テスト Ford Explorer AWD：Explorerらしさはどこにあるのか？アメリカンスピリットとドイツの精密さが融合したデザイン

オーバルのエンブレムを掲げるブランドの、もう一つの伝説的モデルと同じ名前を名乗っていますが、実際にはそれとの共通点はわずかです。寸法はかなりコンパクトになり、パワートレインは電気のみに限定されています。欧州で設計され、ケルンで生産されるこのモデルは、600km以上の航続距離をうたい、最大185kWの充電出力を予告しています。

この新型は、VolkswagenグループのMEBプラットフォームをベースとしており、機械的・電気的な要素の多くを共有しています。寸法は全長4,47メートル、全幅1,87メートル、全高1,63メートルで、ホイールベースは2.770 mmです。

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Ford Explorerは帰ってくる……しかし、あなたが覚えている姿とは違います

Explorerの魅力の一つはそのデザインです。特に青や赤のような色では、独創性とフレッシュさが感じられます。一方、濃い色ではその冒険的な精神があまり際立ちません。電動化に伴い、カバー付きのグリルを採用しており、ブランド名が入った黒いモールディングがライトユニットをつないでいます。ライトは非常にスタイリッシュで、ブーメラン形をしています。サイドにはこの黒いプラスチックで覆われたホイールアーチがあり、その下には標準でベースグレードは19インチ、Premiumグレードは20インチのホイールが装着されます。前後で異なるサイズのタイヤを採用しています。オプションの21インチホイールは、ベースグレードで1.200ユーロ、Premiumで600ユーロと、見た目の良さから非常に魅力的です。

最低地上高は20cmで、4WD仕様であればアスファルトの外を走る際にも大いに役立ちます。最後にCピラーには装飾モールがあります。リアにはフロントと同じ要素が見られ、ライトユニットをつなぐ小さな黒いモールと、フロントのデザインを模した縦型のライトデザインが特徴です。

ラゲッジスペースの容量は470リットル（リアシートを倒すと1.460リットル）と公表されています。後輪駆動モデルと四輪駆動モデルの重量差はそれほど大きくなく、77kgです。後輪駆動モデルは2.090kg、AWDは2.167kgです。

大きく、パワフルで、驚くほど控えめな燃費

ご覧の通り、フロントに「フランク」はありません。後輪駆動仕様には77kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、286CV、最大トルク545Nmを発生させ、最大572kmの航続距離を実現します。一方、四輪駆動仕様は79kWhバッテリー（セル構成が異なります）を搭載し、リアモーターは340CVと545Nm、フロントモーターは134Nmのトルクを発生し、航続距離は最大532kmです。

また、より小さな52kWhバッテリーを搭載した後輪駆動の単一モーター仕様もあり、170CVの出力と約357kmの電気航続距離を実現します。すべての仕様は最大11kWの三相交流充電に対応します。これにより、WLTPによる最大航続距離は、後輪駆動ユニットで602km、最もパワフルで大容量バッテリーを搭載したモデルで566kmとされています。

しかし、私が好きではない点、そして新しい電気自動車が発表されるたびにますます感じることがあります。それは、電気のみで、他のパワートレインの選択肢がないことです。もちろん電動化は定着しつつあります。しかし、特にスペインでは、まだ遅れていることは議論の余地のない事実です。

そして私は、Explorerにハイブリッド版、あるいは少なくともガソリンエンジンと部分的なハイブリッド化があれば、間違いなく飛ぶように売れると確信しています。

違いがあるのは直流急速充電の最大出力です。小さいバッテリーは最大135kWまで対応しますが、79kWhのバッテリーでは、この出力が最大185kWまで上がり、理論上は10〜80%の充電が26分で可能になります。

アメリカンスピリットとドイツの精密さが融合したデザイン

室内のデザインは非常に丁寧に作られており、仕上げの質が高く、組み付けの精度も優れています。スペースは特に広く、MegaConsoleの17リットルを含めて、合計で約470リットルの収納スペースがあります。標準装備として、ステアリングとフロントシートのヒーター、運転席のマッサージ機能、スマートフォンのワイヤレス充電などがあり、追加費用はかかりません。シートは非常に快適で、AGR認証を受け、電動調整、マッサージ機能、メモリー機能を備えています。両グレードで選択可能で、費用は610ユーロです。

すべてのExplorerには、コネクテッドインフォテインメントシステムSYNC Move 2が搭載されています。14.6インチのタッチスクリーンは30度以上の範囲で上下に調整でき、グレアを防ぎます。また、My Private Lockerと呼ばれる小さな収納スペースも含まれています。サイドウィンドウの操作システムには納得できません。Volkswagenから受け継いだもので、4つの窓に対してスイッチは2つしかなく、フロントかリアかを選択するためにさらに切り替えスイッチを操作する必要があります。

Premiumグレードでは、10スピーカーのB&Oサウンドシステムと車内のアンビエントライトが追加され、さらにヒートポンプが両グレードで1.300ユーロのオプションとして用意されています。

オプションは、1平方メートル以上のガラス面積を持つパノラマルーフ（Premiumのみ、1.240ユーロ）と、ハンズフリーのテールゲート、ヘッドアップディスプレイ、360度カメラなどを含む運転支援パッケージに限られます。

しかし、ExplorerはVolkswagenグループから受け継いだいくつかの要素には、完全には満足できない点もあります。例えば、すべての窓に対して操作スイッチが2つしかないため、フロントとリアを切り替えるための追加ボタンが必要です。また、回生ブレーキを調整するパドルシフトがなく、使いにくいレバーで「D」と「B」のモードを手動で切り替える必要があります。さらに、より大きく設定可能なメーターパネルも欠けています。現在のディスプレイは5.3インチしかありません。

ヨーロッパ的な電動パフォーマンス、しかし熱関連のオプションはなし

新型Explorerの加速性能は注目に値します。340CVのPerformance Focus STよりも速く加速でき、Explorer AWDは5.3秒で時速100kmに達し、最大1.200kgの牽引能力も備えています。よりパワーの低いバリアントは0から100km/hまで6.4秒で加速し、最高速度は時速180kmです。四輪駆動仕様も同様です。

ほとんどの完全電気自動車と同様に、運転時の滑らかさ、静粛性、振動のなさが最大の特徴です。Explorerではこれらの特徴がさらに際立っており、競合モデルよりも静かです。シールの作業がより丁寧に行われているようで、ボディや走行によるきしみ音はほとんど感じられません。

運転モードEco、Normal、Sport、Individual、Tractionは、ドライバーのニーズに合わせて様々なパラメーターを変更します。Tractionモードは四輪駆動のExplorer AWD専用で、滑りやすい路面でのグリップを向上させます。一方で欠点は、回生ブレーキの出力やエネルギー管理を行うパドルシフトがなく、シフトレバー上のBまたはBrakeモードのみであることです。

車は非常に安定しており、ボディの急な動きもなく、ステアリングのフィーリングも良好です。しかし、すべてが満足できるわけではありません。ブレーキペダルは、実際に減速が感じられるまでのストロークが長すぎ、ふわふわとした感触があります。また、繰り返しになりますが、パドルシフトがないことは、よりダイナミックで楽しい運転体験を求める人にとってマイナスです。

このサイズ、出力、重量のモデルとしては、公表されている燃費は非常に印象的です。単一モーターの後輪駆動仕様は13.9kWh/100kmと公表されており、より強力な四輪駆動仕様ではエネルギー消費は15.7kWh/100kmとなります。

選び方次第で、どんな予算にも合うExplorer

単一リアモーターのモデルは、ファイナンスやPlan MOVESを除いた割引価格で、ベースグレードの場合46.550ユーロからとなり、Premiumを選ぶとさらに3.000ユーロ高くなります。

一方、340CVを発揮するツインモーターの四輪駆動モデルは、ほぼ同じ79kWhのバッテリー容量を持ち、航続距離は532〜566kmです。しかし、後輪駆動モデルより約9.000ユーロ高く、Plan MOVESの対象外です。すべての割引とMOVESの補助を適用すると、大容量バッテリーの後輪駆動Explorerは39.550ユーロからとなります。これはツインモーター版より15.000ユーロ安いです。286CVのモデルで十分な性能が得られるなら、わざわざ上のグレードに移る必要はありません。さらに航続距離も減ります。

また、後輪駆動、170CVのモーター、52kWhの小型バッテリーを搭載したエントリーモデルもあります。この場合の航続距離は、グレードに応じて357〜378kmです。これにより、41.800ユーロからのExplorerを提供でき、MOVESの補助を最大限適用すると34.800ユーロまで下がります。航続距離を延長したモデルより4.750ユーロ安くなります。これも大きな差ですが、Explorerを唯一の車として使い、旅行にも使いたいなら、航続距離と性能の向上を考えると、その投資は十分に価値があります。