OMODA 7 SHS 试驾：CERO 环保标签、279 CV，以及比我们预期更多的亮点

OMODA 7 SHS 的参数单看纸面，就像是专门为打破偏见而设计的。这是一款插电式混合动力 SUV，长度为 4.66 米

，功率 279 CV，官方认证纯电续航最高可达 92 公里，拥有 CERO 环保标签，价格也使其在众多直接竞争对手中颇具竞争力。但读数据是一回事，在真实路况中长期与它相处则是另一回事。

我们的首次试驾路线颇具代表性：从马德里出发前往塞戈维亚，最终抵达佩德拉萨。路线包括城市道路、高速公路、次级道路、车速变化、上坡、弯道等各种场景，足以检验这款家用插电式混合动力车是否只是纸面上高效，还是在超出城市红绿灯环境的使用中同样令人信服。

从马德里到佩德拉萨：包含交通、高速公路与次级道路的试驾

结论很明确：OMODA 7 SHS 在各类道路上都表现出色。在城市中，只要电池有电，它的行驶就如同纯电动车一般顺滑；在高速公路上，它能轻松保持巡航；而在通往佩德拉萨

的次级道路上，它的动力完全足以应对超车、坡道和车速变化，驾驶时也不会给人吃力的感觉。

这并非一款以运动性为卖点的 SUV，它也无需如此。它的优势在于操作的轻松自如。279 CV 不只是橱窗里的数字，而是在需要时真正可用的动力储备。车辆响应果断却不粗暴，这正是其插电式混合动力系统的优点之一。

SHS 系统：强劲动力，无顿挫感

SHS 是“Super Hybrid System”（超级混合动力系统）的缩写。其核心是一套 PHEV 动力系统，由 1.5 TGDI DHE 四缸汽油发动机、专用混合动力变速箱 DHT 以及 18.4 kWh 电池组成。系统输出 205 kW，即 279 CV，最大扭矩为 365 Nm。

除了数字之外，更重要的是它的工作方式。电动机与燃油发动机配合得非常自然，没有明显的顿挫或中断，也无需驾驶者时刻留意当下是哪种能量源在驱动车辆。

在马德里—塞戈维亚—佩德拉萨的路线中，该 PHEV 系统展现出相当成熟的表现。在城市及低负荷路段，电动机承担了大部分工作，响应迅速且安静；在快速路上，汽油发动机的介入非常低调，在车辆需要保持车速或加速时提供支持。

电量下降时，车辆不会“掉链子”

任何插电式混合动力车的一个重要考量，是电池不再处于最佳状态时的表现。OMODA 7 SHS 在这种情况下仍能像普通混合动力车一样工作，在加速和低负荷阶段提供电力辅助。这避免了某些 PHEV 在电量耗尽后出现的“车身沉重、油耗高”的感觉。

在我们的测试中，油耗达到 2 至 2.5 升/100 公里，考虑到路线类型、车身尺寸与动力水平，这一数据格外出色。与任何插电式混合动力车一样，最终油耗很大程度上取决于出发时的电量以及是否坚持充电，但 OMODA 7 SHS 表明，它的设计目标不仅是取得良好的官方认证数据。在正确使用的情况下，它在真实道路上也能实现非常合理的油耗。它最大的优势在于，大多数行程都可以在不充电的情况下完成；考虑到其重量与功率的比例，在合法车速下，油耗可以控制在仅 6 至 6.5 升

左右。

最高 92 公里纯电续航：关键在于充电

官方认证的最高 92 公里纯电续航是其主要卖点之一。日常使用中，这一里程足以覆盖许多出行需求，尤其是在城市及近郊路线中，可以完全不使用汽油。

在马德里这样的城市，低排放区已是日常生活的一部分，CERO 标签不只是营销噱头，而是切实的优势。它能让车辆享受更少的限制、更自由的通行，并真正发挥电动模式在日常通勤中的作用。

对于这类车型而言，充电方案也处理得相当到位。电池支持最高 6.6 kW 的交流充电和最高 40 kW 的直流充电。在家用插座上，完整充满约需三小时；使用快充时，约 20 分钟即可补充相当可观的续航。它无法取代纯电动车，但只要定期充电，便可以在一周内大部分时间里将其当作以电动为主的车辆使用。

安静、舒适，专为长途出行而设计

这辆车最令人惊喜的，不仅是它的动力或油耗，更是它的舒适性。OMODA 7 SHS 是一款为旅行而生的车，从最初几公里就能感受到这一点。隔音处理做得非常出色，双层夹胶玻璃有助于隔绝车内噪音，主动降噪系统进一步强化了静谧的“移动空间”感受，这在长途出行中尤为珍贵。

在开阔的公路上，这份宁静成为其最大亮点之一。车辆不会让人紧张，无需频繁修正方向，并能很好地滤除路面的颠簸。悬挂明显以舒适为优先，这对于一款定位家庭用途的 SUV 来说十分合理。

在城市中，它的操控也比车身尺寸所暗示的更为灵活，转向轻盈，在狭窄街道或停车场中的操作十分轻松。

家庭出游空间充裕

居住性同样是一大加分项。车长 4,660 mm、车宽 1,875 mm、车高 1,670 mm，轴距 2,720 mm，使 OMODA 7 SHS 处于一个非常有意思的市场位置：比许多紧凑型 SUV 更宽敞、更适合长途，但又未达到高端大型 SUV 的体量。

前排空间感十足，后排乘坐非常宽松，而 537 至 1,294 升的后备厢进一步强化了它作为家用车的定位。

惊艳的屏幕，但也有一个明显的取舍
车内的设计、做工和整体质感都给人留下了积极印象。多处材质触感良好，装配看上去也很扎实，科技感的呈现非常突出。8.88 英寸数字仪表盘与

15.6 英寸

中控大屏（2.5K 分辨率）构成了车内体验的核心。

此外，在 Premium 版本中，中控屏可以随时滑向副驾一侧，这是一个新颖、醒目的设计，在初次接触时令人印象深刻。

然而，这一设计也带来了一个明显的代价。为了容纳让屏幕滑动的电子系统，OMODA 不得不牺牲原本的手套箱空间，包括日常非常实用的储物格。换言之，我们获得了一项非常炫酷的科技功能，却失去了一项基本的实用设计。对于一辆家用车而言，这样的取舍会被明显感受到。

屏幕承载了过多功能

这正是 OMODA 7 SHS 的主要“但是”。它在空间、舒适性、动力和效率方面表现出色，但在将几乎所有功能都集中到屏幕上这一做法上，却未必令人信服。

多媒体系统运行迅速，视觉效果出色，操作也相当直观，搭载高通 Snapdragon 8155 处理器，配备 12 GB 内存和 128 GB 存储空间。问题不在于屏幕运行不佳，而在于屏幕上承载的东西太多了。

行驶过程中，人们会怀念那些基础功能的实体按键。并非所有操作都应依赖触摸菜单，尤其是在一辆以家庭出行和长途为定位的车上。科技应当让车内生活更便利，而不是迫使驾驶者比必要情况下更多地分心。

这是整个行业的普遍趋势，但在 OMODA 7 SHS 上尤为明显，因为车辆其他部分的使用逻辑非常合理、舒适且设计妥当，形成了鲜明对比。

驾驶位置较高，中央通道十分醒目

驾驶位置也值得一提。即使将座椅调低，驾驶位置依然偏高。这会让喜欢居高临下观察路况的人感到满意，但对于更喜欢与车辆融为一体的驾驶者来说，可能不那么有吸引力。

中央通道提供了充足的储物空间，在一定程度上弥补了手套箱的缺失，但就体积和高度而言，它也显得有些笨重。

Pure 版本即配备丰富设备
在配置方面，OMODA 7 SHS 打出了它最好的一张牌。Pure 版本已包括 19 英寸轮毂、LED 大灯（自动远近光切换）、车顶行李架、加热方向盘、前排座椅加热、双区空调、无钥匙进入与一键启动、隔音玻璃、

15.6 英寸中控屏

、Apple CarPlay 与 Android Auto 无线连接、手机无线充电、倒车摄像头以及 19 项 ADAS 辅助驾驶系统。

Premium 版本额外增加了 20 英寸轮毂、540 度全景影像、前部泊车雷达、前排通风人造皮革座椅（带电动调节与记忆功能）、全景天窗、光致变色内后视镜、带记忆功能的外后视镜、可滑动数字屏、四区智能语音控制以及八扬声器 Sony 音响系统。

这是一套非常完善的配置，并且与追求现代家用 SUV 的消费者期望高度契合。

价格：最有力的卖点之一

价格进一步强化了这一优势。在未计入补贴的情况下，OMODA 7 SHS Pure 版本起售价为 42,900 欧元，Premium 版本为 45,900 欧元。若结合上市促销、金融方案以及 Auto+ 计划，Premium 版本的价格可降至 32,990 欧元。

在插电式混合动力 SUV 价格普遍容易攀升的市场中，这一定价使该车型极具竞争力。

结论：一款非常有说服力的家用 PHEV，但并非完美

经过在马德里、塞戈维亚和佩德拉萨之间的试驾，结论很清楚：OMODA 7 SHS 不仅仅因为价格而有吸引力。它是一款非常全面的家用 SUV，舒适、宽敞，并配备了一套运行十分平顺的插电式混合动力系统。

它的动力足以应对长途旅行，纯电续航对日常使用十分实用，舒适度也与其定位高度吻合。

§h114§是否还有改进空间？有的。主要集中在人机工程学方面。没有实体按键让我不太认同，而可滑动屏幕虽然醒目，却迫使车辆放弃手套箱及储物空间，这在家用车上确实令人遗憾。但整体而言，这套方案运转良好，而且非常出色。§h115§
§h116§OMODA 显然理解了当今买家的需求：CERO 环保标签、空间、科技、效率以及合理的价格。OMODA 7 SHS 以富有吸引力的呈现方式和比许多人预想更具说服力的驾驶体验，提供了这一切。它并不完美，但试驾之后，你会比纸面数据更能理解它的价值。

此车型的技术规格

越野Omoda 72 个版本 · 起价 42,900 €