试驾 Ford Explorer AWD：它的 Explorer 特质何在？拥有美式灵魂与德式精准的设计

它沿用了这个椭圆标志品牌另一款传奇车型的名字，但实际上与之关联不大：尺寸明显更为紧凑，动力系统也仅限于纯电驱动。它在欧洲设计，在科隆生产，宣称续航里程超过 600 公里，充电功率最高可达 185 Kw。

此次新版本基于集团的MEB 平台，与 Volkswagen 集团共享许多机械与电气部件。车身长 4.47 米、宽 1.87 米、高 1.63 米，轴距为 2,770 毫米。

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Explorer 回归了……但已不是你记忆中的模样

设计是我喜欢 Explorer 的原因之一。我觉得它很有独特性和新鲜感，尤其是蓝色或红色等颜色，而深色车身则不太能突显那种冒险精神。由于采用电动动力，它配备了封闭式前格栅，车型名称位于连接大灯组的黑色饰条上，大灯造型非常纤细，呈回旋镖状。侧面的轮拱覆有黑色塑料饰件，其下是标配 19 英寸轮毂（基础版）和 20 英寸轮毂（Premium 版），前后轴使用不同规格的轮胎。还有可选的 21 英寸轮毂，基础版需加价 1,200 欧元，Premium 版需加价 600 欧元，外观效果确实很诱人。

离地间隙为 20 厘米，如果选择全轮驱动版本，这在离开柏油路时会非常有用。最后是C柱上的装饰饰条。车尾与前部采用相同的设计语言，一条连接尾灯组的黑色细饰条，尾灯以垂直造型模拟前灯的风格。

宣称的行李厢容积为 470 升（放倒后排座椅后为 1,460 升），后驱版与全驱版的重量差并不大：仅 77 公斤。后驱版 2,090 公斤，全驱版 2,167 公斤。

体型大、动力足，而且胃口出奇地温和

如你所见，前部没有“前备箱”（frunk）。后驱版配备 77 kWh 锂离子电池，输出 286 CV 和 545 Nm 的最大扭矩，续航最长可达 572 公里；全驱版则配备 79 kWh 电池（电芯配置不同），后电机功率 340 CV，扭矩 545 Nm，前电机扭矩为 134 Nm，续航最长可达 532 公里。

还有一款单电机后驱版，搭载较小的 52 kWh 电池，动力 170 CV，续航约 357 公里。所有版本均支持最高 11 kW 的三相交流充电。因此，后驱单元的 WLTP 最大续航为 602 公里，而功率最强、电池容量最大的版本为 566 公里。

不过，我不喜欢的一点，而且在新推出的纯电动汽车中我越来越频繁地遇到，正是这一点：它们只有纯电版本，没有其他动力选择。没错，电动化已经来临并将长期存在。但我们仍然落后，尤其是在西班牙，这已是不争的事实。

我确信，如果 Explorer 能提供混动版本，或至少是搭配汽油发动机的部分混动版本，它一定会卖得非常好。

不过，在直流快充的最大功率上确实有差异：小电池版本的峰值功率最高为 135 kW，而 79 kW 版本的功率提升至 185 kW，理论上可在 26 分钟内将电量从 10% 充至 80%。

拥有美式灵魂与德式精准的设计

座舱设计非常用心，做工精良，间隙控制出色。空间特别宽敞，综合存储容量约为 470 升，包括 17 升的 MegaConsola。标配项目包括加热方向盘和前排座椅、驾驶座按摩功能以及手机无线充电，这些都无需额外付费。座椅非常舒适，获得 AGR 认证，带电动调节、按摩与记忆功能，两个配置都可选，费用为 610 欧元。

所有 Explorer 都配备联网娱乐系统 SYNC Move 2，中央触摸屏尺寸为 14.6 英寸，可在超过 30 度的弧度范围内升降，以避免眩光；此外还有一个小型收纳空间，名为 My Private Locker。侧窗开关系统我们并不满意，它沿用自 Volkswagen，四扇车窗只有两个按钮（需先切换开关，选择前窗或后窗）。

Premium 版增加了 10 扬声器的 B&O 音响系统 和氛围内饰灯，最后，热泵系统在两个配置中均可选，售价 1,300 欧元。

可选配件仅限于全景天窗（玻璃面积超过 1 平方米，仅 Premium 版可选，售价 1,240 欧元）以及驾驶辅助套件，包括免手势尾门、抬头显示、360 度摄像头和系统等。

不过，这款 Ford Explorer 继承了 Volkswagen 集团的一些元素，并不完全令人满意。例如，所有车窗只有两个控制按钮，需要通过额外按钮在前窗和后窗之间切换。此外，它没有用于调节能量回收强度的换挡拨片，只能通过位置不便的挡杆在“D”和“B”模式之间手动切换。最后，仪表盘也显得不足：不够大，也无法自定义，当前屏幕只有 5.3 英寸。

带有欧式风格的纯电动力，但缺少热管理选项

新 Explorer 的性能令人印象深刻，加速甚至比搭载 340 CV 的 Ford Performance Focus ST 还快：全驱版 Explorer 可在 5.3 秒内达到 100 公里/小时，并可拖挂最高 1,200 公斤的重物。功率较低的版本 0 至 100 公里/小时加速需 6.4 秒，最高时速为 180 公里/小时，全驱版也是如此。

与大多数纯电动车一样，驾驶时最突出的特点是平顺、静谧且没有振动。Explorer 在这方面表现更为突出，比许多竞争对手更加安静。车身密封工作似乎做得更加细致，车身和路面传来的噪声都不明显。

驾驶模式Eco、Normal、Sport、Individual 以及 Traction 会调整多项参数，以适应驾驶者的需求。Traction 模式为全驱版 Explorer 独有，用于在湿滑路面上提升抓地力。一个缺点是，方向盘后面没有换挡拨片来控制能量管理和能量回收强度，只能通过挡杆上的 B 或 Brake 模式实现。

车辆行驶非常稳定，车身没有突兀的晃动，转向手感也令人满意。然而，并非一切都令人满意：刹车踏板行程过长且发软，需要踩很深才能感受到有效的减速。再次强调，缺少换挡拨片减少了追求更具动感或更有趣驾驶体验的用户的选择。

考虑到车身尺寸、功率和重量，其官方能耗数据相当亮眼：单电机后驱版宣称 百公里耗电 13.9 kWh，而功率更高的全驱版能耗则提升至 15.7 kWh/100 公里。

Explorer 适合各种预算……只要选对版本

单电机后驱版在扣除折扣后（不计融资和 Plan MOVES 补贴），基础版 起售价 46,550 欧元，选择 Premium 版则需 多花 3,000 欧元。

而这款双电机全驱版 Explorer 输出 340 CV，电池容量几乎相同，均为 79 kWh，续航在 532 至 566 公里之间。但它比后驱版贵近 9,000 欧元，并且不符合 Plan MOVES 补贴条件。享受所有折扣和 MOVES 补贴后，大电池后驱版 Explorer 起售价为 39,550 欧元。这比双电机版便宜 15,000 欧元。就 286 CV 版本的表现而言，我认为没有必要升级。而且你还会损失续航。

还有一款入门级后驱版，搭载 170 CV 电机和容量较小的 52 kWh 电池。续航在 357 至 378 公里之间，视配置而定。这使得 Explorer 起售价可低至 41,800 欧元，而在 MOVES 补贴最大化的情况下，价格可降至 34,800 欧元。比长续航版便宜 4,750 欧元。虽然这也是一次较大的跨越，但如果你只打算拥有一辆 Explorer，并希望用它长途旅行，那么这笔投资就是值得的，不仅因为续航更长，性能也更好。