Essai OMODA 7 SHS : étiquette ZÉRO, 279 CV et plus d'arguments que prévu

La OMODA 7 SHS arrive avec une de ces fiches techniques qui, sur le papier, semblent conçues pour démonter les préjugés. C’est un SUV hybride rechargeable de 4,66 mètres de long, avec 279 CV, jusqu’à 92 kilomètres d’autonomie électrique homologuée, une étiquette ZÉRO et un prix qui la place dans une position très compétitive face à bon nombre de ses rivales directes. Mais une chose est de lire les données, une autre, bien différente, est de vivre avec elles lors d’un trajet réel.

Notre première prise en main s’est déroulée dans un scénario particulièrement intéressant : un trajet de Madrid à Ségovie, avec pour destination finale Pedraza. Il s’agit donc d’un parcours mêlant ville, autoroute, routes secondaires, changements de rythme, côtes, virages, et ce type de trajet qui permet de vérifier si un break hybride rechargeable n’est pas seulement efficient sur le papier, mais aussi convaincant lorsqu’on lui demande davantage que de rouler entre les feux rouges.

De Madrid à Pedraza : un essai entre trafic, autoroute et route secondaire

La réponse fut claire : l’OMODA 7 SHS s’est montré remarquable sur tous les types de routes. En ville, il se déplace avec la douceur propre à une électrique tant que la batterie dispose de charge ; sur autoroute, il maintient ses allures de croisière avec une grande facilité ; et sur les routes secondaires, comme celles qui mènent à Pedraza, il démontre qu’il dispose d’une puissance largement suffisante pour aborder les dépassements, les faux plats et les changements de rythme sans donner une impression d’effort.

Ce n’est pas un SUV qui cherche à vendre du dynamisme, et il n’en a pas besoin. Son point fort se situe ailleurs : dans la facilité avec laquelle il fait tout. Ses 279 CV ne ressemblent pas à un chiffre de vitrine, mais à une réserve réelle de puissance disponible quand il le faut. La voiture répond avec vigueur, mais sans brusquerie, et c’est précisément l’une des qualités de son système hybride rechargeable.

Le système SHS : de la puissance sans brusquerie

Le sigle SHS correspond à « Super Hybrid System ». Sous cette appellation fonctionne un système de propulsion PHEV qui associe un moteur essence 1.5 TGDI DHE à quatre cylindres, une transmission hybride dédiée DHT et une batterie de 18,4 kWh. L’ensemble délivre 205 kW, soit 279 CV, et un couple maximal de 365 Nm.

Au-delà des chiffres, ce qui compte est sa façon de fonctionner. La partie électrique et le moteur thermique se coordonnent de manière très naturelle, sans à-coups, sans interruptions perceptibles, et sans obliger le conducteur à surveiller quelle source d’énergie entraîne la voiture à chaque instant.

Lors du parcours Madrid-Ségovie-Pedraza, le système PHEV a fait preuve d’une maturité remarquable. En tronçons urbains et à faible demande, le moteur électrique assume une grande partie du rôle principal, avec une réponse immédiate et silencieuse. Sur les voies rapides, l’entrée du moteur essence se fait discrètement, apportant son appui lorsque la voiture doit maintenir la vitesse ou gagner en élan.

Quand la batterie baisse, la voiture ne s’effondre pas

Un point important de tout hybride rechargeable concerne ce qui se passe lorsque la batterie quitte sa zone la plus favorable. Sur l’OMODA 7 SHS, l’ensemble continue de fonctionner comme un hybride classique, avec une assistance électrique lors des phases d’accélération et de faible charge. Cela évite cette sensation de « voiture lourde et gourmande » qui apparaît parfois sur d’autres PHEV lorsque la batterie est épuisée.

La consommation obtenue lors de notre essai fut de entre 2 et 2,5 l/100 km, un chiffre particulièrement intéressant compte tenu du type de parcours, de la taille du véhicule et de sa puissance. Comme pour tout hybride rechargeable, le résultat final dépendra beaucoup du niveau de charge initial de la batterie et de la discipline d’utilisation de la prise, mais l’OMODA 7 SHS montre clairement que son approche ne se limite pas à obtenir une bonne homologation. Bien utilisé, il peut offrir des consommations très raisonnables sur route réelle. Son point fort est aussi qu’il permet d’effectuer la plupart des trajets sans recharger la batterie. Et, pour son rapport poids-puissance, il est capable d’atteindre des consommations très maîtrisées, de seulement 6 à 6,5 litres à une vitesse conforme au code de la route.

Jusqu’à 92 km électriques : la clé est de la recharger

L’autonomie électrique homologuée, allant jusqu’à 92 kilomètres, est l’un de ses principaux atouts. Au quotidien, ce chiffre permet de couvrir de nombreux déplacements sans consommer d’essence, en particulier sur les trajets urbains ou périurbains.

Dans une ville comme Madrid, où les Zones à Faibles Émissions font partie du quotidien, l’étiquette ZÉRO n’est pas un simple argument commercial : c’est un avantage pratique. Elle permet d’accéder avec moins de restrictions, de circuler avec davantage de liberté et de profiter réellement du fonctionnement électrique sur les trajets de tous les jours.

La recharge est également bien pensée pour ce type de voiture. La batterie accepte la charge en courant alternatif jusqu’à 6,6 kW et la charge en courant continu jusqu’à 40 kW. Sur une prise domestique, une charge complète peut être réalisée en environ trois heures, tandis qu’en recharge rapide, une part importante de l’autonomie peut être récupérée en environ 20 minutes. Elle ne prétend pas remplacer une électrique pure, mais permet de l’utiliser en semaine comme une voiture majoritairement électrique si l’on la recharge régulièrement.

Silencieux, confortable et conçu pour voyager

Ce qui surprend le plus dans cette voiture n’est pas seulement ce qu’elle démarre ou ce qu’elle consomme, mais à quel point elle est confortable. L’OMODA 7 SHS est conçu pour voyager, et cela se ressent dès les premiers kilomètres. L’insonorisation est très soignée, les vitrages à double couche aident à isoler l’habitacle, et le système de réduction active du bruit renforce cette impression de bulle silencieuse très appréciée lors des longs déplacements.

Sur route ouverte, cette sérénité devient l’un de ses principaux arguments. Elle ne transmet aucune nervosité, n’exige pas de corrections constantes et filtre bien les irrégularités de la chaussée. La suspension privilégie clairement le confort, ce qui est logique pour un SUV à vocation familiale.

En ville, elle paraît en outre plus maniable qu’il n’y paraît au vu de ses dimensions, avec une direction légère et une réponse simple lors des manœuvres, dans les rues étroites ou sur les parkings.

Beaucoup d’espace pour voyager en famille

L’habitabilité est aussi un atout majeur. Avec 4 660 mm de longueur, 1 875 mm de largeur, 1 670 mm de hauteur et 2 720 mm d’empattement, l’OMODA 7 SHS se situe dans une zone très intéressante du marché : plus spacieux et plus routier que de nombreux SUV compacts, sans pour autant atteindre le volume d’un grand SUV du segment supérieur.

À l’avant, la sensation d’espace est bonne ; à l’arrière, on voyage avec beaucoup d’aisance, et le coffre, de 537 à 1 294 litres, renforce son profil de voiture familiale.

Un écran spectaculaire, mais avec un renoncement important

L’habitacle laisse une impression positive par son design, sa présentation et sa qualité perçue. On y trouve des matériaux agréables au toucher, des assemblages apparemment soignés et une mise en scène technologique très présente. Le combiné numérique de 8,88 pouces et le grand écran central de 15,6 pouces en résolution 2.5K concentrent une bonne partie de l’expérience à bord.

Dans la finition Premium, l’écran peut en outre glisser vers le côté passager à tout moment, une solution spectaculaire, originale et très remarquable lors d’une première prise en main.

Mais cette même solution a une contrepartie importante. Pour intégrer le système électronique qui permet le glissement de l’écran, OMODA a dû sacrifier tout l’espace qu’occuperait normalement la boîte à gants, y compris ce compartiment si utile au quotidien. Autrement dit, on gagne une fonction technologique très spectaculaire, mais on perd une solution pratique essentielle. Et dans une voiture familiale, ce renoncement se fait sentir.

Trop de choses dans l’écran

C’est ici que se trouve le principal « mais » de l’OMODA 7 SHS. Car il convainc par son espace, son confort, sa puissance et son efficience, mais moins par sa volonté de regrouper presque toutes les fonctions sur l’écran.

Le système multimédia est rapide, visuellement attractif et assez intuitif, s’appuyant sur un processeur Qualcomm Snapdragon 8155, 12 Go de mémoire et 128 Go de stockage. Le problème n’est pas que l’écran fonctionne mal, mais qu’il contient trop de choses.

En roulant, on regrette l’absence de commandes physiques pour les fonctions de base. Tout ne devrait pas dépendre de menus tactiles, surtout dans une voiture à vocation familiale et routière. La technologie doit faciliter la vie à bord, et non obliger le conducteur à détourner plus d’attention de la route que nécessaire.

C’est une tendance générale de l’industrie, mais dans l’OMODA 7 SHS elle est particulièrement évidente, car le reste de la voiture transmet une impression d’usage très logique, très confortable et très bien pensée.

Un poste de conduite surélevé et un tunnel central très présent

La position de conduite mérite également un commentaire. Elle est haute, même en essayant d’abaisser le siège, ce qui plaira à ceux qui recherchent une vue dominante de la route, mais pourra moins convaincre ceux qui préfèrent se sentir plus intégrés à la voiture.

Le tunnel central, quant à lui, offre beaucoup de place pour les objets et compense en partie l’absence de boîte à gants, même si, par son volume et sa hauteur, il peut paraître encombrant.

Beaucoup d’équipements dès la finition Pure

En équipement, l’OMODA 7 SHS joue l’une de ses meilleures cartes. Dès la finition Pure, elle comprend déjà des jantes de 19 pouces, des projecteurs LED avec basculement automatique des feux de croisement et de route, des barres de toit, un volant chauffant, des sièges avant chauffants, une climatisation bizone, l’accès et le démarrage sans clé, des vitrages insonorisés, écran central de 15,6 pouces, une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, une recharge sans fil pour téléphone, une caméra de recul et 19 systèmes ADAS.

La finition Premium ajoute des jantes de 20 pouces, une caméra panoramique à 540 degrés, des capteurs de stationnement avant, des sièges avant ventilés en similicuir avec réglage électrique et mémoire, un toit panoramique, un rétroviseur intérieur photosensible, des rétroviseurs extérieurs à mémoire, un écran numérique coulissant, une commande vocale intelligente à quatre zones et un système audio Sony à huit haut-parleurs.

C’est un équipement très complet et, surtout, très bien aligné sur ce qu’attend celui qui recherche un SUV familial moderne.

Prix : l’un de ses arguments les plus forts

Le prix renforce encore l’argument. L’OMODA 7 SHS débute à 42 900 euros en finition Pure et à 45 900 euros en finition Premium, avant aides. Avec les campagnes de lancement, le financement et l’application du programme Auto+, la finition Premium peut descendre à 32 990 euros.

Sur un marché où les SUV hybrides rechargeables voient facilement leurs prix grimper, cette proposition place le modèle dans une position très compétitive.

Verdict : un PHEV familial très convaincant, mais pas parfait

Après l’avoir essayé entre Madrid, Ségovie et Pedraza, la conclusion est claire : l’OMODA 7 SHS n’est pas seulement intéressant par son prix. C’est un SUV familial très complet, confortable, spacieux, doté d’un système hybride rechargeable qui fonctionne avec une douceur remarquable.

Il dispose de largement assez de puissance pour voyager, d’une autonomie électrique utile au quotidien et d’un niveau de confort parfaitement en phase avec son positionnement.

Y a-t-il une marge de progression ? Oui, principalement en matière d’ergonomie. L’absence de boutons physiques ne me convainc pas, et l’écran coulissant, bien que spectaculaire, impose de renoncer à la boîte à gants et à un espace de rangement qui manque dans une voiture familiale. Mais l’ensemble fonctionne, et il fonctionne très bien.

OMODA a compris que l’acheteur actuel veut une étiquette ZÉRO, de l’espace, de la technologie, de l’efficience et un prix raisonnable. L’OMODA 7 SHS offre tout cela avec une mise en scène attrayante et une expérience de conduite plus convaincante que beaucoup ne l’imaginent. Elle n’est pas parfaite, mais c’est une de ces voitures qu’on comprend bien mieux après l’avoir essayée que sur le papier.

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainOmoda 72 versions · à partir de 42 900 €