Explorer AWD 시승기: Explorer만의 매력은 무엇일까? 미국의 감성과 독일의 정밀함이 담긴 디자인

이 차는 명성 있는 오벌 브랜드의 또 다른 전설적인 모델과 같은 이름을 유지하고 있지만, 실제로는 그와 거의 공통점이 없습니다. 차체 치수가 훨씬 작고, 구동 방식은 전기 에너지만을 사용하기 때문입니다. 유럽에서 설계되었고 쾰른에서 생산되며, 600km 이상의 주행 가능 거리를 약속하고 최대 185kW의 충전 출력을 발표합니다.

이번 신형은 그룹 Volkswagen의 MEB 플랫폼을 기반으로 하며, 여러 기계 및 전기 부품을 공유합니다. 차체 치수는 전장 4,47m, 전폭 1,87m, 전고 1,63m이며, 축거는 2.770mm입니다.

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Ford Explorer가 돌아왔습니다… 하지만 여러분이 기억하던 모습은 아닙니다

제가 Explorer에서 끌리는 점 중 하나는 디자인입니다. 독창적이고 신선한 느낌을 주는데, 특히 파란색이나 빨간색 같은 색상에서 그렇습니다. 어두운 색상에서는 그 모험적인 분위기가 그만큼 살지 않습니다. 전기 모터 구동 때문에 밀폐형 그릴이 적용되었고, 모델명은 검은색 몰딩에 자리 잡아 헤드램프 그룹을 잇습니다. 헤드램프는 매우 날렵하고 부메랑 형태입니다. 측면에는 검은색 플라스틱으로 마감된 휠 아치가 있고, 그 바로 아래에는 기본 사양에 19인치, Premium 사양에 20인치 휠이 기본으로 장착됩니다. 앞뒤 축에 서로 다른 규격의 타이어가 장착됩니다. 선택 사항인 21인치 휠도 있는데, 기본 버전은 1,200유로, Premium 버전은 600유로이며, 장착 시 외관이 매우 돋보여 유혹적입니다.

최저 지상고는 20cm이며, 사륜구동 버전이라면 아스팔트 밖으로 나갈 때 매우 유용할 것입니다. 마지막으로 C필러에는 장식용 몰딩이 있습니다. 후면에서는 전면과 같은 패턴을 볼 수 있는데, 헤드램프 그룹을 잇는 작은 검은색 몰딩이 있고, 수직 디자인으로 전면 헤드램프의 디자인을 흉내 낸 것 같습니다.

공개된 트렁크 용량은 470리터(뒷좌석을 접으면 1,460리터)이며, 후륜구동과 사륜구동 버전 간의 무게 차이는 크지 않습니다: 77kg입니다. 후륜구동 버전 2,090kg, 사륜구동 버전 2,167kg.

크고, 강력하며, 놀랍도록 절제된 식욕

보시다시피 앞쪽에는 “프렁크”가 없습니다. 후륜구동 구성은 77kWh 리튬이온 배터리를 탑재하며, 286CV와 545Nm의 최대 토크를 내고, 최대 572km의 주행 가능 거리를 제공합니다. 반면 사륜구동 버전은 79kWh 배터리(셀 구성이 다름)를 사용하며, 후륜 모터 340CV와 545Nm의 토크, 전륜 모터 134Nm, 최대 532km의 주행 가능 거리를 제공합니다.

더 작은 배터리를 탑재한 단일 모터 후륜구동 버전도 있습니다. 52kWh 용량에 170CV의 출력과 약 357km의 전기 주행 가능 거리를 제공합니다. 모든 버전은 최대 11kW의 3상 교류 충전을 지원합니다. 이에 따라 WLTP 기준 최대 주행 가능 거리는 후륜 구동 장치 602km, 가장 강력하고 배터리 용량이 큰 버전 566km로 표기됩니다.

그런데 제가 좋아하지 않는 점, 그리고 최근 출시되는 신형 전기차에서 점점 더 자주 마주치는 점이 바로 그것입니다. 전기차만 나오고 다른 구동 방식의 선택지가 없다는 것입니다. 물론 전동화는 이제 자리 잡았습니다. 하지만 특히 스페인에서 여전히 뒤처져 있다는 것은 논쟁의 여지가 없는 사실입니다.

그리고 저는 Explorer에 하이브리드 버전이나 최소한 가솔린 엔진과 부분 하이브리드 시스템이 있었다면 불티나게 팔렸을 것이라고 확신합니다.

직류 충전의 최대 출력에서는 차이가 있습니다. 작은 배터리는 최대 135kW의 피크를 허용하지만, 79kWh 배터리에서는 이 출력이 최대 185kW까지 올라가며, 이론적으로는 10%에서 80%까지 26분 만에 충전할 수 있습니다.

미국의 감성과 독일의 정밀함이 담긴 디자인

실내 디자인은 매우 신경 써서 만들어졌으며, 마감재가 훌륭하고 조립 품질도 뛰어납니다. 공간은 특히 넓고, MegaConsole 17리터를 포함해 총 약 470리터의 수납 공간을 갖추고 있습니다. 스티어링 휠과 앞좌석 열선, 운전석 마사지 기능, 무선 휴대폰 충전 등 추가 비용 없이 기본 장착되는 사양도 있습니다. 시트는 매우 편안하며 AGR 인증을 받았고, 전동 조절, 마사지 및 메모리 기능을 갖추고 있습니다. 두 가지 사양 모두에서 선택 가능하며, 비용은 610유로입니다.

모든 Explorer에는 연결형 인포테인먼트 시스템 SYNC Move 2가 탑재되며, 중앙에는 14.6인치 터치스크린이 있습니다. 이 화면은 30도 이상의 각도로 올리고 내릴 수 있어 눈부심을 방지할 수 있습니다. 또한 My Private Locker라고 부르는 작은 수납 공간도 포함되어 있습니다. 측면 창문 작동 시스템은 마음에 들지 않습니다. Volkswagen에서 물려받은 방식으로, 네 개의 창문에 버튼이 두 개뿐입니다(앞창문 또는 뒷창문을 선택하는 스위치를 먼저 작동해야 합니다).

Premium 사양에는 10개 스피커의 B&O 사운드 시스템과 실내 분위기 조명이 추가되며, 마지막으로 두 사양 모두 1,300유로에 히트펌프를 선택할 수 있습니다.

선택 옵션은 Premium 버전에서만 1,240유로에 제공되는 1제곱미터 이상의 유리 면적을 가진 파노라마 선루프와, 핸즈프리 테일게이트, 헤드업 디스플레이, 360도 카메라 등을 포함한 운전자 지원 패키지 정도입니다. 그 외에도 시스템 등…

하지만 Ford Explorer는 Volkswagen 그룹에서 물려받은 일부 요소가 완전히 만족스럽지는 않습니다. 예를 들어 모든 창문에 조작 장치가 두 개뿐이어서, 앞뒤 창문을 전환하려면 추가 버튼을 눌러야 합니다. 또한 회생 제동을 조절하는 패들이 없어서, 불편한 레버로 «D»와 «B» 모드를 수동으로 바꿔야 합니다. 마지막으로 계기판도 더 크고 설정 가능했으면 좋았을 텐데 아쉽습니다. 현재 화면은 5.3인치에 불과합니다.

유럽풍의 전기 성능, 그러나 열관리 옵션은 없음

신형 Explorer의 성능은 주목할 만합니다. 340CV의 Ford Performance Focus ST보다 더 빠르게 가속할 수 있으며, Explorer AWD는 5.3초 만에 100km/h에 도달하고 최대 1,200kg까지 견인할 수 있습니다. 출력이 낮은 버전은 0에서 100km/h까지 6.4초가 걸리며, 최고 속도는 180km/h이고, 사륜구동 버전도 같습니다.

대부분의 순수 전기차처럼 부드러움, 정숙함, 진동 없음이 주행 시 가장 두드러지는 특징입니다. Explorer에서는 이러한 특징이 더욱 강화되어, 경쟁 모델들보다 더 조용합니다. 씰링 작업이 더 꼼꼼하게 이루어진 것 같아, 차체나 주행 노면에서 발생하는 소음은 느껴지지 않습니다.

Eco, Normal, Sport, Individual 및 Tracción 주행 모드는 운전자의 필요에 맞게 여러 설정을 바꿉니다. Tracción 모드는 Explorer AWD에만 있으며 미끄러운 노면에서 접지력을 높이는 데 쓰입니다. 아쉬운 점은 에너지 관리와 회생 제동 강도를 조절하는 스티어링 휠 뒤 패들이 없다는 것입니다. 같은 기어 레버에 있는 B 또는 Brake 모드만 있습니다.

차는 매우 안정적이며, 차체가 급격하게 움직이지 않고, 스티어링은 주행 시 좋은 감각을 전달합니다. 하지만 모든 면이 만족스럽지는 않습니다. 브레이크 페달은 실제 감속이 느껴지기 전에 과도하게 길고 물렁한 움직임을 보입니다. 다시 말하지만, 패들이 없다는 것은 더 역동적이거나 재미있는 주행 경험을 원하는 사람들에게 선택권을 줄입니다.

이 크기, 출력, 무게의 모델치고 공인 연비 수치는 인상적입니다. 후륜 구동 단일 모터 버전은 13.9kWh/100km를 약속하며, 사륜구동 최고출력 버전은 에너지 소비를 15.7kWh/100km로 높입니다.

모든 주머니에 맞는 Explorer… 버전을 잘 고른다면

후륜 구동 단일 모터 버전의 가격은 금융 및 Plan MOVES를 제외한 할인가 기준으로 기본 사양 46,550유로부터 시작하며, Premium 버전을 선택하면 3,000유로 더 비쌉니다.

하지만 340CV를 내는 두 개의 모터와 사륜구동을 갖추고, 거의 같은 용량인 79kWh 배터리를 탑재한 이 버전은 532~566km의 주행 가능 거리를 제공합니다. 다만 후륜 구동 버전보다 거의 9,000유로가 더 비싸고 Plan MOVES 대상도 아닙니다. 모든 할인과 MOVES 지원을 받으면 후륜 구동 및 대용량 배터리 Explorer를 39,550유로부터 구매할 수 있습니다. 이는 두 모터 버전보다 15,000유로 저렴합니다. 286CV 버전의 성능이 충분히 좋기 때문에, 그 차이를 감수할 가치는 없다고 말씀드리고 싶습니다. 게다가 주행 가능 거리도 줄어듭니다.

후륜 구동, 170CV 모터, 52kWh 배터리를 갖춘 Explorer 입문 버전도 있습니다. 이 경우 사양에 따라 주행 가능 거리는 357~378km입니다. 이를 통해 41,800유로부터 시작하는 Explorer를 제공할 수 있으며, MOVES 지원을 최대로 받으면 34,800유로까지 내려갑니다. 주행 가능 거리가 긴 버전보다 4,750유로 저렴합니다. 이 역시 큰 차이이지만, Explorer를 유일한 차로 쓰면서 장거리 여행에도 사용하려는 경우에는 더 긴 주행 거리와 성능 덕분에 투자 가치가 있습니다.