اختبار: Ford Mustang Mach 1، أفضل علاقة بين السعر والمتعة خلف المقود

أتمنى أن أكون مخطئاً. لكن بطل اختبار اليوم هو واحد من تلك “الأنواع المهددة بالانقراض بشدة”. ففي هذه المرحلة، لا يخفى على أحد أن كل الطرق تؤدي حتماً إلى الكهربة. وهذا وحده ما يفسر قرار Ford باستخدام تسمية كوبيه الرياضة الأمريكي الأسطوري لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية الخاصة بها، Ford Mustang Mach E. لكن هذه قصة أخرى.

المثير للاهتمام، وربما أجرؤ على القول إنه مفاجئ في الوقت نفسه، أنه ما زال بالإمكان اليوم شراء سيارات مثل هذه Ford Mustang Mach 1. فهي ممثل حقيقي لسيارات العضلات الأمريكية، وقد تمكنا من التعايش معها لبضعة أيام، ناسين المقابس والأمبيرات والفولتات… ومستمتعين بسيارة مميزة للغاية بما مثّلته في تاريخ صناعة السيارات، وبما تقدمه في هذه النسخة. إنها بلا شك إعادة تفسير رائعة لسيارة Mustang Mach 1 الأصلية التي قُدمت في أواخر السبعينيات.

ولا يقل أهمية عن ذلك السعر، إن كان بالإمكان الحصول على واحدة. فقد طرحت Ford سيارة Mach 1 بناقل حركة يدوي بسعر 62.970 يورو، بينما مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات 10 سرعات يرتفع السعر إلى 65.970 يورو. وفي الولايات المتحدة لها منافسون “طبيعيون”، مثل Chevrolet Camaro أو Dodge Challenger.

لكن في سوقنا، فإن الكوبيهات القليلة ذات الدفع الخلفي وقدرة تتجاوز 400 حصان تكلف أكثر بكثير، مثل BMW M2 Competition التي تتجاوز 75.000 يورو. أو أكثر بكثير إذا ذهبنا إلى سيارات مثل Audi RS 5 Coupé، وJaguar F-Type Coupé، وPorsche 911 أو BMW M4 (حتى وإن كان بعضها بدفع رباعي)، والتي تتجاوز 100.000 يورو.

وكما سنرى لاحقاً، صحيح أن Mustang Mach 1 أصعب في القيادة السريعة من منافسيها الأوروبيين، لكن جزءاً من سحرها يكمن هنا أيضاً. كما أنها تستهلك وقوداً أكثر بكثير، رغم أن فارق السعر يلغي تماماً هذه الميزة السلبية في البداية.

Ford Mustang Mach 1 مقابل Mustang GT: أكثر بكثير مما يبدو

منذ أقل من عام بقليل قررت Ford جلب Ford Mustang Mach 1 إلى أوروبا، لتكمل بها مجموعة Mustang GT. وبصراحة، لو كنت مالكاً لسيارة GT — وأعرف بعضهم — لكنت شعرت أنا أيضاً بالندم. فإلى جانب ما تمثله، فإن Mustang Mach 1 تتجاوز بكثير كونها مجرد تزيينات حصرية ولوحة برقم تسلسلي على لوحة القيادة. لنتعمق في التفاصيل.

إن قوة محرك V8 الطبيعي في Mustang، وهو “نادر” حقاً لأنه لا يعتمد على أي نوع من الكهربة أو الشحن الفائق، تزيد بمقدار 10 أحصنة في Mach 1 بفضل تعديلات في نظام السحب، لتصل إلى 460 حصاناً، كما هو الحال في Mustang Bullit. ويُفترض أن هذه النسخة موجهة للاستخدام في جولات متتالية على حلبة السباق، ولذلك أُدرجت أيضاً تحسينات في التبريد للمحرك نفسه ولعلبة التروس الأوتوماتيكية مع مشعات إضافية. كما أن هناك تغييرات في نظام العادم، لتكون الأصوات أكثر قوة، بقدر ما تُحسّن الأداء. لكن تحسينات المحرك ليست السبب الرئيسي الذي يجعلني أدفع نحو 13.000 يورو أكثر مما تكلفه Mach 1 مقارنة بـ Mustang GT، التي تتمتع أصلاً بأداء وفير.

بدايةً، مجرد كونها نسخة محدودة — رقم 2249 في وحدة الاختبار لدينا — له قيمة، ولو كانت عاطفية يصعب قياسها. لكن Ford أدخلت على Mach 1 تعديلات تحسن السلوك الديناميكي. فمثلاً، يزداد الضغط الهوائي بنسبة 22%، بهدف تحسين الثبات عند السرعات العالية والدوران في المنعطفات. ولتحقيق ذلك، تم استخدام شبكات جديدة تحسن التبريد أيضاً، ومصد خلفي جديد وموزع هواء مع زعانف خاصة.

كما تتلقى Mustang Mach 1 ضبطاً خاصاً للتوجيه والتعليق، بعناصر مأخوذة من Shelby GT350 وGT500. ومن ذلك على سبيل المثال نوابض أمامية جديدة وقضبان تثبيت وضبط خاص لنظام التعليق الإلكتروني MagneRide الذي يأتي كمعيار. كما تمت إضافة معزز فرامل أقوى، تسمح لفرامل Brembo ذات الملاقط الثابتة المصنوعة من الألمنيوم بستة مكابس (وهي نفسها الموجودة في Mustang GT) بأداء عملها بشكل أفضل عند “عض” الأقراص المهواة بقطر 380 ملم على المحور الأمامي و33 ملم على المحور الخلفي، وفي هذه الحالة مع ملاقط عائمة من الحديد.

وختاماً لفصل الاختلافات الميكانيكية والخارجية بين Mustang Mach 1 وGT، فإن الجنوط ما زالت 19 بوصة، لكن عرضها يزداد نصف بوصة (من 9 إلى 9.5 في الأمام ومن 9.5 إلى 10 في الخلف)، مع إطارات 275/40-19. وفي Mustang Mach 1 هي إطارات Michelin Pilot Sport 4 S، وهي تتناسب تماماً مع الطابع الرياضي للسيارة.

وبالمناسبة، من بين الألوان الثمانية للهيكل، يجب الاعتراف بأن اللون “Gris Fighter Jet” (الرمادي المقاتل) يناسبها بشكل خاص. وهو جزء من حزمة “Mach 1” التي يبلغ سعرها نحو 2.000 يورو، وتضيف ملاقط فرامل برتقالية، وخطوطاً زخرفية على الغطاء والجوانب، ومقاعد Recaro مكسوة بجلد Ebony.

الـ Ford Mustang Mach 1 من الداخل

إذا كانت Mustang Mach 1 تنقل إحساساً خاصاً حتى من الخارج، بطولها الذي يقارب 4.8 متر وغطاء محرك طويل جداً ومظهر عضلي للغاية، فإن الداخل لا يقل عنها. فالباب الواسع يسهل الدخول إلى المقصورة، التي لا تبدو معقدة كما في كوبيهات أخرى رغم أن المقاعد موضوعة منخفضة جداً.
ولا وجود لعجلة قيادة مسطحة هنا، بل هي كبيرة ومستديرة، مع شعار واضح في المنتصف يضفي طابعاً كلاسيكياً، ولا تنقصها أربع مجموعات من أزرار التحكم المتعددة الوظائف، بعضها قد يكون مربكاً في الاستخدام، كما سأشرح لاحقاً. ولوحة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة تضيف لمسة “تقنية” دون أن تُفقد التصميم المقصود ذا الطابع الكلاسيكي. لست متأكداً من مدى جودة المقاعد القياسية، لكن مقاعد Recaro الاختيارية رائعة.

أما نظام الوسائط المتعددة فهو SYNC 3 المعروف بالفعل في تشكيلة Ford، وهنا مع شاشة لمس مركزية مقاس 12 بوصة؛ وبالطبع هو متوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto. أسفل الشاشة نجد مجموعات من الأزرار للتحكم في الوظائف الرئيسية. وللأسف، فقط بعضها يحافظ على الإلهام الجوي، إذ تختلط بأخرى قد نجدها مثلاً في Ford Kuga أو Galaxy. ومع ذلك يتحقق الهدف المرجو، وخلف مقود Mustang يشعر المرء بأنه يقود سيارة حديثة… من عصر آخر.

الوصول إلى المقاعد الخلفية يتطلب قدراً من المرونة والتضحية: فالبالغون ذوو القامة المتوسطة (أكثر من 1.70 متر) سيجدون صعوبة ليس فقط في المرور عبر الفراغ الذي يتركه ظهر المقعد الأمامي عند طيّه، بل أيضاً في الجلوس بشكل مريح، إذ لا توجد مساحة لوضع القدمين تحت المقاعد الأمامية، مما يجعل هذه المقاعد مناسبة للأطفال فقط. أما صندوق الأمتعة فيقدم سعة معقولة جداً، إذ يتجاوز بقليل 400 لتر، رغم أن فتحة التحميل ضيقة. وعلى أحد الجانبين يظهر مضخم الصوت الفرعي لنظام الصوت Bang & Olufsen الذي يأتي ضمن التجهيزات القياسية.

العبث بأزرار Mustang قبل الانطلاق “بسرعة”

حان وقت الانتقال إلى الفعل، وتؤكد Mustang Mach 1 منذ اللحظة الأولى أنك خلف مقود سيارة مميزة للغاية، بمجرد الضغط على زر التشغيل وإصدار المحرك أولى نغماته عبر العادم. وبينما نحاول ألا نتأثر بهدير المحرك V8، نحاول التعرف أكثر على الأزرار؛ وهذا ليس سهلاً.

تتغير طريقة عرض المعلومات في لوحة العدادات حسب البرنامج المختار في محدد أوضاع القيادة، الموجود في أقصى اليمين بين صف الأزرار المطلية بالكروم أمام ناقل الحركة (والثلاثة الأخرى للتحذير وESP والتبديل بين درجات مساعدة التوجيه المختلفة). وليس هذا الموضع الأكثر منطقية لجهاز ستستخدمه بكثرة، فلو كان في مكان أفضل، مثل عجلة القيادة، لكان أفضل. كما أن التبديل بين الأوضاع المختلفة يتم عبر قائمة تجبرك على المرور بجميعها بالترتيب التالي: عادي، My Ride (قابل للتهيئة)، Sport، Sport+، مضمار السباق، وضع “حارة التسارع” أو Launch Control، وبرنامج الثلج/الأسفلت المبتل. أي أنك إن كنت في وضع Sport وأردت العودة إلى الوضع العادي، فعليك الضغط على الزر خمس مرات.

وفي عجلة القيادة يوجد زر “Mustang” يتيح لك الوصول إلى شاشة في لوحة العدادات يمكن من خلالها برمجة وضع القيادة My Ride، وصوت العادم (أربعة برامج، من الأكثر رياضية للقيادة على الحلبة، الذي يجعل الشعر يقف… إلى وضع “صامت” حتى لا توقظ الجيران)، وتفعيل ساعة التوقيت، أو وظيفة “سينمائية” جداً، تقوم بـكبح وقفل العجلات الأمامية وهي ثابتة لعمل “burn-outs”؛ ما نسميه هنا “حرق الإطار”.

وهناك زر إعداد ثانٍ يتيح الوصول إلى قائمة للتحكم في مساعدات القيادة وحاسوب الرحلة… وفي إحدى الشاشات يمكن الاطلاع على بيانات قليلة الأهمية للقيادة، مثل درجة الحرارة والضغط في مشعب السحب، أو حرارة رؤوس الأسطوانات، أو نسبة الهواء إلى الوقود.

انطباعات القيادة على Mustang Mach 1

في البداية لا تختلف Mustang Mach 1 كثيراً في القيادة، ولا تنقل عبر المقود إحساساً مختلفاً جداً عن Mustang GT. ويقولون في Ford إن هدير V8 في وضع العادم الذي يُفعّل افتراضياً عند التشغيل أكثر وضوحاً بالتأكيد، لكن بالنسبة لي أي من السيارتين توقظ غرائز “حلبة السباق” لديّ. وما يُلاحظ بسرعة، وسنتوسع فيه لاحقاً، أنها تبدو أكثر دقة عبر المقود وكأنها تدور بشكل أكثر استواءً. ومن المؤكد أن الفروق ستظهر أكثر في القيادة عند الحد الأقصى على الحلبة، لكنني لم تُتَح لي فرصة التحقق من ذلك.

وعلى أي حال، فإن البطل المطلق لهذه السيارة، بعيداً عن التاريخ والجماليات، هو محرك V8. فهو لا يملك تلك “اللكمة” عند السرعات المنخفضة كبعض المحركات ذات الشحن الفائق، لكن في الاستخدام العادي لا تحتاج لأن تكون مشغولاً بالتبديل، خاصة في النسخة الأوتوماتيكية التي تتولى كل شيء. لكن من حوالي 5000 دورة في الدقيقة وحتى قطع الحقن (في وضع Sport plus ومع ناقل الحركة في الوضع اليدوي، لا يتحول إلى سرعة أعلى عند الوصول إلى أقصى دوران، حوالي 7600 دورة في الدقيقة) تأسرك استجابته وهديره. فهو يرتفع في الدورات بهذه السرعة وبهذه القوة، حتى إنك تُفاجأ فجأة بالقطع — أو بالانتقال إلى سرعة أعلى حسب البرنامج المختار — بينما كان مؤشر عداد الدورات يبدو وكأنه سيواصل التقدم نحو نهاية بعيدة…

النسخة التي جربناها كانت مجهزة بعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات 10 سرعات مع محول عزم. أنا من المدافعين الحقيقيين عن علب التروس الأوتوماتيكية حتى للسيارات الرياضية جداً، طالما كانت علبة جيدة؛ وهذه كذلك. فهي لا تقلل فقط التسارع من 0 إلى 100 كم/س مقارنة بالنسخة اليدوية بمقدار 4 أعشار الثانية، بل توقف الساعة عند 4.4 ثانية مذهلة؛ كما أنها تعتمد استهلاكاً أقل. ورغم أنها ليست بالسرعة ولا بالدقة في الاستجابة للمجاديف على المقود كبعض علب الازدواج، مثل علبة PDK من Porsche التي تتبادر إلى ذهني أولاً، فهي تتناسب تماماً مع V8 وخصائصه.

لكن في سيارة مثل Mustang، أجد أن اختيار علبة التروس اليدوية Tremec ذات الست سرعات أكثر “أصالة”، بذلك الإحساس الصلب الذي يذكّرنا بأن Mustang هي “سيارة عضلات”. كما أن لديها نظاماً قابلاً للفصل لمحاكاة الدبل كلتش عند التخفيض، ويتيح أيضاً الانتقال إلى سرعات أعلى دون التوقف عن التسارع.

ومع مرور الكيلومترات، تفاجئك Mustang Mach 1، وتفعل ذلك للأفضل. بل للأفضل جداً. فارتجاجات المحور الخلفي عند عبور فواصل التمدد أو كاسرات السرعة، وذلك الإحساس الغريب عند التحرك ببطء في سيارة تجلس فيها بعيداً جداً وبمقدمة طويلة جداً، تجعلك تفكر في تكلفة ليس فقط الربط بين المنعطفات، بل رسمها بشكل صحيح. لكن كلما طالبتها أكثر، تتحسن Mach 1. فالنقل يبدو فجاً جداً في بعض التخفيضات، والأفضل أن تكون قد أنجزت واجبك حتى لا تفاجئك السيارة وهي مائلة في منتصف المنعطف. ولهذا، وبسبب أن الأمور تتعقد إن لم يكن الأسفلت في حالة جيدة جداً، فإن Mustang Mach 1 تتطلب من السائق أكثر من السيارات الرياضية الأوروبية الأخرى.

لكن هذا جزء من سحرها؛ لولا ذلك لما كانت Mustang. سيارة رياضية ذات شخصية قوية، يمكن حتى استخدامها كسيارة يومية، مع القيود على المناورة التي يفرضها حجمها ونصف قطر دورانها في المدينة، والمساحة المحدودة في المقاعد الخلفية… ومحركها V8 العطشان الذي قد يجعل مداها أقل من مدى كثير من السيارات الكهربائية. فـليس من السهل أن ينخفض الاستهلاك عن 15 لتر/100 كم في الاستخدام العادي، أو الاقتراب من ضعف هذا الرقم في القيادة الرياضية. لكن مَن يهتم؟ بالتأكيد ليس سائق Mustang.

معرض الصور: Ford Mustang Mach 1

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهFord Mustang6 نسخة · ابتداءً من 62,405 €