اختبار OMODA 7 SHS: شارة صفر انبعاثات، و279 حصانًا، والمزيد من المزايا مما توقعنا

تصل OMODA 7 SHS كواحدة من تلك المواصفات الفنية التي تبدو، على الورق، وكأنها صُممت لتفنيد الأحكام المسبقة. إنها سيارة دفع رباعي هجينة قابلة للشحن بطول 4,66 متر، وقوة 279 حصانًا، ومدى كهربائي معتمد يصل إلى 92 كيلومترًا، وشارة صفر انبعاثات، وسعر يضعها في موقع تنافسي للغاية مقارنة بكثير من منافساتها المباشرة. لكن شيئًا واحدًا هو قراءة الأرقام، وشيء آخر مختلف تمامًا هو التعايش معها خلال رحلة حقيقية.

وقد شهد أول اتصال لنا بالسيارة سيناريو مثيرًا للاهتمام بشكل خاص: رحلة من مدريد إلى سيغوفيا، بوجهة نهائية في بيدراثا. أي مسار يتضمن المدينة والطريق السريع والطرق الثانوية وتغيّر الإيقاع والمنحدرات والمنعطفات، وهو النوع من الرحلات الذي يتيح التحقق مما إذا كانت سيارة عائلية هجينة قابلة للشحن فعّالة على الورق فقط، أم أنها مقنعة أيضًا عندما تُطلب منها أكثر من مجرد التنقل بين إشارات المرور.

من مدريد إلى بيدراثا: تجربة في الزحام والطريق السريع والطريق الثانوي

كانت النتيجة واضحة: أدى OMODA 7 SHS أداءً متميزًا في كل أنواع الطرق. في المدينة يتحرك بالسلاسة المعتادة للسيارات الكهربائية عندما تكون البطارية مشحونة؛ وعلى الطريق السريع يحافظ على السرعة الثابتة بسهولة كبيرة؛ وعلى الطرق الثانوية، مثل تلك المؤدية إلى بيدراثا، يُظهر أن لديه قوة أكثر من كافية لمواجهة عمليات التجاوز والمنحدرات وتغيرات الإيقاع دون أن يشعر السائق بأي جهد.

إنها ليست سيارة دفع رباعي تسعى إلى بيع الرياضية، ولا تحتاج إلى ذلك. تكمن نقطة قوتها في مكان آخر: في سهولة القيام بكل شيء. فقوة 279 حصانًا لا تُحسّ كرقم للعرض، بل كاحتياطي حقيقي من الدفع متاح عند الحاجة. تستجيب السيارة بحزم، ولكن دون فظاظة، وهذه بالتحديد إحدى فضائل نظام الهجين القابل للشحن لديها.

نظام SHS: قوة دون فظاظة

يعني اللقب SHS عبارة “Super Hybrid System”. وتحت هذه التسمية يعمل نظام دفع PHEV يجمع بين محرك بنزين 1.5 TGDI DHE رباعي الأسطوانات، وناقل حركة هجين مخصص DHT، وبطارية بسعة 18,4 كيلوواط ساعة. تُنتج المجموعة 205 كيلوواط، أي ما يعادل 279 حصانًا، وعزم دوران أقصى قدره 365 نيوتن متر.

وبعيدًا عن الأرقام، الأهم هو طريقة عمله. يتنسق الجزء الكهربائي مع المحرك الحراري بشكل طبيعي للغاية، دون اهتزازات، ودون انقطاعات ملحوظة، ودون أن يضطر السائق إلى الانتباه لمصدر الطاقة الذي يحرك السيارة في كل لحظة.

خلال مسار مدريد-سيغوفيا-بيدراثا، عمل نظام PHEV بنضج ملحوظ. في المقاطع الحضرية وفي حالات الطلب المنخفض، يتولى المحرك الكهربائي جزءًا كبيرًا من الدور، باستجابة فورية وصامتة. وعلى الطرق السريعة، يدخل محرك البنزين بشكل غير ملحوظ، مقدمًا الدعم عندما تحتاج السيارة إلى الحفاظ على السرعة أو اكتساب الدفع.

عندما تنخفض البطارية، لا تتوقف السيارة

من النقاط المهمة في أي هجين قابل للشحن ما يحدث عندما تتوقف البطارية عن العمل في نطاقها الأفضل. في OMODA 7 SHS، تستمر المجموعة في العمل كهجين تقليدي، مع مساعدة كهربائية في مراحل التسارع والحمل المنخفض. وهذا يتجنب ذلك الإحساس بـ”سيارة ثقيلة ومستهلكة” الذي يظهر أحيانًا في سيارات PHEV أخرى عند نفاد البطارية.

بلغ الاستهلاك الذي حصلنا عليه في تجربتنا بين 2 و2,5 لتر لكل 100 كم، وهو رقم مثير للاهتمام بشكل خاص نظرًا لنوع المسار وحجم السيارة وقوتها. وكما هو الحال مع أي هجين قابل للشحن، فإن الرقم النهائي سيعتمد كثيرًا على مستوى الشحن الأولي للبطارية وعلى الانضباط في استخدام الشاحن، لكن OMODA 7 SHS يوضح أن تصميمه لا يقتصر على تحقيق مصادقة جيدة. فإذا استُخدمت بالشكل الصحيح، يمكنها تقديم استهلاك معقول جدًا على الطرق الحقيقية. لكن نقطة قوتها أنها سيارة يمكننا من خلالها القيام بمعظم الرحلات دون شحن البطارية. وبالنسبة إلى علاقة الوزن بالقوة، فهي قادرة على تحقيق استهلاك منخفض جدًا يبلغ حوالي 6-6,5 لتر بسرعة مسموح بها قانونيًا.

حتى 92 كم كهربائيًا: المفتاح هو الشحن

يُعد المدى الكهربائي المعتمد البالغ 92 كيلومترًا أحد أبرز مزاياها الرئيسية. في الاستخدام اليومي، يتيح هذا الرقم تغطية العديد من التنقلات دون استخدام البنزين، خاصة في المسارات الحضرية وشبه الحضرية.

في مدينة مثل مدريد، حيث تشكل مناطق الانبعاثات المنخفضة جزءًا من الحياة اليومية، لا تُعد شارة صفر الانبعاثات مجرد عنصر تسويقي، بل ميزة عملية. فهي تتيح الوصول بقيود أقل، والتحرك بحرية أكبر، والاستفادة الفعلية من التشغيل الكهربائي في الرحلات اليومية.

الشحن أيضًا مُعالج بشكل جيد لنوع السيارة التي نتحدث عنها. تقبل البطارية الشحن بالتيار المتردد بقدرة تصل إلى 6,6 كيلوواط، والشحن بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 40 كيلوواط. في نقطة شحن منزلية، يمكن إتمام الشحن الكامل في حوالي ثلاث ساعات، بينما في الشحن السريع يمكن استعادة جزء مهم من المدى في حوالي 20 دقيقة. وهي لا تهدف إلى استبدال سيارة كهربائية بالكامل، لكنها تسمح باستخدامها خلال الأسبوع كسيارة كهربائية في معظم الأحيان إذا تم شحنها بانتظام.

هادئة ومريحة ومصممة للسفر

ما يفاجئ أكثر في السيارة ليس فقط ما تقطعه أو ما تستهلكه. بل مدى راحتها. فـ OMODA 7 SHS مصممة للسفر، وهذا يظهر منذ الكيلومترات الأولى. العزل الصوتي مُعالج بشكل جيد، والزجاج المزدوج الطبقات يساعد على عزل المقصورة، ونظام إلغاء الضوضاء النشط يعزز ذلك الإحساس بالفقاعة الصامتة الذي يُقدَّر كثيرًا في الرحلات الطويلة.

على الطريق المفتوح، تتحول هذه الهدوء إلى إحدى حججها الرئيسية. فهي لا تنقل التوتر، ولا تتطلب تصحيحات مستمرة، وتُرشّح عيوب الإسفلت بشكل جيد. تعطي التعليقات الأولوية بوضوح للراحة، وهو أمر منطقي في دفع رباعي موجه للعائلات.

وفي المدينة، تبدو أكثر سهولة في القيادة مما توحي به أبعادها، مع توجيه خفيف واستجابة بسيطة في المناورات والشوارع الضيقة ومواقف السيارات.

مساحة كافية للسفر مع العائلة

كما أن قابلية الاستخدام تضيف الكثير. بطول 4.660 ملم، وعرض 1.875 ملم، وارتفاع 1.670 ملم، ومسافة بين المحورين 2.720 ملم، يقع OMODA 7 SHS في منطقة مثيرة للاهتمام جدًا في السوق: أوسع وأكثر ملاءمة للرحلات من كثير من سيارات الدفع الرباعي المدمجة، دون أن تصل إلى حجم سيارة دفع رباعي كبيرة من الفئة الأعلى.

في المقدمة يوجد إحساس جيد بالاتساع، وفي المقعد الخلفي يُسافر براحة كبيرة، أما صندوق الأمتعة، بسعة تتراوح بين 537 و1.294 لترًا، فيعزز ملامحها كسيارة عائلية.

شاشة مذهلة، لكن مع تنازل مهم

تترك المقصورة انطباعًا إيجابيًا من حيث التصميم والعرض والجودة المُدركة. هناك مواد لطيفة الملمس، وتجهيزات تبدو جيدة، وعرض تكنولوجي بارز جدًا. تتركز جزء كبير من التجربة داخل السيارة في لوحة العدادات الرقمية بقياس 8,88 بوصة، والشاشة المركزية الكبيرة بقياس 15,6 بوصة ودقة 2.5K.

وفي تجهيز Premium، يمكن أيضًا تحريك الشاشة نحو جهة الراكب في أي وقت، وهو حل لافت ومختلف وجذاب جدًا في أول اتصال بالسيارة.

لكن هذا الحل نفسه يحمل معه مقابلًا مهمًا. فلكي تُدمج المنظومة الإلكترونية التي تتيح انزلاق الشاشة، اضطرت OMODA إلى التضحية بالمساحة كلها التي كانت ستشغلها عادةً علبة القفازات، بما فيها تلك الفجوة لتخزين الأشياء المفيدة جدًا في الاستخدام اليومي. أي أننا نكسب وظيفة تكنولوجية مذهلة، لكننا نخسر حلًا عمليًا أساسيًا. وفي سيارة عائلية، يُلاحظ هذا التنازل.

الكثير داخل الشاشة

هنا تكمن النقطة الرئيسية “لكن” في OMODA 7 SHS. فهي تقنع بالمساحة والراحة والقوة والكفاءة، لكن ليس بنفس القدر بإصرارها على نقل معظم الوظائف إلى الشاشة.

نظام الوسائط المتعددة سريع وجذاب بصريًا وبديهي إلى حد كبير، ويدعمه معالج Qualcomm Snapdragon 8155 وذاكرة 12 غيغابايت وتخزين 128 غيغابايت. المشكلة ليست أن الشاشة تعمل بشكل سيئ. المشكلة هي وجود أشياء كثيرة جدًا داخلها.

أثناء القيادة، نفتقد الأزرار الفعلية للوظائف الأساسية. لا ينبغي أن يعتمد كل شيء على القوائم اللمسية، خاصة في سيارة موجهة للعائلة والرحلات. يجب أن تسهل التكنولوجيا الحياة داخل السيارة، لا أن تجبر السائق على صرف انتباه أكبر عن الطريق مما هو ضروري.

إنها اتجاه عام في الصناعة، لكنها واضحة بشكل خاص في OMODA 7 SHS لأن بقية السيارة تنقل إحساسًا بالاستخدام منطقيًا ومريحًا ومُعالجًا بإتقان.

وضعية قيادة مرتفعة ونفق مركزي بارز

تستحق وضعية القيادة أيضًا تعليقًا. فهي مرتفعة، حتى عند محاولة خفض المقعد، وهذا سيعجب من يبحثون عن رؤية مسيطرة للطريق، لكنه قد لا يقنع من يفضلون الاندماج أكثر داخل السيارة.

أما النفق المركزي فيوفر مساحة كبيرة للأشياء ويعوض جزئيًا غياب علبة القفازات، رغم أنه قد يبدو ضخمًا من حيث الحجم والارتفاع.

تجهيزات وفيرة منذ تجهيز Pure

في التجهيزات، تلعب OMODA 7 SHS إحدى أفضل أوراقها. فمنذ تجهيز Pure تتضمن بالفعل جنوطًا بقياس 19 بوصة، ومصابيح LED مع التبديل التلقائي بين الأضواء المنخفضة والعالية، وقضبان سقف، ومقود مدفأ، ومقاعد أمامية مدفأة، ومكيف ثنائي المناطق، وفتح وتشغيل دون مفتاح، وزجاجًا عازلًا للصوت، شاشة مركزية بقياس 15,6 بوصة، واتصالًا لاسلكيًا بـ Apple CarPlay وAndroid Auto، وشحنًا لاسلكيًا للهاتف، وكاميرا رؤية خلفية، و19 نظام مساعدة للسائق ADAS.

ويضيف تجهيز Premium جنوطًا بقياس 20 بوصة، وكاميرا بانورامية 540 درجة، وحساسات وقوف أمامية، ومقاعد أمامية مهواة من الجلد الصناعي مع ضبط كهربائي وذاكرة، وسقفًا بانوراميًا، ومرآة داخلية حساسة للضوء، ومرايا خارجية مع ذاكرة، وشاشة رقمية منزلقة، وتحكمًا صوتيًا ذكيًا بأربع مناطق، ونظام صوت Sony بثمانية مكبرات صوت.

إنها تجهيزات كاملة جدًا، والأهم أنها متوافقة جيدًا مع ما يتوقعه من يبحث عن دفع رباعي عائلي حديث.

السعر: إحدى حججها الأقوى

يعزز السعر الحجة بشكل نهائي. تبدأ OMODA 7 SHS من 42.900 يورو في تجهيز Pure ومن 45.900 يورو في تجهيز Premium قبل المساعدات. ومع حملات الإطلاق والتمويل وتطبيق برنامج Auto+، قد ينخفض سعر تجهيز Premium إلى 32.990 يورو.

في سوق ترتفع فيه أسعار سيارات الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن بسهولة، يضع هذا العرض الطراز في موقع تنافسي للغاية.

الحكم: هجين عائلي مقنع جدًا، وإن لم يكن مثاليًا

بعد تجربتها بين مدريد وسيغوفيا وبيدراثا، الاستنتاج واضح: OMODA 7 SHS ليست سيارة مثيرة للاهتمام بسبب السعر فقط. إنها دفع رباعي عائلي متكامل جدًا، ومريح، ورحب، ونظام هجين قابل للشحن يعمل بسلاسة ملحوظة.

تملك قوة كافية للسفر، ومدى كهربائي مفيدًا للاستخدام اليومي، ومستوى راحة يتناسب تمامًا مع توجهها.

هل لديها مجال للتحسين؟ نعم. وبشكل رئيسي في الارتياح أثناء القيادة. غياب الأزرار الفعلية لا يقنعني، والشاشة القابلة للانزلاق، رغم أنها مذهلة، تُجبر على التخلي عن علبة القفازات ومساحة تخزين تُفتقد في سيارة عائلية. لكن المجموعة تعمل. وتعمل بشكل جيد جدًا.

لقد فهمت OMODA أن المشتري الحالي يريد شارة صفر انبعاثات، ومساحة، وتكنولوجيا، وكفاءة، وسعرًا معقولًا. تقدم OMODA 7 SHS كل ذلك مع عرض جذاب وتجربة قيادة أكثر إقناعًا مما قد يتوقعه كثيرون. ليست مثالية، لكنها من تلك السيارات التي تُفهم بعد تجربتها بشكل أفضل بكثير مما توحي به الأوراق.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةOmoda 72 نسخة · ابتداءً من 42,900 €