نسخة جديدة من Skoda Karoq: تجربة وآراء ودليل شراء

منذ إطلاقها في عام 2017، باعت Skoda أكثر من نصف مليون وحدة من Skoda Karoq، التي تُباع في ما لا يقل عن 60 دولة. وهكذا أصبحت سيارة الدفع الرباعي المدمجة إحدى ركائز العلامة، إلى حد أنها كانت ثالث أكثر الطرازات مبيعًا لدى Skoda في عام 2021، بعد Octavia وKamiq.

وتطرح Skoda الآن في سوقنا التحديث لطراز Karoq، الذي يتضمن تغييرات جمالية تعصرن مظهره، والأهم أنها تساهم في تحسين الديناميكا الهوائية. كما توجد تحديثات في المواد والتشطيبات الداخلية، وكذلك في التجهيزات.

ما لم يتغير هو أن Skoda Karoq لا تزال واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي جدارةً بالتوصية في فئتها، نظرًا لأدائها الجيد، ولطريقة استغلال مساحتها الداخلية، وللعلاقة المناسبة بين ما تدفعه وما تحصل عليه. سنحلل فيما يلي الجديد الذي يقدمه هذا التحديث، والأسعار، والإصدارات الأكثر أفضلية.

التصميم: ما الذي تغيّر في Skoda Karoq 2022

إلى جانب إعادة تصميم الشبك والمصدّات والواقيات السفلية، استبدلت Skoda المصابيح الأمامية بأخرى أكثر أناقة ومقسّمة إلى قسمين. وهنا نجد أحد أبرز الجديد: فهي تستخدم كمعيار تقنية LED، ويمكن اختياريًا طلب مصابيح Matrix FULL-LED.

كما تعلن Skoda عن تحسّن يتجاوز 9 في المئة في معامل السحب الهوائي (من 0.32 إلى 0.20)، ما يؤثر إيجابًا في الاستهلاك والانبعاثات. كما تُضاف تصاميم جديدة للجنوط ولونان جديدان للهيكل، بدرجتي البرتقالي والرمادي.

وفي المقصورة، يحدث المعتاد عندما تحصل السيارة على هذه التحديثات: قطع زخرفية جديدة في لوحة القيادة والأبواب، وكسوات جديدة تشمل خيارًا مصنوعًا من مواد صديقة للبيئة، ونظام إضاءة محيطية محسّن. كما تظهر مكيّفة بثلاث مناطق، وإمكانية تزويد مقعد الراكب بضبط كهربائي وذاكرة.

بشكل عام، نجحت Skoda في أن تمنح مقصورة Karoq إحساسًا بجودة أعلى، مع الحفاظ على إحدى صفاتها الأساسية: رحابتها وسعة صندوق أمتعتها الكبيرة التي قد تصل إلى 520 لترًا. وفي هذا الإطار، يُنصح بشدة بخيار مقاعد VarioFlex، التي تتضمن مقاعد خلفية فردية قابلة للإزالة، مع إمكانية ضبط المقعدين الخارجيين طوليًا وزاوية ظهر المقعد.

خمسة محركات: ثلاثة خيارات بنزين واثنان ديزل

لا توجد تغييرات في العرض الميكانيكي لـ Karoq، إذ تستمر في تقديم ثلاثة محركات بنزين ومحركين توربو ديزل. ربما يكون الشيء الوحيد الذي يُفتقد في هذا التحديث هو أنه لم يُستغل لإدراج نظام هجين خفيف في بعض المتغيرات، يسمح لها بالحصول على ملصق ECO.

في البنزين، فإن الإصدار الأساسي هو 1.0 TSI بثلاث أسطوانات بقدرة 81 كيلوواط (110 حصان) وناقل حركة بست سرعات. يليه 1.5 TSI بأربع أسطوانات بقدرة 110 كيلوواط (150 حصانًا)، مزود بنظام إيقاف الأسطوانات الانتقائي لخفض الاستهلاك، ويمكن الاختيار فيه بين ناقل حركة يدوي أو DSG ذي القابضين. أما قمة الفئة في البنزين فهي 2.0 TSI بقدرة 140 كيلوواط (190 حصانًا)، ولا تُعرض إلا مع ناقل DSG ودفع رباعي كامل، وبالتركيب مع تشطيب Sportline الأكثر رياضية.

أما إصدارات الديزل التوربو فتعتمد على كتلة 2.0 TDI بأربع أسطوانات، التي تنقسم إلى متغيرين، بقدرة 85 كيلوواط (116 حصانًا) أو 110 كيلوواط (150 حصانًا). وفي الحالتين يمكن الاختيار بين ناقل يدوي أو DSG، والإصدار الأقوى مع DSG يرتبط حصريًا بالدفع الرباعي 4×4.

نظرًا لتوازنه بين الأداء والاستهلاك وسلاسة التشغيل، ما زلت أرى أن أفضل خيار هو 1.5 TSI، بشرط أن تقبل بأنك لكي تستهلك وقودًا قليلًا عليك أن تنتبه بشكل خاص إلى قدمك اليمنى أثناء القيادة. أما لمن سيقطعون كيلومترات كثيرة في السنة، وكان الاستهلاك أولويتهم، فإن محرك TDI بقدرة 150 حصانًا يقدم أداءً مكافئًا بل وقوة دفع أكبر من الدورات المنخفضة، مع استهلاك وقود لا يُضاهى، ولا يرتفع بحسب أسلوب القيادة كما يحدث مع TSI. صحيح أن تشغيله ليس بنفس السلاسة.

مع تساوي التجهيزات، يبلغ فارق السعر بين TSI وTDI بقدرة 150 حصانًا ما بين 2,500 و3,000 يورو، بحسب مستوى التشطيب، ما يضع البنزين في موقع متقدم بوضوح. أما بالنسبة للإصدارات الأساسية، فهنا يستحق الأمر إنفاق 2,000 يورو الإضافية التي يكلّفها 2.0 TDI بقدرة 115 حصانًا مقارنة بـ 1.0 TSI بقدرة 110 حصانًا، وهو محرك لا يجب استبعاده إطلاقًا لمدى جودة أدائه للسيارة.

التجهيزات وأسعار Skoda Karoq

تتوفر Skoda Karoq في أربعة مستويات تشطيب: Active وAmbition وStyle وSportline. وهذا الأخير، الذي لا يُجمع إلا مع المحركات الأقوى في البنزين والديزل، يتضمن عناصر خارجية مميزة تبرز طابعه الرياضي.

تتضمن الأسعار الحالية الرسمية تخفيضًا يتراوح بين 3,650 يورو و4,530 يورو، بحسب الإصدارات. ويمكن إضافة 1,800 يورو مقابل تمويل الشراء إلى هذه التخفيضات، ما يرفع إجمالي التخفيض إلى 6,050 يورو في الإصدارات الأساسية، وإلى 7,150 يورو في قمة الفئة، أي 2.0 TSI Sportline بدفع رباعي 4×4 وناقل DSG.

وبهذا، يبدأ سعر Karoq من 22,150 يورو، بعد تطبيق جميع التخفيضات، للإصدار 1.0 TSI 110 حصان Active، ومن 24,200 يورو للإصدار 2.0 TDI بقدرة 115 حصانًا، وهما الخياران الوحيدان المتاحان مع التشطيب الأساسي.

ومع تشطيب Ambition، يبلغ سعر 1.0 TSI بقدرة 110 حصان 23,200 يورو، وأكثر بـ2,400 يورو للإصدار بقدرة 150 حصانًا، الذي يبلغ سعره 25,600 يورو. هنا نبدأ بالاستمتاع بـ Karoq مع المحرك الأكثر أفضلية في الفئة، وبتجهيزات كاملة جدًا. وبإضافة 2,000 يورو يمكن طلب ناقل DSG ذي القابضين، وهو خيار مهم دائمًا.

تمثل إصدارات Style قفزة سعرية إضافية بمقدار 1,000 يورو عن Ambition، ولبلوغ Sportline يجب دفع 1,400 يورو أكثر من Style.

خلف مقود Skoda Karoq الجديدة

الراحة وسهولة القيادة هما الصفتان اللتان تحددان بشكل أفضل السلوك الديناميكي لـ Karoq، بغض النظر عن تركيبة المحرك وناقل الحركة المختارة. كل شيء يعمل بسلاسة، ويتميز التوجيه بإحساس دقيق، وتعمل المعلقات بشكل جيد جدًا حتى عندما لا يكون الطريق مستويًا تمامًا. يمكن تزويد السيارة بنظام تعليق تكيفي بمخمدات متغيرة المعايرة، وهو ما يظل جزءًا من حزمة بسعر جذاب جدًا، ومع ذلك، ونظرًا لجودة التعليق الأساسي، فإنه يبدو لي خيارًا يمكن الاستغناء عنه.

طوّرت Skoda أنظمة المساعدة، ومنها بعض الأنظمة الجديدة التي تسهل القيادة وتوفر أمانًا أكبر. ومن ذلك Travel Assist، الذي يستفيد من نسخة محسّنة من نظام التعرف على إشارات المرور. ويتضمن التحكم الذكي في سرعة الثبات، ومساعد تنبيه مغادرة المسار، والمساعدة على البقاء في المسار (القادر الآن على التعرف على مقاطع الأشغال)، ومساعد القيادة في الازدحام المروري.

كما يستفيد السائق من لوحة عدادات كاملة ستصبح رقمية في جميع الإصدارات مع نهاية العام، بشاشة قياسها 8 أو 10.2 بوصة بحسب التشطيب. والاتصال الدائم بالإنترنت (ببطاقة eSIM مدمجة) لا يتيح فقط استخدام الهاتف الذكي لمراجعة بيانات السيارة عن بُعد، بل يمنح أيضًا الوصول إلى خدمات Skoda Connect.

معرض صور Skoda Karoq

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرSkoda Karoq15 نسخة · ابتداءً من 34,900 €