يحدّث دستير وبيغستر ويوسّعان عرضهما من المحركات

خلال ربيع 2024، Dacia بدأت تسويق أحد أهم طرازاتها، الجيل الثالث من دستير، وبعد عدة أشهر، وتحديدًا في يناير من هذا العام، قدّمت العلامة إضافة جديدة إلى كتالوجها لتصبح مرجعًا في فئة C-SUV، وهي الطراز الجديد بيغستر.

يشترك الطرازان في المحركات، وقد خضعت هذه المحركات الآن لتغييرات مهمة، إذ إلى جانب تجديد العرض الحالي، تأتي أيضًا إضافات جديدة تجعل هذين الطرازين خيارين أكثر جاذبية للعملاء المحتملين. ومن بين التغييرات التي سنستعرضها أدناه، ربما يكون الأهم هو وصول المحرك Hybrid-g 150 4×4، وانتبهوا، فقد يكون هذا المحرك نجاحًا كبيرًا.

إذا اخترنا هذا المحرك الجديد المسمى Hybrid-g 150 4×4، سنحصل على أحد أكثر المحركات تنوعًا سواء لدستير أو بيغستر، إذ يعتمد على محرك بسعة 1.200 سم³ مع تقنية mild-hybrid بجهد 48 فولت ينتج 140 حصانًا، ويُدمج مع محرك كهربائي على المحور الخلفي بقدرة تصل إلى 31 حصانًا، ما يؤدي إلى قدرة مجمّعة تبلغ 154 حصانًا. يرتبط المحرك الحراري بناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج وست سرعات مع مجاديف على عجلة القيادة، بينما يستخدم المحرك الكهربائي صندوق سرعات بسرعتين، وكلاهما قابل للفصل.

بفضل بطارية أيون الليثيوم بجهد 48 فولت وسعة 0,84 kWh ذاتية الشحن، يمكن لكل من دستير وبيغستر السير في أوقات معينة بوضع كهربائي كامل، بل إنهما في الدورات الحضرية يمكن أن يعملا بهذا الوضع نحو 60% من الوقت. ولا يمكن أن ننسى أن هذا المحرك مزود بخزانين للبنزين وغاز البترول المسال بسعة 50 لترًا لكل منهما، ما يضمن مدى قيادة يبلغ 1.500 كيلومتر، إضافة إلى انبعاثات أقل بمقدار 20 غرام/كم واستهلاك وقود أقل بنسبة 30% مقارنة بمحرك “mild-hybrid 130 4×4” الذي لا يزال حاليًا. وكل ذلك مع ملصق ECO الخاص بهيئة المرور الإسبانية DGT.

تُحدَّث بقية المحركات

واستفادةً من إدخال هذا المحرك الجديد، حدّثت Dacia أيضًا بقية المحركات المتاحة لدستير وبيغستر، بدءًا من محرك Hybrid 155 الجديد الذي يحل محل Hybrid 140 السابق. يتكون هذا المحرك من كتلة بنزين رباعية الأسطوانات بقدرة 109 أحصنة تعمل مع محركين كهربائيين، أحدهما بقدرة 50 حصانًا والآخر يؤدي وظيفة التشغيل/المولد عالي الجهد، إضافة إلى بطارية بسعة 1,4 kWh وناقل حركة أوتوماتيكي متعدد الأوضاع ومكهرب بأربع سرعات لمحرك الاحتراق وسرعتين للمحرك الكهربائي، بفضل غياب القابض. التشغيل دائمًا كهربائي بنسبة 100%، ويمكنه تنفيذ 80% من القيادة الحضرية بوضع كهربائي كامل، كما يسجل استهلاكًا قدره 4,6 لتر/100 كم، أي أقل بنسبة 8% من Hybrid 140.

أما المحرك التالي، mild-hybrid 130، فقد استُبدل بـ mild-hybrid 140، ويتكون من محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.200 سم³ مع شاحن توربيني ونظام تهجين خفيف بجهد 48 فولت يعمل مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. بفضل هذا المحرك، يُحدد متوسط استهلاك الوقود عند 5,4 لتر/100 كم مع انبعاثات CO2 بقيمة 122 غرام/كم، وهي أرقام أقل بنحو 10% من المحرك الذي حل محله.

وأخيرًا، محرك ECO-G 100 استُبدل بـ ECO-G 120 الجديد، وهو محرك يصدر، بفضل استخدام غاز البترول المسال الذي تتصدر فيه Dacia السوق الإسبانية بلا منازع، 10% من ثاني أكسيد الكربون أقل مقارنة بالمحرك الذي يحل محله، رغم أنه أقوى. ويجمع بين خزانين بسعة 50 لترًا لكل من البنزين وغاز البترول المسال، ما يحقق مدى يبلغ 1.380 كيلومترًا، ويتم الانتقال من غاز البترول المسال إلى البنزين بشكل غير ملحوظ للسائق.

ترافق كل هذه التغييرات تصميم داخلي جديد بمستوى التجهيز Journey، مع كسوة جديدة حصرية بتفاصيل متناسقة وتعديل قطني لمقعد السائق؛ بينما يُعرض في مستوى التجهيز Extreme الآن جنوط ألومنيوم جديدة بلون أسود. وأخيرًا، تتضمن المحركات الهجينة في هذين المستويين من التجهيز أيضًا مثبت السرعة التكيفي، وهو معيار في مستوى Journey، واختياري في مستوى Extreme.

المواصفات الفنية للسيارات الواردة في هذا المقال

طرق وعرةDacia Duster24 نسخة · ابتداءً من 19,990 €

D

طرق وعرةDacia Bigster13 نسخة · ابتداءً من 25,020 €