med en initial momentfördelning på 45/55 % mellan fram- och bakaxeln respektive, och variabel beroende på väggrepp och körning. Det är inget totalt drivsystem avsett att utnyttja GLC Coupés egenskaper utanför asfalt, som naturligtvis är mycket begränsade av den låga markfrigången, även om det kan vara till hjälp när man tillfälligt kör på en väg eller en väg i gott skick. För GLC SUV erbjuds ett offroad-paket med underredsskydd och 20 mm högre markfrigång, men det finns inte för Coupé.

Och av det här skälet skulle JAG INTE köpa GLC Coupé 220d 4MATIC

Hittills ser allt mycket bra ut. Men det finns ett tungt skäl att avfärda GLC Coupé 220d: med den senaste prissänkningen från Mercedes-Benz får du för bara 1 900 euro mer en GLC Coupé 300 plug-in-hybrid, när det normalt sett brukar vara en skillnad på cirka 15 000 euro mellan dessa motoralternativ i bilar av den här typen. Ett oemotståndligt alternativ, om man tar hänsyn till allt som PHEV-versionen erbjuder och att man, i slutändan, inte byter modell.

Notera. Till att börja med ger 300-versionen en systemeffekt på 333 hk och har betydligt bättre prestanda: den accelererar nästan 2 sekunder snabbare från 0 till 100 km/h, så länge batteriet har laddning. Om inte, i värsta fall har du alltid effekten från dieselmotorn, som är samma som i 220 d. Dessutom kan du använda den dagligen i helt elektriskt läge, med en verklig räckvidd på cirka 100 km -enligt typgodkända siffror är det 126 km- tack vare batteriet på över 30 kWh bruttokapacitet. Ett batteri som bekvämt kan laddas hemma under natten i ett vanligt hushållsuttag, på cirka 2,5 timmar med växelström och 11 kW effekt vid en offentlig laddstation eller med en wallbox… eller på under en halvtimme om du använder en snabbladdare, eftersom den tar emot likström med en effekt på upp till 60 kW.

Om du inte har något ställe att ladda den varje dag är det ingen ursäkt: GLC 300 fungerar som en vanlig hybrid, med en bränsleförbrukning som knappt blir något högre än GLC 220 d. Och det vore märkligt om du inte kunde ladda den då och då på det allmänna nätet. Om något skulle jag acceptera som enda skäl att inte välja plug-in-hybriden att den förlorar 155 liter bagageutrymme. Men fördelarna är så många jämfört med denna nackdel att jag skulle överväga att leka “tetris” med resväskorna… eller till och med använda en takbox för den långa semesterresan. Förresten, i plug-in-hybridversionen är Airmatic-luftfjädringen och fyrhjulsstyrningen standard; priset för detta alternativ i dieselversionen är redan högre än prisskillnaden mellan de två versionerna.

Dessutom, kom ihåg att du förutom bättre prestanda med lägre förbrukning och möjligheten att använda den dagligen i elektriskt läge, har den här plug-in-hybridversionen miljömärkningen NOLL från DGT i stället för ECO, vilket för många redan i sig är ett tillräckligt skäl att ta steget. Förresten: till samma pris får du också en 300 e PHEV, där förbränningsmotorn är bensin. Men även om den för närvarande är en “rara avis”, har Mercedes-Benz visat att kombinationen av en bra dieselmotor med PHEV-tekniken är oslagbar när det gäller effektivitet, utan att behöva avstå från något.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC – Bildgalleri