اختبار Ford Explorer AWD: ما الذي يميز Explorer؟ تصميم بروح أمريكية ودقة ألمانية

يحمل اسم طراز أسطوري آخر من علامة الشعار البيضاوي، لكنه في الواقع يختلف عنه كثيراً، فأبعاده أكثر تواضعاً بكثير، ويعتمد نظام دفعه حصرياً على الطاقة الكهربائية. صُمم في أوروبا وصُنع في كولونيا، ويَعِد بمدى يتجاوز 600 كم ويعلن عن قدرات شحن تصل إلى 185 كيلوواط.

تستند هذه النسخة الجديدة إلى منصة MEB الخاصة بمجموعة Volkswagen، التي تشترك معها في عدد كبير من العناصر الميكانيكية والكهربائية. أبعاده هي 4.47 متر طولاً، و1.87 متر عرضاً، و1.63 متر ارتفاعاً، مع مسافة بين المحاور تبلغ 2.770 ملم.

https://youtu.be/NzPCXmBTzm8

يعود Ford Explorer… ولكن ليس كما تتذكره

التصميم من الأشياء التي تجذبني في Explorer. أراه يضفي أصالة وانتعاشاً، خاصة في بعض الألوان مثل الأزرق أو الأحمر، إذ إن الألوان الداكنة لا تبرز روح المغامرة هذه بالقدر نفسه. تتميز الواجهة بـ شبك أمامي مغلق بسبب المحرك الكهربائي، واسم الطراز موضوع على إطار أسود يربط بين المجموعات الضوئية، التي تبدو شديدة الأناقة ولها شكل يشبه الارتداد (البومرانغ). في الجانب، توجد أقواس عجلات مكسوة بهذا البلاستيك الأسود، وأسفلها مباشرة الجنوط، وهي مقاس 19 بوصة كمعدّ قياسي في التجهيز الأساسي، و20 بوصة في تجهيز Premium، مع إطارات بمقاسات مختلفة في المحور الأمامي والخلفي. هناك جنوط اختيارية مقاس 21 بوصة، بسعر 1.200 يورو في النسخة الأساسية و600 يورو في Premium، وهي إغراء حقيقي نظراً إلى جمالها.

يبلغ الارتفاع عن الأرض 20 سم، وهو ما سيفيدنا كثيراً في حال اخترنا نسخة الدفع الرباعي للقيام بجولات خارج الطريق المعبّد. وأخيراً، يوجد إطار زخرفي على العمود C. في الجزء الخلفي نجد النمط نفسه المعتمد في الأمام، إطار أسود صغير يصل بين المجموعات الضوئية، وهي تحاول محاكاة تصميم المصابيح الأمامية بشكل عمودي.

تبلغ سعة صندوق الأمتعة المعلنة 470 لتراً (1.460 إذا طُويت المقاعد الخلفية)، والفرق في الوزن بين نسخ الدفع الخلفي والدفع الرباعي ليس كبيراً: 77 كغ. 2.090 كغ للنسخة RWD و2.167 كغ للنسخة AWD.

كبير وقوي، وبشهية معتدلة بشكل مفاجئ

كما ترون، لا يوجد “صندوق أمامي” (frunk). تتضمن نسخة الدفع الخلفي بطارية من أيونات الليثيوم بسعة 77 كيلوواط ساعة، وتوفر 286 حصاناً و545 نيوتن متر من أقصى عزم، مع مدى يصل إلى 572 كم، بينما تتضمن نسخ الدفع الرباعي بطارية 79 كيلوواط ساعة (بتكوين مختلف للخلايا)، وقوة 340 حصاناً و545 نيوتن متر من العزم للمحرك الخلفي و134 نيوتن متر للمحرك الأمامي، مع مدى يصل إلى 532 كم.

كما تتوفر نسخة بالدفع الخلفي بمحرك واحد وبطارية أصغر، بسعة 52 كيلوواط ساعة، مع قوة 170 حصاناً ومدى كهربائي يقارب 357 كم. تدعم جميع النسخ الشحن بالتيار المتردد ثلاثي الأطوار حتى 11 كيلوواط. وبهذا تبلغ أقصى مدى حسب معيار WLTP 602 كم لوحدة الدفع الخلفي، و566 كم في الأقوى وذات سعة البطارية الأكبر.

لكن من الأشياء التي لا تعجبني، وصرت ألاحظها أكثر فأكثر مع السيارات الكهربائية الجديدة التي تُعرض، هو تحديداً أنها كهربائية فقط ولا يوجد خيار لأنواع أخرى من الدفع. صحيح أن الكهربة باقية، لكن من غير المختلف عليه أننا ما زلنا متأخرين، خاصة في إسبانيا، وهذه حقيقة.

وأنا مقتنع بأن Explorer كان سيُباع كالكعك لو توفرت له نسخ هجينة، أو على الأقل بمحركات بنزين وهجين جزئي.

أما الفرق الحقيقي فيكمن في أقصى قدرة شحن بالتيار المستمر، إذ تقبل البطارية الصغيرة ذروات تصل إلى 135 كيلوواط، بينما في بطارية 79 كيلوواط ترتفع هذه القدرة إلى 185 كيلوواط، وهو ما يسمح نظرياً بشحن من 10 إلى 80% في 26 دقيقة.

تصميم بروح أمريكية ودقة ألمانية

تصميم المقصورة مهتم به جيداً، مع عناصر ذات تشطيب جيد وجودة عالية في التركيب. المساحة واسعة بشكل خاص، إضافة إلى نحو 470 لتراً من سعة التخزين الإجمالية، بما في ذلك وحدة MegaConsola بسعة 17 لتراً. هناك عناصر تأتي كمعدّ قياسي مثل عجلة القيادة والمقاعد الأمامية المدفأة، ومقعد السائق بوظيفة التدليك، والشحن اللاسلكي للهاتف، دون أي تكلفة إضافية. المقاعد مريحة جداً، وحاصلة على شهادة AGR، مع ضبط كهربائي ووظيفة تدليك وذاكرة، متوفرة في التجهيزين، وتكلفتها 610 يورو.

تأتي جميع نسخ Explorer بنظام الترفيه المتصل SYNC Move 2 مع شاشة لمس مركزية قابلة للتعديل بحجم 14.6 بوصة يمكن رفعها وخفضها في قوس يزيد على 30 درجة لتجنب الوهج، وتتضمن أيضاً مساحة تخزين صغيرة يطلقون عليها اسم My Private Locker. لا يقنعنا نظام تشغيل النوافذ الجانبية، الموروث من Volkswagen، والذي يحتوي على زرين فقط للنوافذ الأربع (يجب تفعيل مفتاح يحدد الأمامية أو الخلفية).

تضيف نسخ تجهيز Premium نظام صوت B&O بعشرة مكبرات صوت وإضاءة داخلية محيطة، وأخيراً مضخة الحرارة، المتوفرة في التجهيزين بسعر 1.300 يورو.

تقتصر الإضافات الاختيارية على سقف بانورامي بمساحة زجاج تتجاوز متراً مربعاً، متوفر فقط في نسخة Premium بتكلفة 1.240 يورو، وحزمة مساعدة السائق التي تشمل البوابة الخلفية الذكية بدون لمس، وشاشة العرض الأمامية (Head-up Display)، وكاميرا 360 درجة، ونظام… إلخ.

لكن Explorer يرث بعض العناصر من مجموعة Volkswagen التي لا تقنع تماماً. على سبيل المثال، لا يوجد سوى زرين للتحكم في جميع النوافذ، لذا يجب التبديل بين الأمامية والخلفية بزر إضافي. وإضافة إلى ذلك، يفتقر إلى مجاذيف لضبط الكبح التجديدي، مما يجبرنا على التبديل يدوياً بين الوضعين «D» و«B» بواسطة ذراع غير عملي. وأخيراً، نفتقد إلى لوحة قيادة أكبر وقابلة للتهيئة، إذ إن الشاشة الحالية لا تتجاوز 5.3 بوصة.

قوة كهربائية بنكهة أوروبية، لكن دون خيارات حرارية

يلفت الانتباه أداء Explorer الجديد، إذ يستطيع التسارع أسرع من Ford Performance Focus ST بقوة 340 حصاناً، أي أن Explorer AWD يمكنه بلوغ 100 كم/س في 5.3 ثوانٍ، ويملك قدرة على جر مقطورات تصل إلى 1.200 كغ. النسخة الأقل قوة تبلغ 100 كم/س من الثبات في 6.4 ثوانٍ وتسمح بسرعة قصوى تبلغ 180 كم/س، وكذلك نسخ الدفع الرباعي.

مثل معظم الطرازات الكهربائية بالكامل، فإن النعومة والصمت وغياب الاهتزازات هي أبرز الخصائص أثناء القيادة. وفي حالة Explorer تتعزز هذه الخصائص، إذ يبدو أكثر هدوءاً من طرازات منافسة أخرى. يبدو أن العمل على إحكام الفواصل المانعة للتسرب كان أكثر دقة، فلا تُلاحظ أي أصوات مرتفعة قادمة من الهيكل أو من الإطارات.

تعدّل أوضاع القيادة Eco وNormal وSport وIndividual وTraction عدة معايير لتتكيف مع احتياجات السائق. برنامج Traction حصري لـ Explorer AWD ويساعد على تحسين الثبات على الأسطح الزلقة. ومن النقاط السلبية أنه لا توجد مجاذيف خلف عجلة القيادة لإدارة الطاقة وشدة الكبح التجديدي، بل فقط الوضع B أو Brake على ذراع التروس نفسه.

تبدو السيارة ثابتة جداً، دون حركات مفاجئة للهيكل، ويمنح التوجيه إحساساً جيداً أثناء القيادة. لكن ليس كل شيء مرضياً: إذ يتمتع دواسة الفرامل بمشوار طويل جداً ومرن قبل أن نشعر بتباطؤ فعّال. وأكرر، إن غياب المجاذيف يقلل الخيارات لمن يبحثون عن تجربة قيادة أكثر ديناميكية أو حتى ممتعة.

أرقام الاستهلاك المعتمدة لافتة لطراز بهذه الأبعاد والقوة والوزن، إذ تَعِد نسخة المحرك الواحد والدفع الخلفي بإنفاق قدره 13.9 كيلوواط ساعة/100 كم، بينما ترفع النسخة الأقوى ذات الدفع الرباعي استهلاك الطاقة إلى 15.7 كيلوواط ساعة/100 كم.

Explorer لكل جيب… إذا اخترت النسخة الصحيحة

في نسخة المحرك الخلفي الواحد، يبدأ سعرها مع الخصومات – دون احتساب التمويل أو خطة MOVES – من 46,550 يورو بالتجهيز الأساسي، و3,000 يورو أكثر إذا اخترت نسخة Premium.

لكن هذه النسخة من Explorer، بمحركين والدفع الرباعي وقوة 340 حصاناً وبطارية بسعة تقارب نفسها 79 كيلوواط ساعة، تتمتع بمدى يتراوح بين 532 و566 كم. لكن بالطبع تكلف نحو 9,000 يورو أكثر من الدفع الخلفي… ولا تدخل ضمن خطة MOVES. مع كل الخصومات والمساعدات من MOVES يصبح لديك Explorer بالدفع الخلفي وبطارية كبيرة بسعر يبدأ من 39,550. أي أقل بـ15,000 يورو من Explorer بمحركين. ومع الأداء الجيد لنسخة 286 حصاناً، أؤكد لك أنه لا يستحق القفز إلى الأعلى. وإضافة إلى ذلك تخسر المدى.

كما تتوفر نسخة للدخول إلى مجموعة Explorer بالدفع الخلفي ومحرك بقوة 170 حصاناً وبطارية أصغر سعتها 52 كيلوواط ساعة. المدى في هذه الحالة يتراوح بين 357 و378 كم حسب التجهيز. وهذا يتيح تقديم Explorer بدءاً من 41,800 يورو، وتنخفض إلى 34,800 مع الحد الأقصى من مساعدات خطة MOVES. أي أقل بـ4,750 يورو من النسخة ذات المدى الممتد. وهي أيضاً قفزة كبيرة، لكن إذا كنت ستختار Explorer كسيارتك الوحيدة وتريد استخدامه أيضاً للسفر، فالاستثمار يستحق، ليس فقط بسبب المدى الأكبر، بل أيضاً بسبب الأداء.