Teste OMODA 7 SHS: etiqueta ZERO, 279 CV e mais argumentos do que esperávamos

O OMODA 7 SHS chega com uma ficha técnica que, no papel, parece pensada para desfazer preconceitos. É um SUV híbrido plug-in com 4,66 metros de comprimento, 279 CV, até 92 quilómetros de autonomia elétrica homologada, etiqueta ZERO e um preço que o coloca numa posição muito competitiva face a grande parte dos seus rivais diretos. Mas uma coisa é ler os dados e outra, bastante diferente, é conviver com eles durante uma viagem real.

A nossa primeira abordagem teve um cenário especialmente interessante: uma viagem de Madrid até Segóvia, com destino final em Pedraza. Ou seja, um percurso com cidade, autoestrada, estradas secundárias, mudanças de ritmo, subidas, curvas e o tipo de trajeto que permite verificar se um carro familiar híbrido plug-in é apenas eficiente no papel ou também convincente quando se lhe exige mais do que circular entre semáforos.

De Madrid a Pedraza: um teste com trânsito, autoestrada e estrada secundária

A resposta foi clara: o OMODA 7 SHS teve um desempenho excelente em todo o tipo de estradas. Na cidade move-se com a suavidade típica de um elétrico quando a bateria tem carga; na autoestrada mantém a velocidade de cruzeiro com enorme facilidade; e em estradas secundárias, como as que levam a Pedraza, demonstra ter potência mais que suficiente para enfrentar ultrapassagens, subidas e mudanças de ritmo sem transmitir sensação de esforço.

Não é um SUV que procure vender desportividade, nem precisa de o fazer. O seu ponto forte está noutro lado: na facilidade com que faz tudo. Os seus 279 CV não se sentem como um número de montra, mas como uma reserva real de força disponível quando é necessária. O carro responde com firmeza, mas sem brusquidão, e essa é precisamente uma das virtudes do seu sistema híbrido plug-in.

O sistema SHS: potência sem brusquidão

O sufixo SHS corresponde a “Super Hybrid System”. Sob essa designação funciona um sistema de propulsão PHEV que combina um motor a gasolina 1.5 TGDI DHE de quatro cilindros, uma transmissão híbrida dedicada DHT e uma bateria de 18,4 kWh. O conjunto entrega 205 kW, equivalentes a 279 CV, e 365 Nm de binário máximo.

Para além dos números, o relevante é como funciona. A parte elétrica e o motor térmico coordenam-se de forma muito natural, sem solavancos, sem interrupções perceptíveis e sem obrigar o condutor a estar atento a que fonte de energia está a mover o carro em cada momento.

Durante o percurso Madrid-Segóvia-Pedraza, o sistema PHEV funcionou com uma maturidade notável. Nos troços urbanos e de baixa exigência, o motor elétrico assume grande parte do protagonismo, com uma resposta imediata e silenciosa. Em vias rápidas, a entrada do motor a gasolina faz-se de forma discreta, dando apoio quando o carro precisa de manter a velocidade ou ganhar força.

Quando a bateria desce, o carro não se deixa cair

Um dos pontos importantes em qualquer híbrido plug-in é o que acontece quando a bateria deixa de estar na sua zona mais favorável. No OMODA 7 SHS, o conjunto continua a funcionar como um híbrido convencional, com assistência elétrica nas fases de aceleração e de baixa carga. Isto evita aquela sensação de “carro pesado e bebedor” que por vezes aparece noutros PHEV quando a bateria se esgota.

O consumo obtido no nosso teste foi de entre 2 e 2,5 l/100 km, um valor especialmente interessante tendo em conta o tipo de percurso, a dimensão do veículo e a sua potência. Como acontece com qualquer híbrido plug-in, o resultado final dependerá muito do nível de carga inicial da bateria e da disciplina de utilização da tomada, mas o OMODA 7 SHS deixa claro que a sua abordagem não se limita a conseguir uma boa homologação. Bem utilizado, pode oferecer consumos muito razoáveis na estrada real. Mas o seu ponto forte é que é um carro com o qual podemos perfeitamente fazer a maioria dos trajetos sem carregar a bateria. E que, para a sua relação peso-potência, consegue consumos muito contidos de apenas 6-6,5 litros a uma velocidade legal de via.

Até 92 km elétricos: a chave está em carregá-lo

A autonomia elétrica homologada, de até 92 quilómetros, é um dos seus principais argumentos. Num uso diário, esse valor permite cobrir muitas deslocações sem gasolina, sobretudo em percursos urbanos ou periurbanos.

Numa cidade como Madrid, onde as Zonas de Baixas Emissões fazem parte do dia a dia, a etiqueta ZERO não é um simples argumento comercial: é uma vantagem prática. Permite aceder com menos restrições, circular com mais liberdade e aproveitar de verdade o funcionamento elétrico nos trajetos quotidianos.

A carga também está bem resolvida para o tipo de carro de que falamos. A bateria aceita carga em corrente alternada até 6,6 kW e em corrente contínua até 40 kW. Num ponto doméstico, uma carga completa pode demorar cerca de três horas, enquanto em carga rápida pode recuperar uma parte relevante da autonomia em cerca de 20 minutos. Não pretende substituir um elétrico puro, mas permite utilizá-lo durante a semana como um carro maioritariamente elétrico se for carregado com regularidade.

Silencioso, confortável e muito pensado para viajar

O que mais surpreende no carro não é apenas o que acelera ou o que gasta. É o quão confortável é. O OMODA 7 SHS é um carro pensado para viajar, e nota-se desde os primeiros quilómetros. O isolamento acústico está muito bem trabalhado, os vidros de dupla camada ajudam a isolar o habitáculo e o sistema de cancelamento ativo de ruído reforça essa sensação de bolha silenciosa tão agradecida em deslocações longas.

Em estrada aberta, essa serenidade torna-se um dos seus principais argumentos. Não transmite nervosismo, não exige correções constantes e filtra bem as irregularidades do asfalto. A suspensão privilegia claramente o conforto, algo lógico num SUV de vocação familiar.

Na cidade, além disso, revela-se mais manejável do que as suas dimensões poderiam sugerir, com uma direção leve e uma resposta simples em manobras, ruas estreitas ou parques de estacionamento.

Espaço de sobra para viajar em família

A habitabilidade também conta, e muito. Com 4.660 mm de comprimento, 1.875 mm de largura, 1.670 mm de altura e 2.720 mm de distância entre eixos, o OMODA 7 SHS situa-se numa zona muito interessante do mercado: mais amplo e viajante que muitos SUV compactos, mas sem chegar ao volume de um grande SUV do segmento superior.

À frente nota-se uma boa sensação de amplitude, atrás viaja-se com muito desafogo e a mala, com entre 537 e 1.294 litros, reforça o seu perfil de carro familiar.

Um ecrã espetacular, mas com uma renúncia importante

O habitáculo deixa uma impressão positiva em termos de design, apresentação e qualidade percebida. Há materiais agradáveis ao toque, bons acabamentos aparentes e uma encenação tecnológica muito protagonista. O painel digital de 8,88 polegadas e o grande ecrã central de 15,6 polegadas com resolução 2.5K concentram boa parte da experiência a bordo.

Na versão Premium, além disso, o ecrã pode deslizar para o lado do passageiro a qualquer momento, uma solução vistosa, diferente e muito chamativa num primeiro contacto.

Mas essa mesma solução traz uma contrapartida importante. Para incorporar o sistema eletrónico que permite o deslizamento do ecrã, a OMODA teve de sacrificar todo o espaço que normalmente ocuparia o porta-luvas, incluindo aquele compartimento tão útil no dia a dia. Ou seja, ganhamos uma função tecnológica muito espetacular, mas perdemos uma solução prática básica. E num carro familiar, essa renúncia nota-se.

Demasiado dentro do ecrã

Aqui chega o principal “mas” do OMODA 7 SHS. Porque convence em espaço, conforto, potência e eficiência, mas não tanto pelo seu empenho em levar quase todas as funções para o ecrã.

O sistema multimédia é rápido, visualmente atraente e bastante intuitivo, apoiado por um processador Qualcomm Snapdragon 8155, 12 GB de memória e 128 GB de armazenamento. O problema não é que o ecrã funcione mal. O problema é que há demasiadas coisas dentro dele.

Em movimento, sentem-se a falta de comandos físicos para funções básicas. Nem tudo deveria depender de menus táteis, sobretudo num carro com vocação familiar e viajante. A tecnologia deve facilitar a vida a bordo, não obrigar o condutor a desviar mais atenção da estrada do que a estritamente necessária.

É uma tendência geral da indústria, mas no OMODA 7 SHS torna-se especialmente evidente porque o resto do carro transmite uma sensação de utilização muito lógica, muito cómoda e muito bem resolvida.

Um posto de condução elevado e um túnel central muito protagonista

A posição de condução também merece comentário. É elevada, mesmo baixando o banco, o que agradará a quem procura uma vista dominante da estrada, mas pode não convencer tanto quem prefere ir mais integrado no carro.

O túnel central, por seu lado, oferece muito espaço para objetos e compensa em parte a ausência de porta-luvas, embora pelo volume e pela altura possa resultar volumoso.

Muito equipamento desde a versão Pure

Em equipamento, o OMODA 7 SHS joga uma das suas melhores cartas. Desde a versão Pure já inclui jantes de 19 polegadas, faróis LED com mudança automática de médios e máximos, barras de tejadilho, volante aquecido, bancos dianteiros aquecidos, climatização bizona, acesso e arranque sem chave, vidros insonorizados, ecrã central de 15,6 polegadas, conectividade sem fios Apple CarPlay e Android Auto, carregamento sem fios para o telemóvel, câmara traseira e 19 sistemas ADAS.

A versão Premium acrescenta jantes de 20 polegadas, câmara panorâmica de 540 graus, sensores dianteiros de estacionamento, bancos dianteiros ventilados em couro sintético com ajuste elétrico e memória, teto panorâmico, retrovisor interior fotossensível, retrovisores exteriores com memória, ecrã digital deslizante, controlo de voz inteligente de quatro zonas e sistema de som Sony de oito altifalantes.

É um equipamento muito completo e, sobretudo, muito bem alinhado com o que espera quem procura um SUV familiar moderno.

Preço: um dos seus argumentos mais fortes

O preço reforça ainda mais o argumento. O OMODA 7 SHS parte de 42.900 euros na versão Pure e de 45.900 euros na versão Premium, antes de ajudas. Com campanhas de lançamento, financiamento e aplicação do programa Auto+, a versão Premium pode situar-se em 32.990 euros.

Num mercado onde os SUV híbridos plug-in costumam disparar facilmente de preço, esta proposta coloca o modelo numa posição muito competitiva.

Veredicto: um PHEV familiar muito convincente, embora não perfeito

Depois de o testar entre Madrid, Segóvia e Pedraza, a conclusão é clara: o OMODA 7 SHS não é apenas interessante pelo preço. É um SUV familiar muito completo, confortável, amplo e com um sistema híbrido plug-in que funciona com uma suavidade notável.

Tem potência de sobra para viajar, uma autonomia elétrica útil no dia a dia e um nível de conforto que encaixa muito bem na sua proposta.

Tem margem de melhoria? Sim. Principalmente em ergonomia. A ausência de botões físicos não me convence, e o ecrã deslizante, embora espetacular, obriga a renunciar ao porta-luvas e a um espaço de arrumação que num carro familiar se sente a falta. Mas o conjunto funciona. E funciona muito bem.

OMODA percebeu que o comprador atual quer etiqueta ZERO, espaço, tecnologia, eficiência e um preço razoável. O OMODA 7 SHS oferece tudo isso com uma encenação atrativa e uma experiência de condução mais convincente do que muitos poderiam esperar. Não é perfeito, mas é um desses carros que, depois de o experimentar, se compreendem muito melhor do que no papel.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoOmoda 7versões 2 · a partir de 42.900 €