Ford Explorer AWD testi: Explorer'da ne var? Amerikan ruhu ve Alman hassasiyetiyle tasarım

Oval markanın bir başka efsanevi modelinin adını koruyor, ama aslında onunla pek ilgisi yok; boyutları epey daha mütevazı ve tahrik sistemi yalnızca elektrikle çalışıyor. Avrupa’da tasarlandı, Köln’de üretiliyor; 600 km’den fazla menzil vaat ediyor ve 185 kW’a kadar şarj gücü açıklıyor.

Bu yeni versiyon, grubun Volkswagen ile birçok mekanik ve elektrik parçayı paylaştığı MEB platformu üzerine kurulu. Boyutları 4,47 metre uzunluk, 1,87 metre genişlik ve 1,63 metre yükseklik; dingil mesafesi ise 2.770 mm.

https://youtu.be/NzPCXmBTzm8

Explorer geri dönüyor… ama hatırladığın gibi değil

Explorer’ı çeken şeylerden biri tasarımı. Özgünlük ve ferahlık kattığını düşünüyorum; özellikle mavi ve kırmızı gibi renklerde. Koyu renklerde o macera ruhu pek öne çıkmıyor. Elektrikli motor nedeniyle kapalı ön panjur var; model adı, farları birleştiren siyah bir şeritte yer alıyor ve farlar çok ince, bumerang şeklinde. Yan tarafta tekerlek kemerleri bu siyah plastikle kaplı, hemen altında ise temel donanımda seri olarak 19, Premium donanımda 20 inç jantlar bulunuyor; ön ve arka aksta farklı ebatta lastikler var. İsteğe bağlı 21 inç jantlar, temel versiyonda 1.200 euro, Premium’da 600 euro; görünüşleri gerçekten cazip.

Yerden yükseklik 20 cm; dört tekerlekten çekişli versiyonda asfalt dışı kaçamaklarda işe yarıyor. Son olarak C sütununda dekoratif bir çıta var. Arkada ön tarafla aynı desen görülüyor: farları birleştiren küçük siyah bir şerit ve dikey tasarımla ön farları taklit eden arka lambalar.

Açıklanan bagaj hacmi 470 litre (arka koltuklar katlandığında 1.460 litre); arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar arasındaki ağırlık farkı çok büyük değil: 77 kg. RWD versiyonu 2.090 kg, AWD versiyonu 2.167 kg.

Büyük, güçlü ve şaşırtıcı derecede ılımlı bir iştahı var

Gördüğünüz gibi ön tarafta “frunk” yok. Arkadan itişli versiyonda 77 kWh lityum iyon batarya var; 286 CV ve 545 Nm maksimum tork sunuyor, 572 km’ye varan menzil veriyor. Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda ise 79 kWh batarya bulunuyor (hücre konfigürasyonu farklı); arka motor için 340 CV ve 545 Nm, ön motor için 134 Nm tork ve 532 km’ye varan menzil sunuyor.

Ayrıca daha küçük, 52 kWh kapasiteli bir batarya ve 170 CV güç ile tek motorlu, arkadan itişli bir versiyon da mevcut; elektrikle yaklaşık 357 km menzil sunuyor. Tüm versiyonlar 11 kW’a kadar üç fazlı alternatif akım şarjını destekliyor. Böylece WLTP maksimum menzilleri, arkadan itişli tahrik ünitesi için 602 km, en güçlü ve en büyük bataryalı versiyon için 566 km olarak açıklanıyor.

Ama hoşlanmadığım şeylerden biri, son zamanlarda çıkan yeni elektrikli araçlarda giderek daha sık karşılaştığım şey: sadece elektrikli olmaları ve başka tahrik seçeneklerinin bulunmaması. Evet, elektrifikasyon burada kalıcı. Ama özellikle İspanya’da hâlâ gecikmeli olduğumuz tartışılmaz bir gerçek.

Explorer’ın hibrit versiyonları ya da en azından benzin motorlu ve kısmi hibrit sistemli seçenekleri olsaydı çok satacağına eminim.

Farkın olduğu yer ise doğru akım şarjındaki maksimum güç: küçük batarya 135 kW’a kadar zirve yapabiliyor, 79 kWh‘lik bataryada ise bu güç 185 kW’a kadar çıkıyor; teoride %10’dan %80’e 26 dakikada şarj mümkün.

Amerikan ruhu ve Alman hassasiyetiyle tasarım

Kabin tasarımı özenli; kaliteli malzemeler ve çok iyi parça uyumları var. Alan özellikle geniş; 17 litrelik MegaConsole dahil yaklaşık 470 litre depolama alanı sunuyor. Direksiyon ve ön koltuklar ısıtmalı, sürücü koltuğunda masaj fonksiyonu ve kablosuz telefon şarjı gibi donanımlar ek ücret gerektirmeden seri geliyor. Koltuklar çok rahat; AGR sertifikalı, elektrikli ayarlı, masaj ve hafıza fonksiyonlu; iki donanımda da mevcut ve 610 euro’ya temin ediliyor.

Tüm Explorer’larda, 30 dereceden fazla açılıp kapanabilen 14,6 inç dokunmatik merkez ekrana sahip SYNC Move 2 bağlantılı infotainment sistemi var; ekran parlamayı önlemek için yukarı aşağı hareket ediyor. Ayrıca My Private Locker adı verilen küçük bir saklama bölmesi de bulunuyor. Yan camların kumandası ise Volkswagen’den miras kalmış; dört cam için yalnızca iki düğme var (ön ya da arka camları seçen bir anahtarı etkinleştirmek gerekiyor), bu sistem pek ikna etmiyor.

Premium donanımlı versiyonlar 10 hoparlörlü B&O ses sistemi ve ortam aydınlatması ekliyor; son olarak ısı pompası her iki donanımda da 1.300 euro’ya opsiyonel.

İsteğe bağlı ekstralar ise yalnızca 1 metrekareden fazla camlı yüzeye sahip panoramik tavanla sınırlı; bu sadece Premium versiyonunda mevcut ve 1.240 euro. Bir de el frenli arka kapak, Head-up Display, 360 derece kamera ve sistemi içeren sürücü destek paketi var… vs.

Ancak, Ford Explorer bazı Volkswagen Grubu’ndan miras kalan öğeleri taşıyor ve bunlar tam olarak ikna etmiyor. Örneğin tüm camlar için yalnızca iki kumanda var; ön ve arka camlar arasında ek bir düğmeyle geçiş yapmak gerekiyor. Ayrıca rejeneratif frenleme ayarı için kanatçık yok; «D» ve «B» modları arasında pratik olmayan bir vites kolu ile manuel geçiş yapmak gerekiyor. Son olarak, daha büyük ve yapılandırılabilir bir gösterge paneli de eksik; mevcut ekran yalnızca 5,3 inç.

Avrupa tadında elektrik gücü, ama termal seçenek yok

Yeni Explorer’ın performansı dikkat çekici: 340 CV’li bir Ford Performance Focus ST’den daha hızlı ivmelenebiliyor; Explorer AWD 100 km/s hıza 5,3 saniyede ulaşıyor, 1.200 kg’a kadar römork çekebiliyor. Daha az güçlü versiyon ise 0-100 km/s’yi 6,4 saniyede tamamlıyor ve tüm tahrik versiyonlarında olduğu gibi 180 km/s maksimum hıza ulaşıyor.

Eco, Normal, Sport, Individual ve Traction sürüş modları, sürücünün ihtiyaçlarına göre çeşitli parametreleri değiştiriyor. Traction programı yalnızca Explorer AWD’de var ve kaygan yüzeylerde tutuşu artırmaya yarıyor. Olumsuz bir nokta ise direksiyon arkasında enerji yönetimi ve rejeneratif frenleme yoğunluğu için kanatçık olmaması; yalnızca vites kolunun üzerinde bulunan B veya Brake modu var.

Araç çok dengeli; ani gövde hareketleri yok ve direksiyon sürüşte iyi hisler veriyor. Ancak her şey bu kadar tatmin edici değil: fren pedalının skalası, etkili yavaşlama hissedilmeden önce aşırı uzun ve süngerimsi. Ve tekrar belirteyim, kanatçık eksikliği daha dinamik, hatta daha eğlenceli bir sürüş deneyimi arayanlar için seçenekleri kısıtlıyor.

Bu boyut, güç ve ağırlıktaki bir model için onaylı tüketim rakamları çok etkileyici; tek motorlu, arkadan itişli versiyon 13,9 kWh/100 km tüketim vaat ederken, dört tekerlekten çekişli en güçlü versiyon enerji tüketimini 15,7 kWh/100 km’ye

çıkarıyor.

Her cep için bir Explorer… doğru versiyonu seçersen
Tek arka motorlu versiyonda, indirimlerle —finansman ve Plan MOVES hariç— fiyat temel donanımda 46.550 euro’dan başlıyor; Premium versiyonu seçersen 3.000 euro fazla ödemen gerekiyor.

Ancak 340 CV veren, iki motorlu ve dört tekerlekten çekişli bu Explorer versiyonu, neredeyse aynı kapasitede (79 kWh) bataryaya sahip ve 532 ile 566 km arasında menzil sunuyor. Tabii, arkadan itişli versiyondan neredeyse 9.000 euro daha pahalı… ve Plan MOVES’e dahil değil. Tüm indirim ve MOVES desteğiyle büyük bataryalı arkadan itişli bir Explorer’ı 39.550 euro’dan alabilirsin. Bu, iki motorlu Explorer’dan 15.000 euro daha ucuz demek. 286 CV’li versiyon bu kadar iyi giderken, bu sıçramanın değmeyeceğini söyleyebilirim. Üstelik menzil de kaybediyorsun.

Explorer ailesine giriş seviyesi olarak, arkadan itişli, 170 CV motorlu ve daha küçük 52 kWh bataryalı bir versiyon da var. Bu durumda menzil, donanıma göre 357 ile 378 km arasında. Bu sayede §h86§41.800 euro’dan§h87§ başlayan bir Explorer sunulabiliyor; §h88§MOVES Planı’nın maksimum desteğiyle 34.800 euro’ya kadar düşüyor.§h89§ Bu, uzatılmış menzilli versiyondan 4.750 euro daha ucuz. Bu da büyük bir adım, ama Explorer’ı tek araban olarak seçip yolculukta da kullanmak istiyorsan, daha uzun menzil ve performans nedeniyle yatırımın karşılığını verir.