GWM ORA 5 1.5T 160 CV testi: Şaşırtan bir benzinli SUV, ancak hibrit versiyonu yalnızca 2.000 euro daha pahalı

GWM, İspanyol pazarında bu yeni dönemi başlatmak için en kolay yolu seçmedi. İlk modeli ORA 5, en çekişmeli segmentlerden biri olan kompakt SUV segmentine giriyor ve bunu giderek daha az rastlanan bir özellikle yapıyor: üç tamamen farklı itki teknolojisiyle seçilebiliyor. 204 CV’lik elektrikli bir ORA 5, 223 CV’lik kendi kendini şarj eden bir hibrit ve bu kez test ettiğimiz versiyon, elektrifikasyon içermeyen 160 CV’lik 1.5 turbo benzinli motorla donatılmış ve bu nedenle DGT’den C etiketine sahip.

Birçok açıdan olumlu anlamda şaşırtıyor. Birincisi tasarımı; Çin’den gelen yeni SUV’ların çoğunun izlediği kalıpta yapılmış bir araba gibi durmuyor. Doğru, zıt duygular uyandırıyor, neredeyse yüzde 50/50 oranında beğenenler ve beğenmeyenler arasında bölünüyor. Ama farklı olduğu ve kendine özgü bir kişiliği bulunduğu inkar edilemez. İkincisi, iç mekanın algılanan kalitesi. Ama en çok da dinamik davranışı beni etkiledi: GWM, şasi, süspansiyon ve direksiyonu özellikle Avrupa yollarına ve zevklerimize uyarlamak için çalıştığını söylüyor ve bunun hissedildiğini doğrulayabilirim.

Tabii ki her şey mükemmel değil. Motor performans açısından fazlasıyla yeterli ve standart gelen çift kavramalı otomatik şanzımanla çok iyi uyum sağlıyor. Ancak gerçek tüketim, güç ve boyutuna göre beklenenin çok uzağında kalıyor. Ayrıca bu versiyonun ek bir “sorunu” var: kendi gamı içinde, aynı donanım seviyesinde 2.000 euro daha fazlaya daha fazla güç, daha iyi performans, ECO etiketi ve çok daha düşük tüketim sunan bir ORA 5 hibrit bulunuyor. Ama adım adım gidelim.

Göz ardı edilemeyecek bir tasarım

4,47 metre uzunluğu, 1,83 metre genişliği ve 1,64 metre yüksekliğiyle GWM ORA 5, kompakt SUV bölgesine tamamen giriyor. Küçük bir araba değil, ama dışarıdan aşırı hacimli bir izlenim de vermiyor. Verdiği şey ise kişilik. Ön taraf çok yuvarlak formlara, yükseltilmiş bir kaputa, belirgin tekerlek kemerlerine, karakteristik oval farlara ve büyük jantlara sahip. Ön kısmın bu şekilde çözülmesinde tanıdık bir ilham bulabilecek olanlar olabilir, ama bütün olarak ORA 5 oldukça belirgin bir kimliğe sahip.

Ön taraf kendine özgü görünüyorsa, sürpriz arkada geliyor. Arka stop lambaları camın alt kısmına entegre edilmiş, bagaj kapağında çok temiz ve alışılmadık bir sac yüzey bırakılmış. Bu, aracın görsel algısını tamamen değiştiren ve alışmak zor olan bir çözüm. Jantlar tüm gamda 18 inç ve ayrıca tavan rayları ve koyu arka camlar da mevcut. Renk seçenekleri de alışılmadık derecede cesur tonları içeriyor -bazıları fazla bile- ve en üst donanım için mat boya seçeneği var. Görsellerdeki aracın rengi, ona en çok yakışan renklerden biri.

Daha geleneksel ama iyi çözülmüş bir iç mekan

Kapıların içine girildiğinde formül çok daha tanıdık, ama burada da fark yaratan ayrıntılar var. Torpido çok yatay bir tasarıma sahip; sürücünün önünde 10,25 inçlik dijital gösterge paneli ve merkezde 14,6 inçlik büyük bir multimedya ekranı bulunuyor. Koltuklar arasındaki konsol yüzen tipte, alt kısmında geniş bir boşluk bırakıyor ve çevresinde günlük kullanım için yeterli sayıda eşya bölmesi var.

Bardaklık, merkezi kol dayanağı ve nesneler için kaymayı önleyici kaplamalı bir yüzey mevcut; böylece birkaç virajı dönmeye başladığınızda telefon, anahtarlar ya da başka bir şey sağa sola kaymıyor. Küçük bir ayrıntı gibi görünse de günlük olarak araba kullanırken takdir edilen türden şeyler. Hoşuma giden bazı tasarım unsurları da var, örneğin hoparlörler ya da belirli işlevler için ekranın altında bulunan tuş paneli. Birçok işlem multimedya sisteminden yapılsa da GWM bazı fiziksel kontrolleri korumuş. Ve gösterge panelindeki her düğmeyi kaldırma yarışının sürdüğü bir dönemde, bu her zaman puan kazandırıyor. Hele de bu düğmeler iç tasarımın bir parçası olup ekstra bir kişilik kazandırdığında.

Kalite hissi de fiyatın beklenenin üzerinde. Görünür alanlarda yumuşak malzemeler, tekstil kaplamalar ve dokunmaya hoş gelen yüzeyler var. Montaj sağlam bir izlenim veriyor ve kapıların kapanma sesi bile iyi yapılmış bir araba hissine katkı sağlıyor.

Alan konusunda ORA 5, 4,47 metrelik uzunluğunu iyi değerlendiriyor. Önde bol yer var ve rahat bir sürüş pozisyonu bulmak kolay. Arkada iki yetişkin, hem bacak hem de baş mesafesi açısından sorunsuz yolculuk yapabiliyor. Üç yolcu için ise, bu boyuttaki bir araçta her zaman olduğu gibi, yolcuların yapısına ve yolculuğun süresine bağlı olacak. Bagaj hacmi 422 litre§h25; bu boyuttaki bir SUV için doğru ama özellikle dikkat çekici bir değer değil. Arka koltuklar yatırıldığında ise 1.120 litreye ulaşılıyor.

Buraya kadar benzinli versiyonun bilançosu çok iyi. Ama şimdi ana zayıf noktasına geliyoruz. GWM, 6,9 l/100 km WLTP birleşik tüketim değerini onaylatmış. Fena değil, ama pratikte normal kullanımda bu rakama yaklaşmak kolay değil. Test sırasında genellikle 8,5 l/100 km civarında seyretti. Özellikle çok kısa şehir içi yolculuklarda tüketim daha da artıyor; okula çocuk bırakmak, alışverişe gitmek, birkaç kilometre gidip motor çalışma sıcaklığına ulaşmadan kapatmak gibi birçok ailenin günlük rutininin parçası olan yolculuklarda.

Yolda durum belirgin şekilde iyileşiyor, ama sürüşün yumuşak olmasını ve gaz tepkisini etkileyen Eco modunun kullanılmasını gerektiriyor. Bu durumda 7,5 l/100 km civarına inebilirsiniz; oldukça makul bir rakam. Ama yine de boyutu ve gücü düşünüldüğünde özellikle verimli bir araba değil. Ve bu durum, aynı gamda bulunan ve benzinli ORA 5’in en büyük rakibi olan hibrit varyantla karşılaştırıldığında daha da önem kazanıyor. HEV yaklaşık 2.000 euro daha pahalı; ve daha güçlü olduğunu, daha keyifli bir sürüş ve daha iyi performans sunduğunu ve şehir içi kullanımına göre 2 ila 3 l/100 km arasında daha az tükettiğini zaten söyledim.

Explore mu Advance mi: Fazladan ödemeye değer mi?

ORA 5, Explore ve Advance olmak üzere iki donanım seviyesiyle satılıyor ve giriş versiyonundan itibaren donanım oldukça eksiksiz.

Explore, standart olarak Full LED farlar ve stop lambaları, 18 inç jantlar, yağmur ve ışık sensörleri, arka koyu camlar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, elektrikli ayarlı sürücü koltuğu, ısıtmalı ön koltuklar ve otomatik klima içeriyor. Teknoloji tarafında 14,6 inçlik multimedya ekranı, 10,25 inçlik dijital gösterge paneli, bağlantılı navigasyon, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto, OTA uzaktan güncellemeler ve altı hoparlörlü ses sistemi bulunuyor.

Sürüş destek sistemlerinde de cimri davranılmamış. Yedi hava yastığı, uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit takip ve merkezleme asistanları, kör nokta algılama, çapraz trafik uyarıları, otomatik acil frenleme, ön ve arka sensörler ve bahsedilen 360 derece görüş kamerası var.

Advance donanımı ilk bakışta gereksiz görünebilecek bazı unsurlar ekliyor: elektrikli bagaj kapağı, 1,65 metrekarelik panoramik tavan, suni deri döşeme, ısıtmalı direksiyon, elektrikli ve havalandırmalı ön koltuklar, sürücü hafızası, 64 renkli ortam aydınlatması, 50 W kablosuz şarj cihazı ve dokuz hoparlörlü ses sistemi. Fark 2.550 euro ve ekstra donanım düşünüldüğünde, özellikle konforu önemseyenler için mantıklı olabilir.

Sonuç: Benzinli ORA 5 çok iyi, ama ben hibrit için çaba gösterirdim

ORA 5’te beğendiğim şey, her şeyin bol donanım, büyük ekran ve rekabetçi fiyat formülüne sığınmaması. Burada ilk kilometrelerden itibaren hissedilen bir şasi çalışması var. Standart çift kavramalı otomatik şanzımanla motor/şanzıman bütünün performansı da ikna edici.

İçi iyi işlenmiş, yeterli alana sahip, hızlı bir multimedya sistemi, mükemmel bir çevre kamerası ve çok eksiksiz bir standart donanımı var. Zayıf noktası, beklenenden fazla tüketmesi. Bu nedenle, mesafeyi açan ara sıra kampanyalar dışında, 2.000 euro daha fazlaya ORA 5 HEV, 223 CV, daha iyi performans, daha fazla tork, ECO etiketi ve belirgin şekilde daha düşük tüketim sunuyor, tek dezavantajı birkaç litre bagaj hacmi kaybı. Ben hibrite ulaşmak için ekonomik çabayı harcardım.

GWM Ora 5 – Fotoğraf galerisi