Тест-драйв Ford Explorer AWD: что в нем от Explorer? Дизайн с американской душой и немецкой точностью

Он сохраняет название другой легендарной модели марки с овалом, но на самом деле очень мало общего с ней, ведь его габариты заметно скромнее, а силовая установка исключительно электрическая. Он разработан в Европе и производится в Кёльне, обещает более 600 км запаса хода и заявляет мощность зарядки до 185 кВт.

Эта новая версия построена на платформе MEB концерна Volkswagen, с которым разделяет многие механические и электрические узлы. Его длина составляет 4,47 метра, ширина 1,87 и высота 1,63, колесная база 2.770 мм.

https://youtu.be/NzPCXmBTzm8

Explorer возвращается… но не таким, каким ты его помнишь

Дизайн — одна из вещей, которые меня привлекают в Explorer. Мне кажется, он привносит оригинальность и свежесть, особенно в таких цветах, как синий или красный, ведь в темных оттенках этот дух приключений не так заметен. У нас закрытая решетка радиатора из-за электрической силовой установки, название модели расположено на черной молдинге, соединяющем светотехнику, которая выглядит очень стильно и имеет форму бумеранга. По бокам колесные арки отделаны черным пластиком, а чуть ниже — диски диаметром 19 дюймов в базовой комплектации и 20 дюймов в комплектации Premium, с шинами разного размера на передней и задней осях. Есть опциональные диски 21 дюйм, которые стоят 1.200 евро в базовой версии и 600 евро в Premium и очень соблазнительно смотрятся.

Дорожный просвет составляет 20 см, что в версии с полным приводом пригодится для поездок вне асфальта. И наконец, декоративная молдинг на стойке C. Сзади мы видим тот же мотив, что и спереди: тонкая черная молдинг соединяет светотехнику, которая пытается повторить дизайн передних фар вертикальным рисунком.

Заявленный объем багажника — 470 литров (1.460, если сложить задние спинки), а разница в весе между версиями с задним и полным приводом не очень заметна: 77 кг. 2.090 кг у версии RWD и 2.167 кг у AWD.

Большой, мощный и с удивительно умеренным аппетитом

Как видите, спереди нет «фрanka» (багажника под капотом). Версия с задним приводом оснащена литий-ионной батареей 77 кВтч, выдает 286 л.с. и 545 Нм максимального крутящего момента и позволяет проехать до 572 км, тогда как версии с полным приводом имеют батарею 79 кВтч (другая конфигурация элементов), мощность 340 л.с. и 545 Нм крутящего момента для заднего мотора и 134 Нм для переднего, с запасом хода до 532 км.

Также доступна версия с задним приводом и одним мотором с меньшей батареей 52 кВтч емкости, с 170 л.с. мощности и примерно 357 км запаса хода на электротяге. Все версии принимают переменный трехфазный ток мощностью до 11 кВт. Таким образом, максимальный запас хода по WLTP составляет 602 км для версии с задним приводом и 566 км для самой мощной версии с самой емкой батареей.

Но одна из вещей, которые мне не нравятся, и которая со всё большей частотой встречается у новых электромобилей, именно эта: они только электрические, и нет вариантов других силовых установок. Да, электрификация здесь надолго. Но то, что мы всё еще отстаем, особенно в Испании, не подлежит обсуждению — это факт.

И я уверен, что Explorer продавался бы как горячие пирожки, если бы имел гибридные версии или хотя бы бензиновые моторы с частичной гибридизацией.

Разница есть в максимальной мощности зарядки постоянным током: в маленькой батарее пиковая мощность до 135 кВт, а в версии 79 кВт она возрастает до 185 кВт, что теоретически позволяет зарядить батарею с 10 до 80% за 26 минут.

Дизайн с американской душой и немецкой точностью

Дизайн салона очень продуман, с качественной отделкой и отличной подгонкой деталей. Пространство особенно просторное, а общий объем хранения составляет примерно 470 литров — включая MegaConsola на 17 литров. Есть вещи, которые идут в стандартной комплектации, например руль и передние сиденья с подогревом, водительское сиденье с функцией массажа и беспроводная зарядка телефона, и они не требуют доплаты. Сиденья очень удобные, имеют сертификат AGR, электрорегулировку, функцию массажа и памяти, доступны для обеих комплектаций и стоят 610 евро.

Все Explorer оснащены подключенной инфотейнмент-системой SYNC Move 2 с центральным сенсорным дисплеем 14,6 дюйма, который можно поднимать и опускать в дуге более 30 градусов, чтобы избежать бликов, и в котором есть небольшой отсек для хранения, названный My Private Locker. Нас не убеждает система управления боковыми стеклами, унаследованная от Volkswagen: всего две кнопки на четыре окна (нужно включить переключатель, выбирающий передние или задние).

В комплектации Premium добавлены аудиосистема B&O на 10 динамиков и атмосферная подсветка салона, а также тепловой насос, доступный в обеих комплектациях за 1.300 евро.

Дополнительные опции ограничиваются панорамной крышей площадью более 1 квадратного метра, которая доступна только в версии Premium за 1.240 евро, и пакетом помощи водителю, включающим бесключевой доступ к багажнику, Head-up Display, камеру 360 градусов и систему… и т. д.

Но Explorer унаследовал некоторые элементы концерна Volkswagen, которые не полностью убеждают. Например, для всех окон всего два переключателя, поэтому приходится переключаться между передними и задними дополнительной кнопкой. Кроме того, нет лепестков для регулировки рекуперативного торможения, поэтому приходится вручную переключать режимы «D» и «B» неудобным рычагом. И наконец, не хватает более крупной и настраиваемой приборной панели, ведь текущий экран имеет диагональ всего 5,3 дюйма.

Электрическая мощность с европейским характером, но без тепловых опций

Впечатляют динамические характеристики нового Explorer: он способен разгоняться быстрее, чем Performance Focus ST мощностью 340 л.с., то есть Explorer AWD может достичь 100 км/ч за 5,3 секунды и буксировать до 1.200 кг. Версия меньшей мощности разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды и имеет максимальную скорость 180 км/ч, как и версии с полным приводом.

Как и у большинства исключительно электрических моделей, главные качества за рулем — плавность, тишина и отсутствие вибраций. У Explorer эти свойства выражены еще сильнее: он тише других конкурентов. Похоже, уплотнения были проработаны тщательнее, и никакие посторонние шумы от кузова или ходовой части не слышны.

Режимы движения Eco, Normal, Sport, Individual и Traction меняют несколько параметров, чтобы адаптироваться к потребностям водителя. Режим Traction есть только у Explorer AWD и улучшает сцепление на скользких поверхностях. Минус — отсутствуют лепестки за рулем для управления энергией и интенсивностью рекуперативного торможения; есть только режим B, или Brake, на том же рычаге переключения передач.

Автомобиль очень устойчив, без резких кренов кузова, а рулевое управление дает хорошие ощущения за рулем. Однако не всё так радужно: педаль тормоза имеет слишком длинный и «мягкий» ход, прежде чем появляется эффективное замедление. И повторю: отсутствие лепестков ограничивает возможности для тех, кто ищет более динамичного или даже веселого вождения.

Заявленные показатели расхода очень впечатляют для модели таких размеров, мощности и веса: версия с одним задним мотором обещает расход 13,9 кВтч/100 км, а самая мощная версия с полным приводом поднимает расход энергии до 15,7 кВтч/100 км.

Explorer для любого кошелька… если правильно выбрать версию

Версия с одним задним мотором со скидками — без учета финансирования и программы Plan MOVES — стартует от 46.550 евро в базовой комплектации, а версия Premium стоит на 3.000 евро дороже.

Но эта версия Explorer с двумя моторами и полным приводом мощностью 340 л.с. и батареей почти такой же емкости — 79 кВтч — имеет запас хода от 532 до 566 км. Однако она стоит почти на 9.000 евро дороже заднеприводной версии… и не попадает в программу Plan MOVES. Со всеми скидками и субсидиями MOVES можно получить Explorer с задним приводом и большой батареей от 39.550 евро. Это на 15.000 евро меньше, чем Explorer с двумя моторами. Учитывая, как хорошо ведет себя версия на 286 л.с., скажу, что переплачивать не стоит. К тому же теряешь запас хода.

Также есть входная версия Explorer с задним приводом, мотором 170 л.с. и батареей меньшей емкости — 52 кВтч. Запас хода в этом случае составляет от 357 до 378 км в зависимости от комплектации. Это позволяет предложить Explorer от 41.800 евро, который опускается до 34.800 с максимумом субсидий Plan MOVES. Это на 4.750 евро меньше, чем версия с увеличенным запасом хода. Тоже серьезный скачок, но если Explorer — единственный автомобиль в семье и вы хотите использовать его и для дальних поездок, то вложение оправдано не только большим запасом хода, но и динамикой.