Test OMODA 7 SHS: oznaczenie ZERO, 279 KM i więcej zalet, niż się spodziewaliśmy

OMODA 7 SHS trafia do nas z kartą techniczną, która na papierze wygląda tak, jakby miała obalać uprzedzenia. To hybrydowy SUV plug-in o długości 4,66 metra, z 279 KM, zasięgiem elektrycznym homologowanym do

92 kilometrów

, oznaczeniem ZERO i ceną, która stawia go w bardzo konkurencyjnej pozycji wobec wielu bezpośrednich rywali. Ale czym innym jest czytanie danych, a czym innym, zupełnie odmiennym, jazda z nimi podczas prawdziwej trasy.

Nasz pierwszy kontakt z autem miał szczególnie interesujący scenariusz: podróż z Madrytu do Segowii z końcowym celem w Pedrazie. Oznacza to trasę obejmującą miasto, autostradę, drogi drugorzędne, zmiany tempa, podjazdy, zakręty i ten rodzaj przejazdu, który pozwala sprawdzić, czy rodzinny hybrydowy SUV plug-in jest oszczędny tylko na papierze, czy także przekonujący, gdy wymaga się od niego czegoś więcej niż poruszania się między światłami.

Z Madrytu do Pedrazy: test w ruchu, na autostradzie i drodze drugorzędnej
Odpowiedź była jasna: OMODA 7 SHS spisał się znakomicie na każdym rodzaju drogi. W mieście porusza się z płynnością charakterystyczną dla elektryka, gdy bateria ma ładunek; na autostradzie utrzymuje prędkość przelotową z wielką łatwością; a na drogach drugorzędnych, takich jak te prowadzące do

Pedrazy

, pokazuje, że ma moc w zupełności wystarczającą do wyprzedzania, podjazdów i zmian tempa bez wrażenia wysiłku.

To nie jest SUV, który chce sprzedawać sportowy charakter, i nie potrzebuje tego. Jego mocną stroną jest coś innego: łatwość, z jaką wszystko robi. Jego 279 KM nie odbiera się jako liczby na wystawie, lecz jako realną rezerwę mocy dostępną wtedy, gdy jest potrzebna. Samochód reaguje stanowczo, ale bez gwałtowności, i właśnie to jest jedną z zalet jego hybrydowego układu plug-in.

System SHS: moc bez gwałtowności

Nazwa SHS oznacza „Super Hybrid System”. Pod tym określeniem pracuje napęd PHEV łączący czterocylindrowy silnik benzynowy 1.5 TGDI DHE, dedykowaną hybrydową skrzynię DHT i baterię o pojemności 18,4 kWh. Zespół dostarcza 205 kW, czyli 279 KM, oraz maksymalny moment obrotowy 365 Nm.

Poza liczbami istotne jest to, jak on działa. Część elektryczna i silnik spalinowy współpracują w sposób bardzo naturalny, bez szarpnięć, bez zauważalnych przerw i bez zmuszania kierowcy do ciągłego zastanawiania się, które źródło energii napędza auto w danej chwili.

Podczas trasy Madryt–Segowia–Pedraza układ PHEV działał z zauważalną dojrzałością. Na odcinkach miejskich i przy małym obciążeniu silnik elektryczny przejmuje dużą część pracy, z natychmiastową i cichą reakcją. Na drogach szybkiego ruchu załączenie silnika benzynowego następuje dyskretnie, dodając wsparcia, gdy samochód potrzebuje utrzymać prędkość lub zyskać rozpęd.

Gdy bateria się wyczerpie, auto nie gaśnie

Jednym z ważnych punktów w każdym hybrydowym układzie plug-in jest to, co dzieje się, gdy bateria przestaje być w swojej najkorzystniejszej strefie. W OMODA 7 SHS zespół nadal działa jak konwencjonalna hybryda, z asystą elektryczną w fazach przyspieszania i przy niskim naładowaniu. Dzięki temu unika się wrażenia „ciężkiego i żarłocznego” auta, które czasem pojawia się w innych PHEV po wyczerpaniu baterii.
Zużycie paliwa uzyskane podczas naszego testu wyniosło od 2 do 2,5 l/100 km, co jest szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę rodzaj trasy, rozmiar pojazdu i jego moc. Jak w przypadku każdego hybrydowego układu plug-in, ostateczny wynik zależy w dużej mierze od początkowego poziomu naładowania baterii i dyscypliny w korzystaniu z ładowania, ale OMODA 7 SHS pokazuje wyraźnie, że jego koncepcja nie ogranicza się do osiągnięcia dobrego wyniku homologacyjnego. Odpowiednio użyty może oferować bardzo rozsądne zużycie na rzeczywistych drogach. Jego mocną stroną jest jednak to, że to samochód, którym można bez problemu pokonać większość tras bez ładowania baterii. A przy swoim stosunku masy do mocy potrafi utrzymywać bardzo niskie zużycie, zaledwie

6–6,5 litra przy dozwolonej prędkości.

Do 92 km na prądzie: klucz to ładowanie

Homologowany zasięg elektryczny do 92 kilometrów jest jednym z jego głównych atutów. W codziennym użytkowaniu ta wartość pozwala pokryć wiele przejazdów bez spalania benzyny, szczególnie na trasach miejskich i podmiejskich.

W mieście takim jak Madryt, gdzie Strefy Niskiej Emisji są częścią codzienności, oznaczenie ZERO nie jest zwykłym argumentem marketingowym: to praktyczna przewaga. Pozwala wjeżdżać przy mniejszej liczbie ograniczeń, poruszać się swobodniej i naprawdę wykorzystać pracę na prądzie w codziennych podróżach.

Ładowanie również jest dobrze rozwiązane jak na ten typ samochodu. Bateria przyjmuje ładowanie prądem przemiennym do 6,6 kW i prądem stałym do 40 kW. Przy domowym punkcie pełne naładowanie może zająć około trzech godzin, a przy szybkim ładowaniu może odzyskać znaczną część zasięgu w około 20 minut. Nie ma zastępować czystego elektryka, ale pozwala używać go w ciągu tygodnia jako pojazdu w większości elektrycznego, jeśli ładuje się go regularnie.

Cichy, wygodny i stworzony do podróży

To, co najbardziej zaskakuje w tym samochodzie, to nie tylko to, jak szybko jedzie czy ile pali. To, jak bardzo jest wygodny. OMODA 7 SHS został zaprojektowany z myślą o podróżach i czuć to od pierwszych kilometrów. Wyciszenie jest bardzo dobrze przemyślane, szyby dwuwarstwowe pomagają izolować wnętrze, a system aktywnej redukcji hałasu wzmacnia wrażenie cichej bańki, za którą docenia się dłuższe przejazdy.

Na otwartej drodze ten spokój staje się jednym z jego głównych atutów. Nie przekazuje nerwowości, nie wymaga ciągłych korekt i dobrze filtruje nierówności asfaltu. Zawieszenie wyraźnie stawia na komfort, co jest logiczne w SUV-ie o rodzinnym charakterze.

W mieście z kolei wydaje się bardziej poręczny, niż sugerowałyby jego wymiary, z lekkim układem kierowniczym i prostą reakcją przy manewrach, wąskich ulicach i parkingach.

Miejsca w nadmiarze na rodzinne podróże

Duży plus to także przestronność. Z długością 4660 mm, szerokością 1875 mm, wysokością 1670 mm i rozstawem osi 2720 mm, OMODA 7 SHS zajmuje bardzo interesującą pozycję na rynku: bardziej przestronny i rodzinny niż wiele kompaktowych SUV-ów, ale bez objętości dużego SUV-a z wyższego segmentu.

Z przodu jest dobre poczucie przestrzeni, z tyłu podróżuje się z dużą swobodą, a bagażnik o pojemności od 537 do 1294 litrów podkreśla jego rodzinny charakter.

Spektakularny ekran, ale z istotnym kompromisem
Wnętrze robi pozytywne wrażenie dzięki designowi, wykończeniu i postrzeganej jakości. Są przyjemne w dotyku materiały, dobre pozornie spasowanie i bardzo wyeksponowana technologia. Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,88 cala oraz duży centralny ekran

15,6 cala

w rozdzielczości 2.5K koncentrują dużą część doświadczenia na pokładzie.

W wersji Premium ekran może w każdej chwili przesunąć się w stronę pasażera, co jest efektownym, odmiennym i bardzo rzucającym się w oczy rozwiązaniem podczas pierwszego kontaktu.

Ale to samo rozwiązanie niesie ze sobą istotny minus. Aby zmieścić system elektroniczny umożliwiający przesuwanie ekranu, OMODA musiała poświęcić całą przestrzeń, którą zwykle zajmuje schowek przed pasażerem, łącznie z tą przegródką tak przydatną na co dzień. Innymi słowy, zyskujemy bardzo efektowną funkcję technologiczną, ale tracimy podstawowe praktyczne rozwiązanie. W samochodzie rodzinnym ta rezygnacja jest odczuwalna.

Za dużo w ekranie

Oto główne „ale” OMODA 7 SHS. Przekonuje przestrzenią, komfortem, mocą i efektywnością, ale nie aż tak bardzo swoim dążeniem do przeniesienia niemal wszystkich funkcji na ekran.

System multimedialny jest szybki, wizualnie atrakcyjny i dość intuicyjny, wsparty procesorem Qualcomm Snapdragon 8155, 12 GB pamięci i 128 GB pamięci masowej. Problemem nie jest to, że ekran działa źle. Problemem jest to, że znajduje się na nim zbyt wiele rzeczy.

W czasie jazdy brakuje fizycznych przycisków do podstawowych funkcji. Nie wszystko powinno zależeć od menu dotykowych, zwłaszcza w samochodzie o rodzinnym i trasowym charakterze. Technologia ma ułatwiać życie na pokładzie, a nie zmuszać kierowcę do odrywania uwagi od drogi bardziej, niż jest to konieczne.

To ogólny trend w branży, ale w OMODA 7 SHS jest on szczególnie widoczny, bo reszta auta sprawia wrażenie bardzo logicznej, wygodnej i dobrze rozwiązanej obsługi.

Wysokie stanowisko kierowcy i dominujący tunel środkowy

Pozycja za kierownicą też zasługuje na komentarz. Jest wysoka, nawet przy opuszczonym fotelu, co spodoba się osobom szukającym dominującego widoku na drogę, ale może nie przekonać tych, którzy wolą być bardziej zintegrowani z samochodem.

Tunel środkowy z kolei oferuje dużo miejsca na drobiazgi i częściowo rekompensuje brak schowka, choć ze względu na objętość i wysokość może wydawać się masywny.

Dużo wyposażenia już w wersji Pure
W wyposażeniu OMODA 7 SHS gra jedną ze swoich najlepszych kart. Już w wersji Pure zawiera felgi 19 cali, reflektory LED z automatycznym przełączaniem świateł mijania i drogowych, relingi dachowe, kierownicę z podgrzewaniem, podgrzewane przednie fotele, klimatyzację dwustrefową, bezkluczykowy dostęp i rozruch, szyby wyciszające,

centralny ekran 15,6 cala

, bezprzewodową łączność Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodowe ładowanie telefonu, kamerę cofania i 19 systemów ADAS.

Wersja Premium dodaje felgi 20 cali, panoramiczną kamerę 540 stopni, przednie czujniki parkowania, przednie fotele wentylowane z ekoskóry z regulacją elektryczną i pamięcią, dach panoramiczny, fotochromatyczne lusterko wsteczne, zewnętrzne lusterka z pamięcią, przesuwany cyfrowy ekran, inteligentne sterowanie głosowe w czterech strefach oraz system audio Sony z ośmioma głośnikami.

To bardzo kompletne wyposażenie, a przede wszystkim dobrze dopasowane do oczekiwań osoby szukającej nowoczesnego rodzinnego SUV-a.

Cena: jeden z jego najmocniejszych argumentów

Cena dopełnia argumentację. OMODA 7 SHS startuje od 42 900 euro w wersji Pure i od 45 900 euro w wersji Premium przed uwzględnieniem dopłat. Dzięki kampaniom startowym, finansowaniu i zastosowaniu programu Auto+ wersja Premium może kosztować 32 990 euro.

Na rynku, gdzie hybrydowe SUV-y plug-in łatwo drożeją, ta propozycja stawia model w bardzo konkurencyjnej pozycji.

Werdykt: bardzo przekonujący rodzinny PHEV, choć nie doskonały

Po przetestowaniu go na trasie Madryt, Segowia i Pedraza wniosek jest jasny: OMODA 7 SHS to nie tylko ciekawy samochód ze względu na cenę. To bardzo kompletny rodzinny SUV, wygodny, przestronny i z hybrydowym układem plug-in, który pracuje z zauważalną płynnością.

Ma moc w zapasie na podróże, użyteczny zasięg elektryczny na co dzień i poziom komfortu, który dobrze pasuje do jego koncepcji.

§h114§Czy ma pole do poprawy? Tak. Głównie w ergonomii. Brak fizycznych przycisków mnie nie przekonuje, a przesuwany ekran, choć spektakularny, zmusza do rezygnacji ze schowka i przegródki, której w samochodzie rodzinnym brakuje. Ale całość działa. I działa bardzo dobrze.§h115§
OMODA zrozumiała, że współczesny kupujący chce oznaczenia ZERO, przestrzeni, technologii, efektywności i rozsądnej ceny. OMODA 7 SHS oferuje to wszystko w atrakcyjnej oprawie i z doświadczeniem za kierownicą bardziej przekonującym, niż wielu mogłoby się spodziewać. Nie jest doskonały, ale to jeden z tych samochodów, które po przetestowaniu rozumie się znacznie lepiej niż na papierze.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyOmoda 72 wersji · od 42 900 €