OMODA 7 SHS試乗レビュー：CERO環境ラベル、279 CV、そして期待以上の魅力

OMODA 7 SHSは、数字だけ見ると先入観を覆すために作られたかのような仕様のクルマです。全長4.66 m、279 CV、認可された電動走行距離最大92 km、CERO環境ラベル、そして主要なライバルと比べても非常に競争力のある価格を備えたプラグインハイブリッドSUVです。ただし、データを読むことと、実際のルートでそれと付き合うことはまったく別物です。

最初の試乗では、特に興味深いルートを走りました。マドリードからセゴビア、最終目的地はペドラサまでの移動です。市街地、高速道路、一般道、ペースの変化、上り坂、カーブなど、ファミリー向けのプラグインハイブリッドが単に紙の上で効率的なだけなのか、信号待ちの移動以上のことを求められたときにも説得力を持つのかを確かめられる内容でした。

マドリードからペドラサまで：交通、高速道路、一般道での試乗

結論は明快でした。OMODA 7 SHSはあらゆる種類の道路で優れた走りを見せました。市街地では、バッテリーに十分な充電があれば電気自動車ならではの滑らかさで走ります。高速道路では非常に容易に巡航を維持します。そして、ペドラサへ向かう一般道では、追い越し、登り坂、ペースの変化を、力不足を感じさせることなくこなすだけのパワーがあることを示しました。

スポーティさを売りにするSUVではありませんし、そうする必要もありません。その強みは別のところにあります。すべてを苦もなくこなせることです。279 CVは見せかけの数字ではなく、必要なときに使える実際の加速力として感じられます。力強く反応しますが、荒っぽさはありません。それこそが、このプラグインハイブリッドシステムの美点の一つです。

SHSシステム：荒々しさのないパワー

SHSという名称は「Super Hybrid System」に由来します。この名称のもとで、1.5 TGDI DHE 4気筒ガソリンエンジン、専用ハイブリッドトランスミッションDHT、18.4 kWhバッテリーを組み合わせたPHEVシステムが機能しています。システム全体で205 kW（279 CV）、最大トルク365 Nmを発揮します。

数値以上に重要なのは、その協調の仕方です。電気モーターと内燃エンジンは非常に自然に連携し、ひきつりもなく、体感できる途切れもなく、ドライバーが今どの動力源で走っているかを気にする必要がありません。

マドリード―セゴビア―ペドラサのルートでは、PHEVシステムは十分に成熟した働きを見せました。市街地や低負荷の場面では、電気モーターが大部分を担い、即座かつ静かに反応します。高速道路では、ガソリンエンジンが控えめに加わり、速度を維持したり加速したりする必要があるときに支えてくれます。

バッテリーが減っても、クルマが失速することはない

どのプラグインハイブリッドにも重要なのは、バッテリーが最も有利な領域から外れたときにどうなるかです。OMODA 7 SHSは、加速時や低負荷時に電気アシストを使いながら、従来型ハイブリッドのように機能し続けます。これにより、他のPHEVでバッテリーが尽きた際によく感じられる「重くて燃費の悪いクルマ」という印象を避けています。

試乗で記録した燃費は2〜2.5 l/100 kmでした。ルートの性質、車両の大きさ、出力を考えると、特に興味深い数値です。どのプラグインハイブリッドにも言えることですが、最終的な数値は初期のバッテリー充電量や充電の習慣に大きく左右されます。それでも、OMODA 7 SHSは単に認可値を取ることだけを目指した設計ではないことがはっきりしています。適切に使えば、実際の道路でも非常に合理的な燃費を実現できます。さらに、このクルマの大きな強みは、ほとんどの移動をバッテリーを充電せずにこなせることです。重量とパワーの関係を考えると、法定速度での走行では、わずか6〜6.5リットルという非常に抑えた燃費も可能です。

最大92 kmのEV走行：鍵は充電にあり

認可された最大92 kmの電動走行距離は、主要な強みの一つです。日常の使用では、この数値があれば特に市街地や都市近郊の移動で、ガソリンを使わずに多くの距離をカバーできます。

マドリードのような都市では、低排出ガスゾーンが日常の一部になっており、CERO環境ラベルは単なる販売上の売り文句ではなく、実用的なメリットです。より少ない制限で進入でき、より自由に移動でき、日常の移動で電動走行の恩恵を本当に活かせます。

充電の面も、このクルマのタイプに合わせてよく考えられています。バッテリーは最大6.6 kWの交流充電と最大40 kWの直流充電に対応します。家庭用の充電ポイントでは約3時間でフル充電でき、急速充電では約20分で航続距離の大部分を回復できます。純粋な電気自動車の代わりとなることを狙ったものではありませんが、定期的に充電すれば、平日は主に電気自動車として使えます。

静かで快適、長距離移動に配慮された作り

このクルマで最も驚かされるのは、速さや燃費だけではありません。その快適さです。OMODA 7 SHSは移動のために作られたクルマであり、それは最初の数キロからはっきり感じられます。遮音はよく練られており、二重構造のガラスが車室を静かに保ち、アクティブノイズキャンセリングシステムが長距離移動で好まれる静かな空間の感覚を強めます。

開けた道路では、その落ち着きが主要な強みになります。緊張感を与えず、絶えず修正操作を求めることもなく、路面の凹凸もよく吸収します。サスペンションは明らかに快適性を優先しており、ファミリー向けSUVとしては当然の設定です。

市街地でも、寸法から想像されるより扱いやすく感じられます。軽いステアリングと簡単な操作感で、狭い道路や駐車場でも取り回しやすいクルマです。

家族旅行に十分な余裕のある室内

居住性も大きな魅力です。全長4,660 mm、全幅1,875 mm、全高1,670 mm、ホイールベース2,720 mmというサイズのOMODA 7 SHSは、市場の非常に興味深い位置にあります。多くのコンパクトSUVより広く、ロングドライブに向いていますが、上級SUVのような大きさには及びません。

前席は十分な広さを感じられ、後席も非常にゆとりがあります。そして537〜1,294リットルのラゲッジスペースが、ファミリーカーとしての性格を裏付けています。

見事なディスプレイ、しかし大きな妥協点も

車内は、デザイン、仕上げ、質感の面で好印象です。手触りの良い素材、しっかりした組み立て、そして前面に押し出されたテクノロジーの演出があります。8.88インチのデジタルメーターと、2.5K解像度の15.6インチ中央ディスプレイが、車内体験の大部分を担っています。

さらに上級仕様のPremiumでは、ディスプレイをいつでも助手席側へスライドさせることができます。初めての試乗では、このデザインは見た目にも鮮やかで、珍しく、非常に印象的でした。

しかし、この仕組みには大きな代償があります。ディスプレイをスライドさせる電子システムを組み込むために、OMODAはグローブボックスが本来占めるはずの空間をすべて犠牲にしました。日常的に便利な小物入れも含めてです。つまり、非常に派手な機能を得た代わりに、基本的で実用的な装備を失ったのです。ファミリーカーにおいて、この妥協ははっきり感じられます。

ディスプレイに入りすぎた機能

ここにOMODA 7 SHSの主な「しかし」があります。空間、快適性、パワー、効率で人を納得させる一方で、ほぼすべての機能をディスプレイに集約しようとする姿勢には、必ずしも賛同できません。

マルチメディアシステムは高速で、見た目も魅力的、直感的にも使えます。Qualcomm Snapdragon 8155プロセッサ、12 GBのメモリ、128 GBのストレージに支えられています。問題はディスプレイが不調なことではありません。問題は、そこに多くのものを詰め込みすぎていることです。

走行中は、基本的な機能に物理的なスイッチがないことが惜しまれます。特にファミリー向けで長距離も得意なクルマでは、すべてをタッチメニューに頼るべきではありません。テクノロジーは車内での生活を楽にするものであって、必要以上にドライバーの注意を道路から奪うものであってはなりません。

これは業界全体の傾向ですが、OMODA 7 SHSでは、他の部分が非常に論理的で、快適で、よくまとまった操作感を伝えるだけに、特に目立ちます。

高めの運転姿勢と、存在感のあるセンタートンネル

運転姿勢についても触れておく必要があります。シートを下げても位置は高めです。道路を見渡せる視点を好む人には喜ばれるでしょうが、クルマに一体感を求める人には必ずしも満足できないかもしれません。

センタートンネルは物を置くスペースが多く、グローブボックスがないことをある程度補っていますが、そのボリュームと高さから、やや大げさに感じられることもあります。

Pureグレードから充実した装備

装備面では、OMODA 7 SHSは最大の魅力の一つを持っています。Pureグレードの時点で、19インチホイール、ハイ/ロービームの自動切り替え付きLEDヘッドライト、ルーフレール、ヒーター付きステアリング、フロントシートヒーター、デュアルゾーンエアコン、キーレスエントリー＆スタート、遮音ガラス、15.6インチ中央ディスプレイ、Apple CarPlayとAndroid Autoのワイヤレス接続、スマートフォンのワイヤレス充電、リアビュー カメラ、19の先進運転支援システム（ADAS）が標準で備わっています。

Premiumグレードはさらに、20インチホイール、540度パノラマカメラ、フロント駐車センサー、電動調整とメモリー機能付きの合成皮革フロントシート（ベンチレーション付き）、パノラマサンルーフ、調光式インナーミラー、メモリー機能付きドアミラー、スライド式デジタルディスプレイ、4ゾーンのインテリジェント音声コントロール、8スピーカーのSonyオーディオを追加します。

非常に充実した装備であり、何より、現代的なファミリー向けSUVに求められるものとよく合っています。

価格：最大の強みの一つ

価格は、この魅力をさらに裏付けます。OMODA 7 SHSは、補助金適用前でPureグレード42,900ユーロ、Premiumグレード45,900ユーロからです。発売キャンペーン、ファイナンス、Auto+プログラムの適用により、Premiumグレードは32,990ユーロまで下がる可能性があります。

プラグインハイブリッドSUVの価格が簡単に跳ね上がりがちな市場において、この提案によりモデルは非常に競争力のある位置を得ています。

結論：説得力のあるファミリー向けPHEV、ただし完璧ではない

マドリード、セゴビア、ペドラサの間で試乗した結論は明確です。OMODA 7 SHSは、価格だけで魅力的なクルマではありません。広くて快適で、非常に滑らかに働くプラグインハイブリッドシステムを備えた、非常に完成度の高いファミリー向けSUVです。

長距離移動にも十分なパワーがあり、日常に役立つ電動走行距離があり、そのコンセプトに非常によく合う快適性を備えています。

改善の余地はあるでしょうか。はい、主に人間工学の面です。物理ボタンがないことには納得できませんし、スライド式ディスプレイは見事ですが、グローブボックスとファミリーカーで惜しまれる小物スペースを諦めさせられます。それでも全体としてはよくまとまっており、非常にうまく機能しています。

OMODAは、現在の購入者がCERO環境ラベル、広さ、テクノロジー、効率、そして手頃な価格を求めていることを理解しています。OMODA 7 SHSは、魅力的な演出と、多くの人の予想を超える説得力のある運転体験で、それらすべてを提供しています。完璧ではありませんが、紙の上の数字よりも、実際に乗ってみるとずっと良く理解できるクルマの一つです。

この車の諸元表

オフロードOmoda 72 グレード · 42,900 € より