Prøvekørsel af Ford Explorer AWD: Hvad er der ved Explorer? Design med amerikansk sjæl og tysk præcision

Den bærer navnet fra en anden legendarisk model fra ovalmærket, men har i virkeligheden meget lidt til fælles med den, for dens dimensioner er betydeligt mere beskedne, og dens drivlinje er udelukkende elektrisk. Den er designet i Europa og produceret i Köln, lover over 600 km rækkevidde og annoncerer ladeeffekter på op til 185 kW.

Denne nye udgave er baseret på MEB-platformen fra koncernen Volkswagen, som den deler en del mekaniske og elektriske komponenter med. Dens dimensioner er 4,47 meter i længden, 1,87 i bredden og 1,63 i højden, med en akselafstand på 2.770 mm.

https://youtu.be/NzPCXmBTzm8

Den Ford Explorer vender tilbage… men ikke som du husker den

Designet er en af de ting, der tiltaler mig ved Explorer. Jeg synes, den har originalitet og friskhed, især i farver som blå eller rød, for i de mørke farver træder den eventyrlystne ånd ikke lige så tydeligt frem. Vi har en kåbeformet kølergrill på grund af den elektriske motor, modelnavnet placeret på en sort liste, der forbinder lygtegrupperne, som er meget stiliserede og har en bumerangform. Fra siden ser vi hjulkasser beklædt med sort plast, og lige under dem fælgene, som er 19 tommer som standard i basisudstyret og 20 tommer i Premium-udstyret, med dæk i forskellige dimensioner på for- og bagakslen. Der findes også valgfri 21-tommers fælge, som koster 1.200 euro i basisversionen og 600 euro i Premium, og de ser virkelig godt ud.

Den har en frihøjde på 20 cm, hvilket, hvis man vælger udgaven med firehjulstræk, kommer godt van med, når man vil ud på grus eller terræn. Og endelig en dekorativ liste på C-stolpen. Bagpå finder vi samme mønster som foran, en lille sort liste, der forbinder lygtegrupperne, som forsøger at efterligne designet foran med en lodret form.

Det angivne bagagerumsvolumen er 470 liter (1.460, hvis bagsæderyggene klappes ned), og vægtforskellen mellem baghjulstrukne og firehjulstrukne versioner er ikke særlig markant: 77 kg. 2.090 kg for RWD-versionen og 2.167 kg for AWD.

Stor, kraftfuld og med en overraskende moderat appetit

Som I kan se, er der ingen “frunk” foran. Baghjulstrækkets konfiguration har et lithium-ion-batteri på 77 kWh, yder 286 hk og 545 Nm i maksimalt moment med op til 572 km rækkevidde, mens firehjulstrækvarianterne har et batteri på 79 kWh (anderledes cellekonfiguration), en effekt på 340 hk og 545 Nm moment til bagmotoren og 134 Nm til forsom med en rækkevidde på op til 532 km.

Der findes også en baghjulstrukket version med én motor og et mindre batteri på 52 kWh, med 170 hk og cirka 357 km rækkevidde på elektrisk drift. Alle versioner accepterer vekselstrømsopladning med op til 11 kW. Således er de maksimale WLTP-rækkevidder 602 km for baghjulsdrevet og 566 km for den kraftigste version med største batteri.

Men en af de ting, jeg ikke kan lide, og som jeg oplever stadig oftere med de nye elbiler, der præsenteres, er netop det: at de kun er elektriske, og at der ikke er noget valg af andre drivlinjer. Ja, elektrificeringen er kommet for at blive. Men at vi stadig er bagefter, især i Spanien, er ubestridelig, det er en kendsgerning.

Og jeg er overbevist om, at Explorer ville sælge som varmt brød, hvis den havde hybridversioner eller i det mindste benzinmotorer med delvis hybridisering.

Hvor der er forskel, er den maksimale ladeeffekt på jævnstrøm, for det lille batteri tillader toppe på op til 135 kW, mens det på 79 kW stiger denne effekt op til 185 kW, hvilket i teorien ville tillade opladning fra 10 til 80 % på 26 minutter.

Design med amerikansk sjæl og tysk præcision

Kabinens design er meget gennemarbejdet, med elementer af god kvalitet og fine samlinger. Pladsen er særligt generøs, og der er cirka 470 liter opbevaring i alt – inklusive MegaConsolen på 17 liter. Der er elementer, der følger med som standard, som rattet og de forreste sæder med opvarmning, førersædet med massagefunktion og trådløs telefonopladning, uden ekstra omkostning. Sæderne er meget komfortable, har AGR-certificering, elektrisk justering og massage- og hukommelsesfunktion, tilgængelige i begge udstyrsniveauer, og koster 610 euro.

Alle Explorer har det forbundne infotainmentsystem SYNC Move 2 med en justerbar central touchskærm på 14,6 tommer, som kan hæves og sænkes i en bue på over 30 grader for at undgå blænding, og hvor der også er et lille opbevaringsrum, som de kalder My Private Locker. Vi er ikke overbeviste om betjeningssystemet for sidevinduerne, arvet fra Volkswagen, med kun to knapper til alle fire ruder (man skal aktivere en omskifter, der vælger forrude eller bagrude).

Premium-udstyrene tilføjer et lydsystem fra B&O med 10 højttalere og stemningsbelysning i kabinen, og endelig varmepumpen, som fås i begge udstyr for 1.300 euro.

De valgfrie ekstraudstyr er begrænset til et panoramatag med over 1 kvadratmeter glasareal, som kun fås i Premium-versionen til 1.240 euro, og en førerassistentpakke, der omfatter håndfri baglem, Head-up Display, 360-graders kamera og system .. osv.

Men Explorer arver nogle elementer fra koncernen Volkswagen, som ikke helt overbeviser. For eksempel har den kun to knapper til alle ruderne, så man skal skifte mellem for- og bagruder med en ekstra knap. Desuden mangler den håndtag til at regulere den regenerative bremsning, hvilket tvinger en til manuelt at skifte mellem tilstandene «D» og «B» med en lidt upraktisk gearstang. Og endelig savnes også et større og konfigurerbart instrumentpanel, for den nuværende skærm er kun 5,3 tommer.

Elektrisk kraft med europæisk præg, men uden termiske muligheder

Den nye Explorers ydeevne er bemærkelsesværdig: den kan accelerere hurtigere end en Ford Performance Focus ST med 340 hk, hvilket betyder, at Explorer AWD kan nå 100 km/t på 5,3 sekunder og også kan trække op til 1.200 kg. Versionen med mindre effekt når 0 til 100 km/t på 6,4 sekunder og tillader en topfart på 180 km/t, ligesom firehjulstrækversionerne.

Som de fleste rent elektriske modeller er blødheden, stilheden og fraværet af vibrationer de mest fremtrædende kørselsegenskaber. I Explorers tilfælde er disse egenskaber endnu tydeligere, for den er stillere end andre konkurrerende modeller. Det ser ud til, at tætningsarbejdet på samlingerne er mere grundigt udført, for man mærker ingen støj fra karrosseriet eller fra underlaget.

Køretilstandene Eco, Normal, Sport, Individuel og Traktion ændrer flere parametre for at tilpasse sig førerens behov. Traktionsprogrammet findes kun i Explorer AWD og forbedrer grebet på glatte underlag. Et negativt punkt er, at der ikke findes skifteflipper bag rattet til styring af energi og intensiteten af den regenerative bremsning; vi har kun B- eller Brake-tilstanden på selve gearstangen.

Bilen virker meget stabil uden brat karrosseribevægelse, og styringen giver gode fornemmelser under kørslen. Men ikke alt er lige tilfredsstillende: bremsepedalen har en for lang og svampet vej, før man mærker en effektiv nedbremsning. Og jeg gentager, manglen på skifteflipper begrænser mulighederne for dem, der søger en mere dynamisk eller endda sjov køreoplevelse.

De godkendte forbrugstal er meget imponerende for en model af disse dimensioner, effekt og vægt, for versionen med én motor og baghjulstræk lover et forbrug på 13,9 kWh/100 km, mens den kraftigste variant med firehjulstræk hæver energiforbruget til 15,7 kWh/100 km.

En Explorer til enhver pengepung… hvis du vælger rigtigt

I versionen med én baghjulsmotor starter prisen med rabatter – uden at regne finansiering eller Plan MOVES med – fra 46.550 euro med basisudstyr, og 3.000 euro mere, hvis du vælger Premium-versionen.

Men denne Explorer-version med to motorer og firehjulstræk, der yder 340 hk og et batteri med næsten samme kapacitet, 79 kWh, har en rækkevidde på mellem 532 og 566 km. Men den koster næsten 9.000 euro mere end baghjulstrækket … og er ikke omfattet af Plan MOVES. Med alle rabatter og MOVES-støtten får du en Explorer med baghjulstræk og stort batteri fra 39.550. Det er 15.000 euro mindre end Explorer med to motorer. Af hensyn til den 286 hk version kan jeg kun sige, at det ikke kan betale sig at tage springet. Og så mister du rækkevidde.

Der findes også en indgangsversion i Explorer-serien med baghjulstræk, en 170 hk motor og et mindre batteri på 52 kWh. Rækkevidden er her mellem 357 og 378 km, afhængigt af udstyret. Det gør det muligt at tilbyde en Explorer fra 41.800 euro, som ender på 34.800 med det maksimale af MOVES-støtten. Det er 4.750 euro mindre end versionen med udvidet rækkevidde. Også det er et stort spring, men hvis du vælger en Explorer som din eneste bil og vil bruge den også til lange rejser, så kan investeringen betale sig, ikke kun på grund af den større rækkevidde, men også på grund af ydelsen.