E2 Geely Elektrikli Arabalar EKO Testler Şehir içi
Direksiyon başında Geely E2: göründüğünden daha fazla araba
Antonio Roncero @roncero_antonio
22 September 2026
12 min. 
Geely E2, şehir içi elektrikli otomobil segmentine basit bir formülle giriyor: kompakt boyut, geniş iç hacim, düşük tüketim ve agresif bir fiyat. Aracı kullandık ve ne kadar iyi düşünülmüş olduğu insanı şaşırtıyor.
Son aylarda hakkında çok konuşulan aracı nihayet kullanma fırsatı bulduk: Geely E2, tam da Çin pazarında en çok satan otomobil olma unvanıyla gelen bir elektrikli şehir arabası. Avrupalı sürücüleri de ikna edecek kadar güçlü argümanları olup olmadığını görmek için en iyi yol, direksiyonuna geçmek. Adım adım gidelim.
Çok çekici bir tasarım
Açıkçası, fotoğraf ve videolarda gördükten sonra E2’nin tasarımının İspanya gibi bir pazarda tutup tutmayacağı konusunda kuşkularım vardı. Ama gerçekte görünce çok daha çekici olduğunu kabul etmeliyim. Oranlar doğal haliyle daha iyi duruyor, daha geniş ve yere sağlam basıyor gibi görünüyor, ilk bakışta fark edilmeyebilecek bazı detaylar ise bütüne oldukça karakter katıyor. Bence geniş bir kitleyi memnun edebilecek bir araba; bu kategoride bile gürültü yapmak istiyorsan neredeyse vazgeçilmez gibi görünen “SUV formülüne” başvurmamasına rağmen.
Doğru olan şu ki, aracın yarattığı izlenim seçilen kaporta rengine göre büyük ölçüde değişiyor. Geely, Menta (yeşil), Rosé (pembe), Vanilla (krem) ve Blanco Nieve gibi oldukça neşeli tonlar sunan bir palet seçmiş; bunun yanında Gris Grafito ve Plata Stellar gibi daha klasik alternatifler de var. Hepsinde tavan kontrast siyah renkte boyanmış. Tahmin edebileceğin gibi E2, renge göre karakter değiştiriyor: bazı kombinasyonlarda belirgin biçimde daha feminen ve genç bir görünüm kazanıyor; diğerlerinde ise çok daha nötr ve herkese hitap eden bir araba oluyor.
Ama devam edelim, çünkü Geely E2’yi tanımaya başladığında en dikkat çekici şey dış tasarım değil.
Dışarıdan küçük, içeriden şaşırtıcı derecede geniş
Geely E2 4,13 metre uzunluğunda, 1,80 metre genişliğinde ve 1,58 metre yüksekliğinde; 2,64 metrelik aks mesafesiyle şehir için açıkça kullanışlı bir araç. Ancak içeri girdiğinde üst segmentte bir araçtaymış gibi hissettiriyor.
Geely, iç hacmin %85 oranında verimli kullanıldığını söylüyor. Bu, diğer modellerle doğrudan karşılaştırma yapmamızı sağlayan yaygın bir veri değil; ama E2’nin en sağlam argümanlarından biri şüphesiz, çünkü kabinde hem önde hem arkada bol alan var ve iç mekân gerçekten çok iyi değerlendirilmiş. Düz taban ve cömert genişlik, şehir içinde kısa bir yolculukta beş yetişkinin bile rahatça oturabilmesini sağlıyor; ancak daha uzun yolculuklarda, E2’nin de iyi yönettiği bu tür kullanımlarda ideal olan, bu alanı iki yolcuya ayırmak.
Açıkçası, kabin dışarıdan bakıldığında beklenenden çok daha fazlasını sunuyor. Bu sadece yolcular için alan ya da çocuk koltuklarını takmanın ve kullanmanın kolaylığı değil. Arka bagaj 375 litre hacmiyle sunuluyor; arka koltuk arkalıkları yatırıldığında 1.320 litreye çıkıyor. Bu, bu boyuttaki ve unutmayalım ki temelde şehir içi kullanım için tasarlanmış bir araç için çok iyi rakamlar. Ayrıca ön bagaj hacmi de daha ilginç 70 litre. Şarj kablolarının zar zor sığdığı tipik bir sembolik boşluk değil: belli bir boyuttaki bir valiz ya da seyahat çantasını alabiliyor ve özellikle günlük kullanımda büyük pratiklik sağlıyor. Kabloları arka bagajdan yer kaplamadan burada taşıyabilir ya da bagajdan ayrı tutmak istediğin eşyaları oraya koyabilirsin.
Buna ek olarak kabinin dört bir yanına dağılmış çok sayıda saklama alanı var —Geely 36’ya varan depolama çözümünden söz ediyor— bunlar arasında kayan çekmece tipi büyük bir torpido gözü ve arka koltuk altında 28 litrelik bir alan§h35; Geely bu alanı isteğe bağlı olarak sana özel tasarlanmış bir “valiz” ile değerlendiriyor ve normalde bagajda ortalıkta dolaşacak eşyalar için oldukça kullanışlı oluyor.
Sade ama iyi işçilikli bir iç mekân
Geely E2’de üst modellerindeki E5 ve Starray EM-i’de hâkim olan malzemeleri beklemeyin. Burada oldukça fazla sert plastik var; bu özellikle gösterge panelinin ve kapıların bazı bölgelerinde belli oluyor. Ama iyi yanı, ucuz bir araba hissi vermemesi. Görünüm hoş, kullandığımız aracın montajları iyiydi ve iç tasarım temiz ve modern. Kısacası ilk izlenim, yüzeylere parmaklarınla dokunup çıkardıkları sesi duymaya başlayana kadar algılanan kalitenin ve genel montajın malzemelerin işaret ettiğinin üzerinde olduğu yönünde.
14,6 inçlik merkezi ekran işlevlerin büyük kısmını topluyor ve Geely’nin Flyme Auto sistemini kullanıyor; bu sistem gamanın geri kalanında olduğu gibi tam olarak aynı şekilde, yani oldukça iyi çalışıyor. Sürücünün önünde 8,8 inçlik dijital gösterge paneli var. Arayüz hızlı tepki veriyor, araçta Apple CarPlay ve Android Auto, 4G bağlantı ve uzaktan güncellemeler bulunuyor. En azından Apple CarPlay ile bağlantı kolay, hızlı ve istikrarlıydı.
Bugünkü birçok araçta olduğu gibi, fiziksel bir düğmeyle olsa daha iyi olacak bazı işlevler için ekrana girmek gerekiyor. Bunlar arasında sürüş modlarını seçmek ya da rejeneratif frenlemeyi ayarlamak var. Çok zor değil, ama direksiyonun arkasındaki kürek tipi vites tırnakları çok daha pratik olurdu.
Seçebileceğin iki batarya ve 345 km’ye kadar menzil
Geely E2 gamı iki mekanik konfigürasyon etrafında şekilleniyor.
- E2 PRO 35 kWh’lik bir LFP batarya ile 60 kW, yani 80 CV gücünde arka bir elektrik motorunu birleştiriyor. WLTP birleşik çevrimde 252 km, şehir çevriminde ise 368 km’ye kadar menzil onaylanmış.
- PRO+ ve MAX+ ise 47 kWh’lik bir LFP batarya kullanıyor ve gücü 85 kW, 115 CV’ye, torku da 150 Nm’ye çıkarıyor. Bu durumda onaylı menzil birleşik çevrimde 345 km, şehir içinde ise 497 km oluyor. 0’dan 100 km/s’ye hızlanma 11,5 saniyede tamamlanıyor ve en yüksek hız 130 km/s ile sınırlı.
Kağıt üzerinde bu rakamlar E2’yi öncelikli olarak uzun yolculuklar için tasarlanmış bir araç yapmıyor. Özellikle küçük bataryalı versiyonun yönelimi açıkça şehir içi. 47 kWh bataryayla durum değişiyor ve şehir, hızlı yollar ve karayolu kaçamaklarını birbirine katmak için çok daha fazla pay sunuyor; yine de 345 km WLTP, daha uzun mesafeli yolculuklar planlamak gerektiğinde dikkatli olmanı gerektiriyor.
Belki de bu yaklaşım yüzünden Geely hızlı şarjda rekor kırmaya da çalışmıyor; bu, PRO’da 60 kW, PRO+ ve MAX+’da 80 kW ile doğrulanıyor. Bunlar yüksek güçler değil, ama batarya da çok büyük olmadığı için her iki durumda da uygun koşullarda %30’dan %80’e çıkmak yaklaşık 25 dakika sürüyor. Alternatif akımda 6,6 kW’a kadar şarj kabul ediyor. Ayrıca tüm versiyonlarda harici elektrikli cihazları beslemek için V2L bulunuyor.
Şehirde keyifli ve verimli… ve yolda ilginç bir yönü var
Hareket etmeye başladığımızda en iyi haberlerden biri ortaya çıkıyor. Geely, 35 kWh’lik küçük batarya versiyonu için birleşik çevrimde 15,9 kWh/100 km, 47 kWh’lik versiyon için ise 15,5 kWh/100 km değerini onaylı olarak veriyor; şehir içi kullanımda ise sırasıyla 12,2 ve 12,8 kWh/100 km olarak belirtiyor.
Ve gözlemlediğimize göre — daha kapsamlı bir test yapılana kadar — bu rakamlar gerçek sürüşte, çok fazla zorlanmadan kolayca ulaşılabilir değerler. Şüphesiz E2, kendi doğal ortamında özellikle verimli bir elektrikli araç olma yolunda ilerliyor. Bu, nispeten küçük bataryalı bir elektrikli araçta çok önemli; çünkü daha büyük bir bataryanın performans, dinamik davranış ve hatta şarj açısından getirdiği “yük” olmadan makul menziller sağlanabiliyor.
Dinamik olarak Geely E2, her şeyden önce kullanmak çok keyifli bir araba. Sık kullanacağın sürüş modlarında, yani Eco ve Confort modlarında güç aktarımı kademeli; varsayılan olarak her zaman Confort modunda açılıyor. Bunun dışında iki mod daha var: Sport, bu modda daha belirgin bir itiş ve gaz pedalına daha hızlı tepki hissediyorsun; bir de kar modu, çok düşük yapışma koşullarında güç aktarımını daha da yumuşatmak için. İzolasyon yeterli ve süspansiyon düzensizlikleri iyi filtreliyor. Şehirde son derece kolay manevra yapıyor ve yalnızca 4,95 metrelik dönüş çapı dar sokaklarda ve park manevralarında büyük kolaylık sağlıyor. Ama şehir trafiğinin dışına çıktığımızda E2’nin söyleyecek çok sözü de var.
Geely, bu boyuttaki elektrikli araçlarda pek alışılmadık bir konfigürasyon seçmiş: arka motor ve arka çekiş§h84;, arkada bağımsız çok kollu süspansiyon ve yaklaşık 50:50 bir ağırlık dağılımı. Ayrıca şasi, Avrupa için özel bir ayarlamadan geçmiş. Bu, E2’yi bir spor araba yapmıyor, ama arka çekişli bir otomobilin çevikliğinden gelen o hissi veriyor. Direksiyon biraz daha fazla geri bildirim verebilirdi ve performans yeterli, ancak kabul etmek gerekir ki yol üzerinde, şehir içi konseptinin ima ettiğinden çok daha doğal ve eğlenceli bir sürüş sunuyor. Direksiyon desteğinin seçilen sürüş programına göre ayarlanmasını bırakabilir ya da farklı seviyelere sabitleyebilirsin. Bana en çok hoşuma giden de “sport” modu oldu.
Süspansiyon sert ama konforlu bir ayarda ve hızı iyice artırırsan kaportada bazı hareketlere izin veriyor; ama bütün olarak yolu iyi tutuyor ve güven veriyor. Şasinin iyi dengesi ve arka çekişin getirdiği dinamik artı, bu küçük araçta öne çıkan bir diğer avantaj… belki de yalnızca ağırlıklı olarak şehir içi kullanımı düşünenlerin en az takdir edeceği avantaj. Ama o da orada.
Geely E2 fiyatı: küçük yazıya dikkat
Muhtemelen Geely E2’yi 14.000 avrodan düşük fiyatlarla tanıtan reklamlar görmüşsündür ya da göreceksin. Bu doğru, bu fiyata elektrikli şehir arabasına sahip olabilirsin, ama “küçük yazıya” dikkat et.
Liste fiyatı Geely E2 PRO için 20.990 avrodan, PRO+ için 24.990 avrodan başlıyor ve MAX+ için 27.490 avroya çıkıyor. Ama en azından lansman döneminde, şimdilik bitiş tarihi öngörülmeden, Geely sırasıyla 13.990 avro, 16.485 avro ve 18.485 avrodan başlayan promosyonlu fiyatlar açıkladı. Bu, giriş versiyonunda 7.000 avroya, PRO+’da 8.500 avroya ve MAX+’da 9.000 avroya kadar indirim demek. Lansman promosyonu, ticari kampanyalar, finansman indirimi ve Plan Auto+ yardımları da burada devreye giriyor.
Lansman kampanyası bittiğinde nihai fiyatlar 14.490 avro, 17.985 avro ve 20.485 avro olacak; yine kampanyalar, finansman ve Plan Auto+ ile birlikte. Bunu aklında tut, çünkü örneğin giriş versiyonunun 14.490 avrosu 21.000 avronun üzerine çıkıyor ki bu da aracı peşin satın alsan ödeyeceğinle neredeyse aynı. Bu, tüm markalarda olan bir durum; bu yüzden teklifleri iyi incelemeni ve özellikle finansmanı hesaplamanı öneririm.
Her durumda Geely E2’nin fiyatı rakiplerine karşı çok rekabetçi. Satın alma açısından bir diğer önemli argümanı da unutmayalım: Geely, hem araç hem de batarya için sekiz yıl veya 200.000 kilometre garanti sunuyor; piyasadaki en kapsamlı garantilerden biri.
E2’nin bir diğer güçlü yanı, pazarımıza gelen Çin markalarının modellerinde olduğu gibi, giriş versiyonlarından itibaren zengin donanım. PRO donanım seviyesinden itibaren otomatik klima, 14,6 inçlik ekran, dijital gösterge paneli, Apple CarPlay ve Android Auto, anahtarsız giriş ve çalıştırma, iki ön koltuk için elektrikli ayarlar, V2L ve geniş bir sürüş destek sistemi paketi geliyor.
MAX+ ise elektrikli bagaj kapağı, ısıtmalı direksiyon ve ön koltuklar, kablosuz şarj cihazı, ortam aydınlatması, altı hoparlörlü ses sistemi ve 540 derecelik panoramik kamera gibi ögeler ekliyor. Güvenlikte de iyi donanımlı: yedi hava yastığı ve 23’e kadar sürüş destek fonksiyonu var ve 2026 protokolüyle Euro NCAP’ten beş yıldız almayı başardı.
Geely E2: ilk sonuçlar
Bu ilk temasın ardından Geely E2 vaat ettiğini yerine getiriyor. Dış boyutlarını düşünürsek muazzam bir iç mekânı var, her boş alanı çok iyi değerlendiriyor ve gerçekten kullanışlı iki bagaj hacmi sunuyor. Donanımı da çok iyi. Dinamik davranış açısından ise sessiz, konforlu, kullanımı kolay ve şehirde çok az yakıyor. Yola çıktığında ise arka çekiş ve isabetli bir ayar, bu tür bir araçta zorunlu olmayan ama takdir edilen bir çeviklik katıyor.
Geliştirilebilecek ya da dikkate alınması gereken noktalar var. Giriş versiyonunun 252 km menzili, eylem yarıçapını belirgin şekilde sınırlıyor; üst varyantların 345 km’si de E2’yi uzun yolculuk uzmanı yapmıyor ve 80 kW’lık maksimum şarj gücü bazı rakiplerin yanında mütevazı kalabilir. Kabinde birkaç ek fiziksel düğmenin de iyi olurdu. Seçim yaparken bunları hesaba kattığında, Geely E2 şu anda kategorinin en iyi seçeneklerinden biri ve BYD Dolphin Surf ve Citroën ë-C3 ile fiyat bakımından yarışıyor için çok zor anlar yaşatacak… hatta daha pahalı olan Kia EV2 veya Skoda Epic‘e boyut ve alan açısından bir alternatif bile olabilir.
Geely E2 – Fotoğraf galerisi
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario