OMODA 7 SHS-test: nulemissiesticker, 279 pk en meer argumenten dan we verwachtten

De OMODA 7 SHS komt met een van die technische fiches die op papier bedoeld lijken om vooroordelen te weerleggen. Het is een plug-inhybride SUV van 4,66 meter lang, met 279 pk, tot 92 kilometer gehomologeerde elektrische actieradius, nulemissiesticker en een prijs die hem een zeer concurrerende positie geeft ten opzichte van veel directe rivalen. Maar de gegevens lezen is één ding, er daadwerkelijk mee leven tijdens een echte rit is iets heel anders.

Onze eerste kennismaking had een bijzonder interessant scenario: een reis van Madrid naar Segovia, met als eindbestemming Pedraza. Een traject met stad, snelweg, secundaire wegen, wisselend tempo, hellingen, bochten en dat soort routes waarmee je kunt controleren of een plug-inhybride gezinsauto alleen efficiënt is op papier, of ook overtuigend wanneer je meer van hem vraagt dan alleen rijden tussen verkeerslichten.

Van Madrid naar Pedraza: een test met verkeer, snelweg en secundaire weg

Het antwoord was duidelijk: de OMODA 7 SHS presteerde uitstekend op alle soorten wegen. In de stad beweegt hij met de soepelheid die je van een elektrische auto verwacht zolang de accu voldoende geladen is; op de snelweg houdt hij een constante snelheid met groot gemak; en op secundaire wegen, zoals die naar Pedraza, blijkt hij voldoende vermogen te hebben om in te halen, hellingen te nemen en van tempo te wisselen zonder dat je inspanning voelt.

Het is geen SUV die sportiviteit wil verkopen, en dat hoeft hij ook niet. Zijn sterkte zit elders: in het gemak waarmee hij alles doet. Zijn 279 pk voelt niet als een getal voor de etalage, maar als een echte reserve aan kracht die beschikbaar is wanneer dat nodig is. De auto reageert krachtig maar zonder ruwheid, en dat is precies een van de deugden van zijn plug-inhybridesysteem.

Het SHS-systeem: kracht zonder schokken

De toevoeging SHS verwijst naar “Super Hybrid System”. Onder die naam werkt een PHEV-aandrijflijn die een 1.5 TGDI DHE viercilinder benzinemotor combineert met een speciale hybride transmissie DHT en een accu van 18,4 kWh. Het geheel levert 205 kW, gelijk aan 279 pk, en 365 Nm maximaal koppel.

Afgezien van de cijfers is vooral belangrijk hoe het werkt. Het elektrische en het thermische deel werken zeer natuurlijk samen, zonder rukken, zonder merkbare onderbrekingen en zonder dat de bestuurder moet opletten welke energiebron de auto op een bepaald moment aandrijft.

Tijdens de route Madrid-Segovia-Pedraza functioneerde het PHEV-systeem met opmerkelijke volwassenheid. Op stedelijke trajecten en bij lage vraag neemt de elektromotor het grootste deel van het werk voor zijn rekening, met een directe en stille respons. Op snelwegen schakelt de benzinemotor discreet in en levert hij ondersteuning wanneer de auto snelheid moet vasthouden of kracht moet bijzetten.

Als de accu leegloopt, valt de auto niet stil

Een belangrijk punt bij elke plug-inhybride is wat er gebeurt wanneer de accu niet meer in zijn gunstigste bereik zit. Bij de OMODA 7 SHS blijft het geheel werken als een conventionele hybride, met elektrische ondersteuning bij versnellen en bij lage belasting. Zo wordt het gevoel van een “zware en dorstige auto” voorkomen, dat bij andere PHEV’s soms optreedt wanneer de accu leeg is.

Het verbruik tijdens onze test bedroeg tussen 2 en 2,5 l/100 km, een bijzonder interessant cijfer gezien het type route, de afmetingen van het voertuig en het vermogen. Zoals bij elke plug-inhybride hangt het uiteindelijke resultaat sterk af van het beginniveau van de accu en van hoe consequent je de stekker gebruikt, maar de OMODA 7 SHS laat duidelijk zien dat zijn opzet niet beperkt is tot het halen van een goede homologatie. Goed gebruikt kan hij zeer redelijke verbruikswaarden op de echte weg bereiken. Zijn grootste sterkte is echter dat je met deze auto de meeste ritten kunt maken zonder de accu op te laden. En gezien de verhouding tussen gewicht en vermogen blijft het verbruik bij een toegestane snelheid zeer beperkt, tot slechts 6-6,5 liter.

Tot 92 km elektrisch: de sleutel is opladen

De gehomologeerde elektrische actieradius van tot 92 kilometer is een van zijn belangrijkste argumenten. In het dagelijks gebruik maakt dat het mogelijk om veel verplaatsingen af te leggen zonder benzine te gebruiken, vooral in stedelijke en randstedelijke gebieden.

In een stad als Madrid, waar lage-emissiezones deel uitmaken van de dagelijkse realiteit, is de nulemissiesticker geen simpel verkooppraatje: het is een praktisch voordeel. Het geeft toegang met minder beperkingen, meer bewegingsvrijheid en maakt het mogelijk om de elektrische werking echt te benutten op dagelijkse ritten.

Ook het opladen is goed geregeld voor het type auto waar we het over hebben. De accu accepteert laden op wisselstroom tot 6,6 kW en op gelijkstroom tot 40 kW. Op een thuislaadpunt is een volledige lading in ongeveer drie uur mogelijk, terwijl snelladen in ongeveer 20 minuten een aanzienlijk deel van de actieradius kan herstellen. Hij is niet bedoeld om een volledig elektrische auto te vervangen, maar hij maakt het wel mogelijk om hem gedurende de week grotendeels elektrisch te gebruiken als je hem regelmatig oplaadt.

Stil, comfortabel en zeer geschikt om mee te reizen

Wat het meest verrast aan de auto is niet alleen wat hij presteert of verbruikt. Het is hoe comfortabel hij is. De OMODA 7 SHS is ontworpen om mee te reizen, en dat merk je vanaf de eerste kilometers. De geluidsisolatie is zeer goed uitgewerkt, de dubbele ruiten helpen het interieur af te schermen en het systeem van actieve geluidsreductie versterkt het gevoel van een stille bubbel die bij lange ritten zeer welkom is.

Op de open weg wordt die rust een van zijn belangrijkste argumenten. Hij geeft geen nerveuze indruk, vraagt geen constante correcties en filtert de oneffenheden van het asfalt goed weg. De vering geeft duidelijk prioriteit aan comfort, wat logisch is voor een SUV met een gezinsfunctie.

In de stad voelt hij bovendien handzamer dan zijn afmetingen zouden doen vermoeden, met een lichte besturing en eenvoudige reacties bij manoeuvres, smalle straten en parkeerplaatsen.

Ruimte genoeg om als gezin te reizen

Ook de ruimte telt sterk mee. Met een lengte van 4.660 mm, een breedte van 1.875 mm, een hoogte van 1.670 mm en een wielbasis van 2.720 mm bevindt de OMODA 7 SHS zich in een zeer interessante zone van de markt: ruimer en geschikter voor lange ritten dan veel compacte SUV’s, maar zonder het volume van een grote SUV uit het hogere segment.

Vooraan is er een goede ruimtelijke ervaring, achterin reis je zeer comfortabel en de kofferbak, met tussen 537 en 1.294 liter, versterkt zijn profiel als gezinsauto.

Een spectaculair scherm, maar met een belangrijke concessie

Het interieur maakt een positieve indruk qua ontwerp, presentatie en waargenomen kwaliteit. Er zijn prettige materialen, goede pasvorm en een zeer prominente technologische uitstraling. Het digitale instrumentenpaneel van 8,88 inch en het grote centrale scherm van 15,6 inch met 2.5K-resolutie vormen het hart van de belevenis aan boord.

In de Premium-uitvoering kan het scherm bovendien op elk moment naar de passagierskant worden geschoven, een opvallende, andere en zeer aansprekende oplossing bij een eerste kennismaking.

Maar die oplossing brengt ook een belangrijke tegenslag met zich mee. Om het elektronische systeem voor het verschuiven van het scherm te kunnen inbouwen, heeft OMODA de ruimte moeten opofferen die normaal het handschoenenkastje zou innemen, inclusief dat praktische opbergvak dat in het dagelijks gebruik zo handig is. We krijgen dus een zeer spectaculaire technologische functie, maar verliezen een basispraktische oplossing. En in een gezinsauto merk je dat.

Te veel binnen het scherm

Hier zit het belangrijkste “maar” van de OMODA 7 SHS. Hij overtuigt op ruimte, comfort, vermogen en efficiëntie, maar minder op zijn streven om bijna alle functies in het scherm onder te brengen.

Het multimediasysteem is snel, visueel aantrekkelijk en vrij intuïtief, ondersteund door een Qualcomm Snapdragon 8155-processor, 12 GB geheugen en 128 GB opslag. Het probleem is niet dat het scherm slecht werkt. Het probleem is dat er te veel in zit.

Tijdens het rijden mis je fysieke bedieningsknoppen voor basisfuncties. Niet alles zou van aanraakmenu’s moeten afhangen, zeker niet in een gezins- en reisauto. Technologie moet het leven aan boord vergemakkelijken en de bestuurder niet dwingen meer aandacht van de weg af te halen dan strikt nodig is.

Het is een algemene trend in de industrie, maar bij de OMODA 7 SHS valt het extra op omdat de rest van de auto een zeer logische, zeer comfortabele en goed doordachte indruk maakt.

Een hoge zitpositie en een opvallende middentunnel

Ook de rijpositie verdient commentaar. Ze is hoog, zelfs als je de stoel lager zet, wat zal bevallen aan wie een dominant zicht op de weg wil, maar wat minder kan overtuigen voor wie zich liever meer geïntegreerd in de auto voelt.

De middentunnel biedt op zijn beurt veel ruimte voor voorwerpen en compenseert deels het ontbreken van het handschoenenkastje, hoewel hij door zijn volume en hoogte wat omvangrijk kan aanvoelen.

Veel uitrusting vanaf de Pure-uitvoering

Qua uitrusting speelt de OMODA 7 SHS een van zijn beste troeven uit. Vanaf de Pure-uitvoering zijn al 19-inch velgen, LED-koplampen met automatische wisseling tussen dimlicht en grootlicht, dakrails, verwarmd stuurwiel, verwarmde voorstoelen, tweezone-airconditioning, keyless entry en start, geluiddempend glas, centraal scherm van 15,6 inch, draadloze Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit, draadloos opladen van de telefoon, achteruitrijcamera en 19 ADAS-systemen inbegrepen.

De Premium-uitvoering voegt 20-inch velgen, een panoramische 540-graden camera, voorste parkeersensoren, voorstoelen met ventilatie in kunstleer met elektrische instelling en geheugen, panoramisch dak, fotosensitieve binnenspiegel, buitenspiegels met geheugen, verschuifbaar digitaal scherm, intelligente spraakbediening in vier zones en een Sony-geluidssysteem met acht luidsprekers toe.

Het is een zeer complete uitrusting die vooral goed aansluit bij wat men verwacht van een moderne gezins-SUV.

Prijs: een van zijn sterkste argumenten

De prijs versterkt het argument nog. De OMODA 7 SHS begint bij 42.900 euro in de Pure-uitvoering en 45.900 euro in de Premium-uitvoering, vóór subsidies. Met lanceringsacties, financiering en toepassing van het Auto+-programma kan de Premium-uitvoering op 32.990 euro uitkomen.

In een markt waar plug-inhybride SUV’s gemakkelijk duur worden, plaatst dit aanbod het model in een zeer concurrerende positie.

Oordeel: een overtuigende gezins-PHEV, maar niet perfect

Na het rijden tussen Madrid, Segovia en Pedraza is de conclusie duidelijk: de OMODA 7 SHS is niet alleen een interessante auto vanwege zijn prijs. Het is een zeer complete gezins-SUV, comfortabel, ruim en met een plug-inhybridesysteem dat met opmerkelijke soepelheid werkt.

Hij heeft ruim voldoende vermogen om te reizen, een bruikbare elektrische actieradius voor het dagelijks gebruik en een comfortniveau dat goed past bij zijn opzet.

Is er ruimte voor verbetering? Ja. Vooral op het gebied van ergonomie. Het ontbreken van fysieke knoppen overtuigt me niet, en het verschuifbare scherm, hoe spectaculair ook, dwingt tot het opgeven van het handschoenenkastje en een opbergruimte die je in een gezinsauto echt mist. Maar het geheel werkt. En het werkt zeer goed.

OMODA heeft begrepen dat de huidige koper nulemissie, ruimte, technologie, efficiëntie en een redelijke prijs wil. De OMODA 7 SHS biedt dat allemaal met een aantrekkelijke presentatie en een rijervaring die overtuigender is dan velen zouden verwachten. Hij is niet perfect, maar het is wel een van die auto’s die je na een proefrit veel beter begrijpt dan op papier.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenOmoda 72 versies · vanaf 42.900 €