الإنتركولر: كيف يعمل ولماذا تحتاج سيارتك إليه؟

إذا كانت لديك سيارة بمحرك توربو، سواء كان يعمل بالبنزين أو الديزل، فمن شبه المؤكد أنها ستحتوي على إنتركولر. أقول شبه مؤكد لأن هناك أيضاً سيارات بمحركات مفرغة الهواء لا تحتوي على إنتركولر. والواقع أنه في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي كان يُستخدم حتى كعنصر جذب تسويقي، وكانت هناك سيارات “تتباهى” بشعارات “Turbo Intercooler”، كما كانت تُستخدم شعارات “16V” أو “GTI”.

ما وظيفة الإنتركولر؟

ببساطة، الإنتركولر مبرد يُستخدم في المحركات المفرغة للهواء، سواء عبر توربو أو ضاغط. وظيفة الإنتركولر هي تبريد الهواء المضغوط الذي يرسله نظام التفريغ إلى مدخل المحرك.

ولماذا يحدث هذا؟ لأن الهواء، بفعل ضغط التوربو، يسخن فترتفع درجة حرارته كثيراً، مما يقلل كثافته. بعبارة أخرى: إذا كان الهواء المضغوط بنظام التفريغ يتجه مباشرة إلى المدخل دون المرور بالإنتركولر، فإنه يحتوي على أكسجين أقل مما لو خُفضت درجة حرارته؛ وتذكّر أن مبدأ نظام التفريغ هو إدخال هواء أكثر مما يستطيع المحرك سحبه بشكل طبيعي، ليحدث الاحتراق بمزيد من الأكسجين، فيتحسن الأداء.

أنواع الإنتركولر

هناك نوعان من الإنتركولر، الهوائي، الذي يُستخدم فيه الهواء البارد المتحرك القادم من الخارج لخفض حرارة الهواء المضغوط، والإنتركولر المائي، الذي يكون فيه سائل التبريد هو وسيلة نقل الحرارة.

ميزة النوع الأول أنه أبسط، بينما النوع الثاني أكثر كفاءة (فالماء قدرته على التبريد أعلى من الهواء) ويمكن أن يكون أصغر حجماً.

أين يُركَّب الإنتركولر؟

يُركَّب الإنتركولر دائماً في الدائرة التي تسلكها غازات العادم من الشاحن التوربيني حتى المدخل. يسعى المهندسون إلى أفضل توازن ممكن بحيث يكون مسار تدفق الغازات أقصر ما يمكن، وأن يكون المبرد في الموضع الأنسب لاستقبال الهواء الخارجي.

ويعتمد موضع التركيب في حجرة المحرك على نوع المحرك (عدد الأسطوانات وترتيبها) ونوع الإنتركولر (هوائي أو مائي). فالنوع الهوائي يحتاج إلى التركيب في الجزء الأمامي لاستقبال أكبر كمية ممكنة من الهواء الخارجي. أما المائي فيمكن تركيبه في أي مكان من حجرة المحرك، لكنه يحتاج هو أيضاً إلى تدفق للهواء الخارجي.

وكمثال توضيحي على كيفية تأثير موضع الإنتركولر في أداء المحرك، أتذكر قياسات أجريتها قبل سنوات على مقياس القدرة لسيارات كان فيها الإنتركولر في وضع أفقي يستقبل الهواء عبر فتحة في غطاء المحرك. ولأنه كان من الصعب على جهاز الاختبار بالأسطوانات والسيارة ثابتة الحصول على تدفق هواء مماثل باستخدام المراوح، فقد كان من الضروري وضع الثلج فوق الإنتركولر مباشرة للحصول على قياسات قدرة أقرب إلى “الواقع”.

ويجب أيضاً معرفة أن المحرك يمكن أن يحتوي على أكثر من إنتركولر. فعلى سبيل المثال، واحد لكل صف من الأسطوانات في المحركات ذات الشكل V، أو اثنان صغيران موصولان على التوازي (بدلاً من واحد كبير) لزيادة الكفاءة في المحركات الخطية حيث تكون المساحة محدودة.

صيانة وأعطال الإنتركولر

عادةً لا يحتاج الإنتركولر إلى صيانة تتجاوز التحقق من عدم وجود تسريبات في الوصلات.

من الأعطال “البسيطة” وسهلة الإصلاح ارتخاء أحد الخراطيم الموصولة بالإنتركولر، وغالباً بسبب تلف المشبك الذي يثبته. وتتمثل الأعراض في فقدان مفاجئ وواضح لقوة المحرك وظهور “صفير” ملحوظ عند التسارع. وإذا لم تكن هناك مشكلة أخرى مرتبطة، يكفي إعادة توصيل الخرطوم واستخدام مشبك جديد. وقد تظهر على الخراطيم نفسها شقوق بسبب التقادم.

وقد يفقد الإنتركولر أيضاً كفاءته إذا تضررت زعانف المبرد، على سبيل المثال بسبب اصطدام الحصى. وعند وجود مشكلات في الشاحن التوربيني، من الضروري فحص الإنتركولر، إذ قد يتلوث بسبب تسرب الزيت من الوصلات التالفة في التوربو.

معلومات ذات صلة مفيدة

نصائح للعناية بسيارة مزودة بتوربو