سيتروين C5 Aircross: تجربة ودليل شراء لسيارة SUV مثالية للعائلات

تتميز سيتروين C5 Aircross، التي عُرضت في أبريل 2017 وبدأ تسويقها في السوق الإسبانية منذ نوفمبر 2018، بمجموعة متنوعة مثيرة للاهتمام لمن يحتاجون إلى سيارة SUV عائلية تتميز بتعدد الاستخدامات وراحة القيادة.

وفي نوفمبر 2019 أُضيف إلى النسخ التي تعمل بالبنزين والديزل التي نحللها في دليل الشراء هذا النموذج المثير للاهتمام C5 Aircross Hybrid، وهو هجين قابل للشحن يحمل ملصق بيئة صفر من DGT، ويبلغ قدرته 224 حصانا (CV) وسعره يبدأ من نحو 38.000 يورو، وهو النسخة الأعلى في الفئة.

ومن منافسي سيتروين C5 Aircross Peugeot 3008، الذي يشترك معها في المنصة، وSkoda Karoq، وRenault Kadjar، وHyundai Tucson، وKia Sportage أو Seat Ateca. وفي المقابل، تتمتع C5 Aircross بسعر تنافسي إذا استفدنا من الخصومات.

فئات وأسعار سيتروين C5 Aircross

إذا ركزنا على النسخ الأكثر اقتصادا بمحركات PureTech بنزين أو BlueHDI ديزل، فإن الخيارات الحالية تقتصر على اثنتين: 1.2 Puretech بنزين ذو 3 أسطوانات وقدرة 130 حصانا، و1.6 BlueHDI ذو 4 أسطوانات بالقدرة نفسها. ولا يتضمن أي منهما تهجينا، لذا يحمل كلاهما ملصق الفئة C من DGT.

كان متاحا في السابق أيضا محرك 1.6 Puretech ذو 4 أسطوانات وقدرة 180 حصانا، ومحرك 2.0 BlueHDI 180. لكن هاتين النسختين، المرتبطتين دائما بناقل الحركة الأوتوماتيكي، أصبحتا في وضع “غير مواتٍ” من حيث السعر مقارنة بـ C5 Aircross Hybrid، التي تستفيد من عدم دفع ضريبة التسجيل. وفي النهاية، كان الهجين دائما أكثر جدوى… حتى إن لم تكن لديك شاحن.

وإذا ركزنا على النسخ المعروضة حاليا للبيع بمحركي البنزين والديزل، فهي تُجمع مع التجهيزات Live Pack وFeel وC-Series وShine. وبالتقريب، يبلغ سعر الانطلاق، مع خصم 4.400 يورو الذي تقدمه سيتروين حاليا (منها 2.600 يورو فقط إذا قمت بالتهيئة والشراء عبر الإنترنت)، 22.300 يورو للنسخة الأساسية C5 Aircross Live Pack PureTech 130 حصانا بتجهيزة مع ناقل حركة يدوي، و24.400 يورو لنسخة BlueHDI، أي نحو 2.200 يورو أكثر من البنزين، وهو فارق يتكرر في جميع التجهيزات.

ابتداء من التجهيزة Feel يمكن أيضا اختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8 ذو محول العزم بدلا من ناقل الحركة اليدوي، وهو متوفر بشكل قياسي في نسخ Shine الأعلى. وعندما يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختياريا، فإنه يرفع السعر بأكثر من 3.000 يورو مع محرك البنزين، ونحو 2.200 يورو في حالة الديزل. وهو سعر مرتفع مقارنة بما تفرضه علامات أخرى مقابل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارات من هذا النوع، خاصة مع محرك البنزين.

البنزين أم الديزل: أي محرك تختار؟

المحركان معروفان منذ زمن وقد استُخدما على نطاق واسع في طرازات مختلفة من مجموعة Stellantis. وفي هذه الحالة قد يكون عامل السعر هو الفارق الحاسم. لأن الفرق الذي يزيد على 2.000 يورو لصالح محرك PureTech البنزين ذي 130 حصانا يكفي لقطع مسافات طويلة كثيرة. كما أن المحركين يقدمان أداء متشابها جدا، بتسارع من 0 إلى 100 كم/س يقارب 10,5 ثانية.

صحيح أنه بالنسبة لسيارة بحجم ووزن C5 Aircross، والتي تُستخدم في كثير من الأحيان للاستفادة من سعتها للحمولة ومقصورتها الواسعة، فإن الأمثل هو امتلاك 180 حصانا كما في المحركات التي توقفت. ومع ذلك، يمكن اعتبار 130 حصانا في محركي 1.2 Puretech و1.6 BlueHDI خيارا معقولا جدا إذا كنت تقبل أنه في بعض المواقف (استعادة السرعة على السرعات العالية بعد الكبح، أو صعود منحدر قصير مع حمولة)، فإن الحصول على استجابة جيدة لدواسة الوقود يتطلب استخدام ناقل الحركة، الذي يتميز بلمسة ناعمة مع مشاوير طويلة لذراع التروس.

القيادة في كلا المحركين متشابهة جدا من حيث استجابة المحرك: ينبغي الحفاظ على الدوران فوق 2.000 دورة/دقيقة. ما زلت أجد محرك PureTech البنزين أكثر “رقيا” وإمتاعا رغم كونه ثلاثي الأسطوانات، بينما يتفوق BlueHDI عندما يتعلق الأمر بالقيادة بهدف أدنى استهلاك. فمن أصل 6,1 لتر/100 كم من الاستهلاك المعتمد وفق WLTP في الدورة المختلطة للبنزين و4,9 للديزل، نتحرك حول 7,5 لتر/100 كم فعليا في الحالة الأولى، وحول 6 لتر/100 كم مع BlueHDI، وتزداد الميزة عندما تقود بدوران مرتفع للمحرك.

وشخصيا أفضل البنزين إذا كان الاستخدام اليومي للسيارة مع بعض رحلات نهاية الأسبوع أو العطلات، والديزل BlueHDI إذا كنت ستقضي ساعات كثيرة أسبوعيا خلف المقود.

السلوك الديناميكي لسيتروين C5 Aircross

في كل الأحوال، تبرز C5 Aircross براحة عامة عالية جدا. وإذا اهتممت بهذه السيارة فمن المؤكد أنهم أخبروك بروعة التخميد الهيدروليكي التدريجي. لكن الراحة التي تقدمها C5 Aircross نتيجة لمجموعة من العوامل، وليست مجرد نظام التعليق. ومن الجدير بالذكر، إلى جانب العزل الصوتي الجيد، نعومة جميع أزرار التحكم، والمقاعد الواسعة، والرؤية الجيدة، والمقصورة الفسيحة.

بالطبع يساهم التعليق في ذلك. بل إنه نظام حصري لسيتروين، ولا تتوفر عليه على سبيل المثال 3008. أما “السر” فهو ممتصات صدمات تستجيب بمعايرة أنعم للحركات الصغيرة للعجلة، وأكثر صلابة عندما تكون الحركة الرأسية للعجلات أكبر. والآلية ميكانيكية بالكامل، وأداؤها والضبط المختار جيدان جدا، رغم أنني لا أستطيع تحديد أي نسبة من ذلك ترجع إلى التخميد نفسه أو إلى كون المعايرة ناعمة بوضوح في كل الأحوال. لكن يُلاحظ أن هناك تحت العجلات وبين الإطارات والأسفلت شيئا يذكّر، مع الفارق، بالتعليق الهوائي، دون أن يبلغ درجة “التعويم” نفسها.

وأفضل ما في الأمر أنه رغم الحركات الواسعة لهيكل السيارة، فإن C5 Aircross تبدو واثقة في ردود أفعالها عند الكبح المفاجئ أو تغيير المسار بشكل مباغت. فهي لا تملك رشاقة الانعطاف في السيارات التي تتفوق في هذا الجانب، مثل Seat Ateca. لكن بشكل عام كنت سأمنحها تقدير “جيد جدا” في الجانب الديناميكي إذا أخذنا في الاعتبار أيضا عمل التوجيه والفرامل وأنظمة المساعدة (خاصة مثبت السرعة النشط)، مع الأخذ في الاعتبار أنها سيارة موجهة لقيادة ممتعة.

وتجدر الإشارة إلى مدى سهولة قطع الكيلومترات على الطريق السريع إذا فعّلت نظام Highway Driver، الذي يجمع بين مثبت السرعة النشط ونظام الحفاظ التلقائي على المسار. العيب هو أنه متوفر فقط مع التجهيزة الأعلى Shine.

جميع نسخ C5 Aircross ذات دفع أمامي، رغم أن ارتفاعها عن الأرض الذي يقارب 23 سنتيمترا يسمح بالسير بثقة نسبية خارج الأسفلت. وبالمناسبة، يُلاحظ على المسارات والطرق الترابية أيضا الراحة التي يوفرها التعليق. ولتحسين الجر في مثل هذه الظروف، أو على الطرق المعبدة في ظروف غير مواتية كالثلج أو الجليد، يمكن للنسخ الأعلى تجهيز نظام التحكم في الجر Grip Control ببرامج تشغيل متعددة ومساعد النزول من المنحدرات، إضافة إلى إطارات M+S.

سيتروين C5 Aircross من الداخل: المقصورة وصندوق الأمتعة

تعدد الاستخدامات من سمات C5 Aircross، مع تفاصيل تشبه السيارات العائلية، مثل النوافذ الكبيرة التي توفر رؤية جيدة وإضاءة داخلية وفيرة، أو المقاعد الخلفية المنفصلة بالحجم نفسه والقابلة للتعديل طوليا بنحو 15 سنتيمترا. وهو ترتيب يصعب العثور عليه في سيارات SUV من فئتها (ويُعرض كخيار في Skoda Karoq)، ويوسع الخيارات عند السفر مع ركاب. وبسبب ترتيب المقاعد وقرب الجوانب من الأبواب، يُعد المقعد الخلفي الأوسط من أفضل الأماكن للسفر.

أما بالنسبة إلى صندوق الأمتعة، فعند وضع المقاعد الخلفية في الوضع الذي يتوفر فيه للركاب أكبر مساحة للساقين، ما زال يوفر سعة 580 لترا. وهو رقم جيد جدا، يصل إلى 720 لترا عند دفع المقاعد إلى الأمام دون الحاجة إلى طي الظهور. ويمكن أن يكون الباب الخلفي كهربائيا مع إمكانية فتحه بحركة من القدم، ويمكن أيضا الاختيار بين عجلة احتياطية أو عدة إصلاح الإطارات.

عند الانتقال إلى لوحة القيادة نجد تصميما يتناسب في أشكاله مع هيكل السيارة، بعرض مريح وجودة تشطيب عالية، يجمع بين أنواع مختلفة من المواد مع تركيب ممتاز دائما. وقد أعجبتني بشكل خاص مقاعد Comfort (المتوفرة بشكل قياسي في التجهيزتين الأعلى)، التي لا تشد الجسم كثيرا في المنعطفات، لكنها مريحة جدا لقطع مسافات طويلة خلف المقود. ويمكن طلبها بتعديل كهربائي ووظائف تدفئة وتدليك.

ومما يعجبني أيضا أنه إلى جانب الشاشة التي تعمل باللمس لنظام الوسائط المتعددة تبقى الأزرار متاحة للتحكم المباشر في الوظائف الرئيسية. ومع ذلك لا يعجبني كثيرا لوحة العدادات الرقمية، ذات الشاشة الكبيرة، لكنها لا تقدم الدقة ولا جودة الصورة التي تتمتع بها شاشات أخرى من هذا النوع، التي أصبحت أكثر شيوعا.

وإضافة إلى ذلك، تسبب انعكاسات مزعجة إذا سقط عليها الضوء مباشرة، كما أن الرسومات التي تقدمها تعطي الأولوية لتصميم أصلي ولافت على حساب الوظيفية. ومع ذلك، فإن الفراغات المخصصة لوضع الأشياء مُعالجة بشكل جيد جدا، وأبرزها الموجود أسفل مسند الذراع الأوسط ذي الغطاءين، والذي يمكن أن يكون مبرّدا.

معرض صور سيتروين C5 Aircross