试驾：Ford Mustang Mach 1，性价比与驾驶乐趣兼备

但愿我说错。不过今天我们这次试驾的主角，正是那些“濒临灭绝的物种”之一。因为到了这个时候，谁都清楚，所有道路都必然通向电动化。也只有这样，才能解释Ford为何决定将这款美国传奇运动双门轿跑的名字，用在它的纯电SUV上，即Ford Mustang Mach E。不过那是另一个故事了。

有意思的是，甚至可以说令人惊讶的是，如今仍然可以买到像这样的车 Ford Mustang Mach 1。它是美式肌肉车的真正代表，我们与它相处了几天，暂时忘掉了插座、安培和伏特，尽情享受这辆车的特别之处：它在汽车历史上的分量，以及它在这一版本中所能提供的东西。毫无疑问，它是对上世纪70年代末推出的原版 Mustang Mach 1 的一次出色重新诠释。

当然，如果你能买到一辆，它的价格同样值得关注。Ford 以 62,970 欧元的价格推出了手动挡 Mach 1，而配备 10 速自动变速箱的版本则为 65,970 欧元。在美国，它有“天然”的对手，例如雪佛兰 Camaro和Dodge Challenger。

但在我们的市场，后驱且功率超过 400 马力的双门轿跑数量很少，价格要高得多，比如BMW M2 Competition，售价超过 75,000 欧元。如果是Audi RS 5 Coupé、Jaguar F-Type Coupé、Porsche 911或BMW M4（尽管其中有些车型采用全轮驱动），那价格则超过 10 万欧元。

稍后我们会看到，Mustang Mach 1 确实比它的欧洲对手更难快速驾驭，但这也正是它魅力的一部分。它的油耗也高得多，不过价格差异完全抵消了这一初始劣势。

Ford Mustang Mach 1 对比 Mustang GT：差别远比想象中大

Ford 在不到一年前决定将 Ford Mustang Mach 1 引入欧洲，与Mustang GT形成产品线互补。说实话，如果我是 GT 的车主（我认识几位），我也会懊恼不已。因为除了它所代表的意义，Mustang Mach 1 远不止专属的外观装饰和仪表台上的编号铭牌。让我们来详细看看。

Mustang 的自然吸气 V8动力堪称一个“异类”，因为它没有采用任何电气化或增压技术。Mach 1 通过进气改进，将功率提升了 10 匹马力，达到 460 马力，与Mustang Bullit相同。据称，这一版本主要面向赛道分段驾驶，因此还加入了散热改进，包括发动机和自动变速箱的额外散热器。排气系统也有改动，目的是让声音更加浑厚，同时提升性能。但这些动力改进并不是我愿意多付大约 13,000 欧元（Mach 1 比 Mustang GT 贵出的部分）的主要原因，因为 GT 的性能本已相当充裕。

首先，这是一款限量版，我们试驾的车辆编号为 2249。仅此一点就有价值，即便这更多是情感上的价值，难以量化。此外，Ford 对 Mach 1 做了一些改进以提升动态表现。例如，气动下压力增加了 22%，目的是提升高速稳定性和过弯表现。为此，车辆采用了新的进气格栅（同时改善散热），以及带有专属扰流片的新前唇和后扩散器。

Mustang Mach 1 还获得了转向与悬挂的专门调校，采用了源自 Shelby GT350 和 GT500 的部件。例如，它配备了新的前弹簧和防倾杆，并为标配的电子控制 MagneRide 悬挂进行了专门调校。此外还增加了更强劲的助力器，使得 Brembo 六活塞固定式铝制卡钳（与 Mustang GT 相同）能更好地工作，夹紧前轴 380 毫米的通风制动盘和后轴 33 毫米的制动盘（后轴为铁质浮动卡钳）。

至于 Mustang Mach 1 与 GT 在机械和外观上的其他差异，轮圈仍为 19 英寸，但宽度增加了半英寸（前轮由 9 英寸增至 9.5 英寸，后轮由 9.5 英寸增至 10 英寸），轮胎规格保持 275/40-19。Mustang Mach 1 配备的是Michelin Pilot Sport 4 S，与这辆车的运动定位完美契合。

顺便一提，在八种车身颜色中，这款“Gris Fighter Jet”（战斗机灰）特别适合它。它属于“Mach 1”套件的一部分，价格约为 2,000 欧元，还增加了橙色制动卡钳、引擎盖和侧面的装饰条纹，以及带有 Ebony 皮革内饰的 Recaro 座椅。

内饰中的 Ford Mustang Mach 1

如果说从外观看 Mustang Mach 1 就已经给人特别的感觉，其近 4.8 米的车长、超长的引擎盖和极具肌肉感的造型，那么内饰也毫不逊色。巨大的车门方便进出，尽管座椅位置很低，但进入车内并不像其他双门轿跑那样费力。
方向盘不是扁平的，而是大而圆，中央清晰的标志带有一定的复古风格。不过，四组多功能按键也都在，其中一些操作稍显复杂，稍后我会详细说明。12.3 英寸的数字仪表盘增添了科技感，同时又不失刻意设计的经典气息。我不清楚标配座椅的包裹性如何，但选配的Recaro座椅非常出色。

多媒体系统是 Ford 产品线中已有的 SYNC 3，本次配备的是 12 英寸中控触摸屏。当然，它也兼容Apple CarPlay 和 Android Auto。屏幕下方是用于操作主要功能的按键组。可惜只有部分按键保留了航空风格，其余的则让人联想到 Ford Kuga 或 Galaxy 上的设计。尽管如此，它达到了预期效果，驾驶 Mustang 时会感觉自己坐在一辆现代汽车里，只不过它来自另一个时代。

进入后排座位则需要一定的柔韧性和忍耐力：身高超过 1.70 米的成年人不仅难以穿过前座靠背放倒后留下的空隙，而且也很难舒适地就座，因为前排座椅下方没有足够的脚部空间，因此这些座位实际上只适合儿童使用。不过，行李箱的容量相当可观，略超 400 升，尽管装载口较窄。一侧可以看到 Bang & Olufsen 音响系统的低音炮，这是标配设备之一。

在“冲出去”之前摆弄 Mustang 的控制装置

接下来就该行动了。只要按下启动按钮，发动机通过排气管发出第一声轰鸣，Mustang Mach 1 立刻告诉你，自己正驾驶着一辆非常特别的车。在我们努力不被 V8 的低吟催眠的同时，还试图更加熟悉这些控制装置，这并不容易。

仪表盘显示的信息会根据驾驶模式选择器所选的程序而变化。该选择器位于最右侧的一排镀铬按键中，位于变速杆前方（其他三个按键分别用于警告灯、ESP 以及切换转向助力等级）。这并不是一个最合理的位置，因为这是一个你会经常使用的按键，却没有放在更好的位置，比如方向盘上。此外，切换不同模式需要通过一个菜单，且必须按顺序依次经过所有模式：标准、My Ride（可自定义）、Sport、Sport+、赛道、“加速车道”模式或Launch Control，以及雪地/湿滑路面模式。也就是说，如果你处于 Sport 模式并想回到标准模式，必须按五次按钮。

方向盘上有一个“Mustang”按钮，可进入仪表盘上的一个屏幕，在那里可以设置My Ride 驾驶模式、排气声浪（四种程序，从最具赛车感、适合赛道驾驶、让人热血沸腾的模式，到“静音”模式，以免吵醒邻居）、启动计时器，或是一个非常“电影感”的功能：在静止时刹停并锁死前轮，以进行“烧胎”，我们这里称之为“烧轮胎”。

还有另一个设置按钮，在这里可以进入菜单控制驾驶辅助系统、车载电脑等……其中一个页面可以查看对驾驶影响不大的数据，比如进气歧管的温度和压力、气缸盖温度或空燃比。

对 Mustang Mach 1 的驾驶印象

起初，Mustang Mach 1 的驾驶感受与 Mustang GT 并没有太大不同，方向盘上的反馈也没有明显区别。据 Ford 称，启动时默认排气模式下的 V8 轰鸣声明显更突出，但对我来说，这两款车都能唤起我最“爱玩赛道”的本能。很快能感觉到的是，它的转向略显精准，车身侧倾似乎也更小。在赛道极限驾驶中，两者的差异可能会更明显，但我还没有机会验证。

无论如何，撇开历史和外观，这辆车真正的主角是 V8 发动机。它在低转速时不像其他增压发动机那样有“爆发力”，但在日常使用中，你也不必特别留意换挡，尤其是自动版本，它会处理好一切。不过从大约 5,000 转/分一直到断油点（在 Sport+ 模式下，且变速箱处于手动位置时，到达最高转速约 7,600 转/分时，它不会自动升挡），它的响应和轰鸣会让人着迷。转速攀升如此迅速、如此强劲，以至于突然到达断油或根据所选模式自动升挡时，你会感到意外，而仿佛转速表指针还能继续向着遥远的终点前进……

试驾车配备的是 10 速液力变矩器自动变速箱。即使是非常运动的车型，我也坚定支持自动变速箱，前提是它是一款好的变速箱；而这一款确实很好。它不仅将0-100 公里/小时加速时间比手动版缩短了 0.4 秒，以令人瞩目的 4.4 秒完成冲刺；同时官方油耗也更低。尽管它在拨片响应的速度和精准度上不如一些双离合变速箱（我首先想到的是Porsche的 PDK），但它与 V8 发动机及其特性搭配得天衣无缝。

不过，对于 Mustang 这样的车，我觉得选择Tremec 六速手动变速箱更具“真实感”，那种略显生硬的手感，正提醒我们 Mustang 是一辆“肌肉车”。此外，它还配备了一个可关闭的系统，可在降挡时模拟“双离合补油”，同时允许在加速的同时升挡。

随着行驶里程增加，Mustang Mach 1 给人带来惊喜，而且是正面的惊喜，确切地说，是非常正面的惊喜。通过伸缩缝或减速带时后轴的颠簸，以及低速行驶时座位靠后、车头很长所带来的那种奇怪感觉，都会让你想到，要想流畅地过弯，甚至只是精准地走线，需要付出多大的努力。但Mach 1 你要求它越多，它表现得就越好。某些降挡时传动会显得过于生硬，所以最好提前做好准备，不要在弯道中间让车身在压弯时措手不及。正因如此，再加上路面状况不佳时情况会变得更复杂，Mustang Mach 1 对驾驶者的要求要高于许多欧洲运动车型。

但这也是它魅力的一部分，否则它就不是 Mustang 了。它是一辆极具个性的运动车，甚至可以作为日常代步车使用，尽管它的车身尺寸和城市中的转弯半径带来了操控上的限制，后排空间也很狭小……而它那贪婪的 V8 发动机，可能会让其续航里程低于许多纯电动汽车。事实上，日常使用中平均油耗很难低于 15 升/100 公里，而运动驾驶时则接近这一数字的两倍。但谁会在意呢？至少 Mustang 的车主不会。

Ford Mustang Mach 1 图片库

此车型的技术规格

双门轿跑Ford Mustang6 个版本 · 起价 62,405 €