Test Ford Explorer AWD: Co ma w sobie z Explorera? Design o amerykańskiej duszy i niemieckiej precyzji

Zachowuje nazwę innego legendarnego modelu marki z owalnym logo, ale w rzeczywistości niewiele ma z nim wspólnego, ponieważ jego wymiary są znacznie bardziej skromne, a układ napędowy ogranicza się wyłącznie do energii elektrycznej. Został zaprojektowany w Europie i wyprodukowany w Kolonii, obiecuje ponad 600 km zasięgu i zapowiada moc ładowania do 185 kW.

Ta nowa edycja oparta jest na platformie MEB grupy Volkswagen, z którą dzieli wiele elementów mechanicznych i elektrycznych. Jego wymiary to 4,47 metra długości, 1,87 metra szerokości i 1,63 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2.770 mm.

https://youtu.be/NzPCXmBTzm8

Explorer wraca… ale nie taki, jakiego pamiętasz

Design to jedna z rzeczy, które przyciągają mnie w Explorerze. Uważam, że wnosi oryginalność i świeżość, zwłaszcza w niektórych kolorach, takich jak niebieski czy czerwony, ponieważ w ciemnych kolorach ten duch przygody nie jest aż tak widoczny. Mamy osłoniętą atrapę chłodnicy ze względu na napęd elektryczny, nazwę modelu umieszczoną na czarnej listwie łączącej grupy optyczne, które są bardzo stylizowane i mają kształt bumerangu. Z boku mamy nadkola pokryte czarnym tworzywem, a tuż pod nimi felgi o rozmiarze 19 cali w standardzie w wersji podstawowej oraz 20 cali w wersji Premium, z oponami o różnych rozmiarach na osi przedniej i tylnej. Dostępne są opcjonalne felgi 21-calowe, które za 1.200 euro w wersji podstawowej i 600 euro w wersji Premium są prawdziwą pokusą, ponieważ wyglądają na nich świetnie.

Mamy prześwit 20 cm, który w wersji z napędem na cztery koła przyda się przy wypadach poza asfalt. I wreszcie dekoracyjna listwa na słupku C. Z tyłu znajdujemy ten sam wzór co z przodu: czarną, niewielką listwę łączącą grupy optyczne, które próbują naśladować design przednich, z pionowym kształtem.

Deklarowana pojemność bagażnika wynosi 470 litrów (1.460 po złożeniu tylnych oparć), a różnica masy między wersjami z napędem na tylną oś a na cztery koła nie jest znacząca: 77 kg. 2.090 kg wersja RWD i 2.167 kg wersja AWD.

Duży, mocny i o zaskakująco umiarkowanym apetycie

Jak widzicie, nie ma „frunka” z przodu. Wersja z napędem na tylną oś ma akumulator litowo-jonowy o pojemności 77 kWh, oferuje 286 KM i 545 Nm maksymalnego momentu obrotowego, z zasięgiem do 572 km, natomiast warianty z napędem na cztery koła mają baterię 79 kWh (inna konfiguracja ogniw), moc 340 KM i 545 Nm momentu dla silnika tylnego oraz 134 Nm dla przedniego, z zasięgiem do 532 km.

Dostępna jest także wersja z napędem na tylną oś z jednym silnikiem i mniejszą baterią o pojemności 52 kWh, z 170 KM mocy i zasięgiem około 357 km na energii elektrycznej. Wszystkie wersje obsługują ładowanie prądem trójfazowym przemiennym o mocy do 11 kW. W ten sposób maksymalne zasięgi WLTP wynoszą 602 km dla jednostki napędowej tylnej i 566 km dla najmocniejszej wersji z największą baterią.

Ale jedna z rzeczy, które mi się nie podobają, i coraz częściej dotyczy to nowych samochodów elektrycznych, które się pojawiają, to właśnie to, że są tylko elektryczne i nie ma możliwości wyboru innych wariantów napędu. Dobrze, elektryfikacja jest tu, by zostać. Ale to, że nadal jesteśmy opóźnieni, zwłaszcza w Hiszpanii, nie podlega dyskusji, to fakt.

I jestem przekonany, że Explorer sprzedawałby się jak świeże bułeczki, gdyby miał wersje hybrydowe lub przynajmniej silniki benzynowe z częściową hybrydyzacją.

Gdzie jest różnica, to w maksymalnej mocy ładowania prądem stałym, ponieważ mała bateria dopuszcza szczytowe wartości do 135 kW, a w 79 kWh moc ta wzrasta do 185 kW, co teoretycznie pozwoliłoby na doładowanie od 10 do 80% w 26 minut.

Design z amerykańską duszą i niemiecką precyzją

Wnętrze kabiny jest bardzo starannie wykonane, z elementami dobrego wykończenia i wysoką jakością spasowania. Przestrzeni jest szczególnie dużo, a do tego około 470 litrów schowków łącznie z MegaConsolą o pojemności 17 litrów. Są elementy standardowe, takie jak kierownica i podgrzewane przednie fotele, fotel kierowcy z funkcją masażu oraz bezprzewodowe ładowanie telefonu, które nie generują żadnych dodatkowych kosztów. Fotele są bardzo wygodne, mają certyfikat AGR, regulację elektryczną, funkcję masażu i pamięć, dostępne w obu wersjach wyposażenia, a ich koszt to 610 euro.

Wszystkie Explorery wyposażone są w połączony system infotainment SYNC Move 2 z centralnym dotykowym ekranem o przekątnej 14,6 cala, który można podnosić i opuszczać w łuku o ponad 30 stopni, aby uniknąć olśnienia, a także zawiera niewielką schowek nazwany My Private Locker. Nie przekonuje nas system obsługi szyb bocznych, odziedziczony po Volkswagen, z zaledwie dwoma przyciskami dla czterech szyb (trzeba uruchomić przełącznik wybierający szyby przednie lub tylne).

Wersje z wyposażeniem Premium dodają system audio B&O z 10 głośnikami oraz ambientowe oświetlenie wnętrza, a także pompę ciepła, dostępną w obu wersjach wyposażenia za 1.300 euro.

Dodatkowe opcje ograniczają się do panoramicznego dachu o powierzchni szklanej ponad 1 metra kwadratowego, dostępnego tylko w wersji Premium za 1.240 euro, oraz pakietu asystenta kierowcy obejmującego bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika, wyświetlacz Head-up, kamerę 360 stopni i system.. itd.

Ale Explorer odziedziczył po grupie Volkswagen niektóre elementy, które nie do końca przekonują. Na przykład ma tylko dwa przełączniki dla wszystkich szyb, więc trzeba przełączać się między przednimi a tylnymi za pomocą dodatkowego przycisku. Ponadto nie ma łopatek do regulacji hamowania rekuperacyjnego, co zmusza do ręcznego przełączania między trybami „D” i „B” za pomocą niepraktycznej dźwigni. I wreszcie brakuje też większych i konfigurowalnych zegarów, ponieważ obecny ekran ma zaledwie 5,3 cala.

Elektryczna moc z europejskim akcentem, ale bez opcji spalinowych

Zwraca uwagę możliwość nowego Explorera, który potrafi przyspieszać szybciej niż Ford Performance Focus ST z 340 KM, co oznacza, że Explorer AWD może osiągnąć 100 km/h w 5,3 sekundy i ma zdolność holowania do 1.200 kg. Wersja o niższej mocy osiąga 0-100 km/h w 6,4 sekundy i pozwala na prędkość maksymalną 180 km/h, podobnie jak wersje z napędem na cztery koła.

Podobnie jak większość modeli wyłącznie elektrycznych, płynność, cisza i brak wibracji to najbardziej godne uwagi cechy podczas jazdy. W przypadku Explorera cechy te są jeszcze wyraźniejsze, ponieważ jest on cichszy niż inne konkurencyjne modele. Wygląda na to, że uszczelnienie zostało wykonane bardzo starannie, ponieważ nie słychać żadnych odgłosów z nadwozia ani z toczenia się kół.

Tryby jazdy Eco, Normal, Sport, Individual i Traction modyfikują kilka parametrów, aby dostosować się do potrzeb kierowcy. Program Traction jest wyłącznie w Explorerze AWD i służy do poprawy przyczepności na śliskich nawierzchniach. Minusem jest brak łopatek za kierownicą do zarządzania energią i intensywnością hamowania rekuperacyjnego; dostępny jest tylko tryb B lub Brake na tej samej dźwigni zmiany biegów.

Samochód jest bardzo stabilny, bez gwałtownych ruchów nadwozia, a układ kierowniczy dobrze przekazuje odczucia podczas jazdy. Nie wszystko jest jednak tak zadowalające: pedał hamulca ma zbyt długi i miękki skok, zanim pojawi się skuteczne zwalnianie. I powtórzę: brak łopatek ogranicza możliwości dla tych, którzy szukają bardziej dynamicznego, a nawet zabawnego doświadczenia za kierownicą.

Homologowane wartości zużycia są bardzo imponujące jak na model o takich wymiarach, mocy i masie, ponieważ wersja z jednym silnikiem i napędem na tylną oś obiecuje zużycie 13,9 kWh/100 km, natomiast najmocniejszy wariant z napędem na cztery koła podnosi zużycie energii do 15,7 kWh/100 km.

Explorer dla każdego portfela… jeśli wybierzesz dobrze

W wersji z jednym silnikiem tylnym cena po rabatach — bez uwzględniania finansowania i Planu MOVES — zaczyna się od 46.550 euro w wersji podstawowej, a o 3.000 euro więcej, jeśli wybierzesz wersję Premium.

Ale ta wersja Explorera, z dwoma silnikami i napędem na cztery koła, rozwijająca 340 KM i baterią o niemal takiej samej pojemności, 79 kWh, ma zasięg od 532 do 566 km. Oczywiście kosztuje prawie 9.000 euro więcej niż wersja z napędem na tylną oś… i nie wchodzi w Plan MOVES. Z wszystkimi rabatami i dopłatami MOVES masz Explorera z napędem na tylną oś i dużą baterią od 39.550. To 15.000 euro mniej niż Explorer z dwoma silnikami. Biorąc pod uwagę, jak dobrze jeździ wersja 286 KM, nie warto przeskakiwać. Co więcej, tracisz zasięg.

Dostępna jest także wersja wejściowa do gamy Explorera z napędem na tylną oś, silnikiem 170 KM i mniejszą baterią, 52 kWh. Zasięg w tym przypadku wynosi od 357 do 378 km, zależnie od wyposażenia. Pozwala to zaoferować Explorera od 41.800 euro, który spada do 34.800 przy maksymalnych dopłatach z Planu MOVES. To 4.750 euro mniej niż wersja z większym zasięgiem. To także duży skok, ale jeśli wybierasz Explorera jako jedyny samochód i chcesz z niego korzystać także w podróżach, to inwestycja się opłaca, nie tylko ze względu na większy zasięg, ale też osiągi.